எண்ணெய் பாத்திரம்.
எண்ணெய் பான் என்பது கிரான்கேஸின் கீழ் பாதியாகும், இது கீழ் கிரான்கேஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டியின் ஷெல்லாக கிரான்கேஸை மூடுவது, அசுத்தங்கள் உள்ளே நுழைவதைத் தடுப்பது, டீசல் இயந்திரத்தின் உராய்வு மேற்பரப்பில் இருந்து திரும்பிப் பாயும் மசகு எண்ணெயைச் சேகரித்து சேமிப்பது, சிறிது வெப்பத்தைச் சிதறடிப்பது மற்றும் மசகு எண்ணெயின் ஆக்சிஜனேற்றத்தைத் தடுப்பது இதன் செயல்பாடு.
எண்ணெய் சம்ப் இயந்திரத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது: இது அகற்றக்கூடியது மற்றும் எண்ணெய் தொட்டிக்கான ஒரு உறைவிடமாக கிரான்கேஸை மூடுகிறது. எண்ணெய் பான் பெரும்பாலும் மெல்லிய எஃகு தகடு ஸ்டாம்பிங்கால் ஆனது, மேலும் மிகவும் சிக்கலான வடிவம் பொதுவாக வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினிய அலாய் ஆகும். டீசல் என்ஜின் டர்புலன்ஸ் ஸ்பிளாஷால் ஏற்படும் எண்ணெய் மேற்பரப்பு அதிர்ச்சியைத் தவிர்க்க அதன் உள் எண்ணெய் நிலைப்படுத்தி தடுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது மசகு எண்ணெய் அசுத்தங்களின் மழைப்பொழிவுக்கு உகந்ததாகும், மேலும் பக்கவாட்டில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க ஒரு எண்ணெய் அளவீடு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, எண்ணெய் பான் அடிப்பகுதியின் மிகக் குறைந்த பகுதியும் எண்ணெய் வடிகால் பிளக்கைக் கொண்டுள்ளது.
ஈரமான வகை
சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் ஈரமான எண்ணெய் சம்ப் ஆகும், இதற்கு ஈரமான எண்ணெய் சம்ப் என்று பெயரிடப்பட்டதற்கான காரணம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒவ்வொரு முறை சுழலும் போதும், இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் ஹெட் எண்ணெய் சம்பின் மசகு எண்ணெயில் மூழ்கி, ஒரு மசகு பாத்திரத்தை வகிக்கும், மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்டின் அதிவேக செயல்பாட்டின் காரணமாக, ஒவ்வொரு முறையும் கிரான்க் அதிக வேகத்தில் எண்ணெய் குளத்தில் மூழ்கும்போது, அது சில எண்ணெய் பூக்கள் மற்றும் எண்ணெய் மூடுபனியைக் கிளறிவிடும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் தாங்கியின் உயவு ஸ்பிளாஸ் லூப்ரிகேஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில், எண்ணெய் பாத்திரத்தில் உள்ள மசகு எண்ணெயின் திரவ நிலை உயரத்திற்கு சில தேவைகள் உள்ளன, மிகக் குறைவாக இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க் மற்றும் இணைக்கும் ராட் ஹெட்டை மசகு எண்ணெயில் மூழ்கடிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக உயவு மற்றும் மென்மையான கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் ராட் மற்றும் பேரிங் ஷெல் இல்லாதது ஏற்படுகிறது; மசகு எண்ணெய் அளவு மிக அதிகமாக இருந்தால், அது முழு தாங்கி மூழ்கலுக்கு வழிவகுக்கும், இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, இறுதியில் இயந்திர செயல்திறன் சரிவுக்கு வழிவகுக்கும், அதே நேரத்தில் மசகு எண்ணெய் சிலிண்டர் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவது எளிது, இதன் விளைவாக இயந்திர எண்ணெய் எரிப்பு, தீப்பொறி பிளக் கார்பன் குவிப்பு மற்றும் பிற சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன.
இந்த உயவு முறை கட்டமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் மற்றொரு எரிபொருள் தொட்டி தேவையில்லை, ஆனால் வாகனத்தின் சாய்வு மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது எண்ணெய் உடைப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு காரணமாக எரியும் சிலிண்டர் விபத்தை ஏற்படுத்தும்.
உலர் வகை
பல ரேஸ் கார் எஞ்சின்களில் உலர் சம்ப்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது எண்ணெய் பாத்திரத்தில் எண்ணெயைச் சேமிக்காது, அல்லது இன்னும் துல்லியமாகச் சொன்னால் எண்ணெய் பாத்திரம் இல்லை. கிரான்கேஸில் உள்ள இந்த நகரும் உராய்வு மேற்பரப்புகள் ஒரு மீட்டரிங் துளை வழியாக எண்ணெயை அழுத்துவதன் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன. உலர் எண்ணெய் பாத்திர இயந்திரம் எண்ணெயைச் சேமிக்க எண்ணெய் பாத்திரத்தின் செயல்பாட்டை ரத்து செய்வதால், கச்சா எண்ணெய் பாத்திரத்தின் உயரம் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இயந்திரத்தின் உயரமும் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தின் நன்மை கட்டுப்பாட்டிற்கு உகந்ததாகும். தீவிர வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் அனைத்து வகையான பாதகமான நிகழ்வுகள் காரணமாக ஈரமான எண்ணெய் பாத்திரம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதே முக்கிய நன்மை.
இருப்பினும், மசகு எண்ணெயின் அழுத்தம் அனைத்தும் எண்ணெய் பம்பிலிருந்து வருவதால். எண்ணெய் பம்பின் சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி மூலம் கியர் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஈரமான சம்ப் எஞ்சினில், கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு அழுத்தம் உயவு வழங்க எண்ணெய் பம்ப் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அழுத்தம் மிகவும் சிறியது, மேலும் எண்ணெய் பம்பிற்கு மிகக் குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், உலர்ந்த எண்ணெய் பான் எஞ்சின்களில், இந்த அழுத்த உயவு வலிமை மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மேலும் எண்ணெய் பம்பின் அளவு ஈரமான எண்ணெய் பான் எஞ்சினை விட மிகப் பெரியது. எனவே இந்த முறை எண்ணெய் பம்பிற்கு அதிக சக்தி தேவை. இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் போன்றது, எண்ணெய் பம்ப் இயந்திரத்தின் சக்தியில் ஒரு பகுதியை உட்கொள்ள வேண்டும். குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கிறது, உராய்வு பாகங்களின் இயக்க தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் மசகு எண்ணெயும் தேவைப்படுகிறது, எனவே எண்ணெய் பம்ப் அதிக அழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும், மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சக்தியின் நுகர்வு தீவிரமடைகிறது.
வெளிப்படையாக, இதுபோன்ற வடிவமைப்பு சாதாரண சிவிலியன் வாகன இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றதல்ல, ஏனெனில் அது இயந்திரத்தின் சக்தியின் ஒரு பகுதியை இழக்க வேண்டும், இது மின் உற்பத்தியை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் உகந்ததல்ல. எனவே உலர் சம்ப்கள் அதிக இடப்பெயர்ச்சி அல்லது அதிக சக்தி கொண்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, தீவிர ஓட்டுதலுக்காக கட்டப்பட்டவை. எடுத்துக்காட்டாக, லம்போர்கினியில் உலர் எண்ணெய் பான் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது, அதற்கு, உயவு விளைவின் வரம்பை அதிகரிப்பது மற்றும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைப் பெறுவது மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிப்பதன் மூலம் சக்தி இழப்பை ஈடுசெய்ய முடியும் மற்றும் பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாதிரி கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பிற அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, கருத்தில் கொள்ள வேண்டியதில்லை.
டீசல் ஜெனரேட்டரின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் உள்ளது. அதன் செயல்பாட்டு நிலை டீசல் ஜெனரேட்டரின் சக்தி, சிக்கனம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும் அதன் சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கும் சரியான பராமரிப்பு ஒரு முக்கியமான முன்நிபந்தனையாகும். பின்வரும் "பத்து கூறுகள்" டீசல் ஜெனரேட்டரின் ஊசி பம்பை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதை உங்களுக்குக் கற்பிக்கின்றன:
முதலில், ஊசி பம்ப் பாகங்களை சரியாக பராமரிக்க.
பம்ப் பக்கவாட்டு கவர், டிப்ஸ்டிக், எரிபொருள் பிளக் (சுவாசக் கருவி), எண்ணெய் ஓவர்ஃப்ளோ வால்வு, எண்ணெய் குளம் பிளக், எண்ணெய் பிளேன் ஸ்க்ரூ, எண்ணெய் பம்ப் ஃபிக்சிங் போல்ட் போன்றவை அப்படியே இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, இந்த பாகங்கள் எரிபொருள் ஊசி பம்பின் செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பக்கவாட்டு கவர் தூசி, நீர் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கலாம், சுவாசக் கருவி (வடிகட்டியவுடன்) எண்ணெய் சிதைவை திறம்பட தடுக்கலாம், மேலும் எண்ணெய் ஓவர்ஃப்ளோ வால்வு எரிபொருள் அமைப்பு காற்றில் நுழையாமல் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறது. எனவே, இந்த பாகங்களின் பராமரிப்பை வலுப்படுத்துவது அவசியம், மேலும் சேதம் அல்லது இழப்பு சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும்.
இரண்டாவதாக, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் எண்ணெய் குளத்தில் உள்ள எண்ணெயின் அளவும் அதன் தரமும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதைத் தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
டீசல் ஜெனரேட்டரைத் தொடங்குவதற்கு முன் ஒவ்வொரு முறையும், உட்செலுத்துதல் பம்பில் உள்ள எண்ணெயின் அளவையும் அதன் தரத்தையும் (இயந்திரத்தால் உயவூட்டப்பட வேண்டிய உட்செலுத்துதல் பம்பைத் தவிர) சரிபார்க்க வேண்டும், எண்ணெயின் அளவு போதுமானதாகவும் தரம் நன்றாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, எண்ணெய் தண்ணீர் அல்லது டீசலுடன் கலப்பதால் மோசமடைந்தால், விளக்கு பிளங்கர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற வால்வின் ஆரம்ப தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக டீசல் இயந்திரத்தின் போதுமான சக்தி இல்லாமல் போய், தொடங்குவது கடினம். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது பிளங்கர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற வால்வின் அரிப்பு மற்றும் துருவை ஏற்படுத்தும். எண்ணெய் பம்பில் கசிவு, எண்ணெய் வெளியேற்ற வால்வின் மோசமான செயல்பாடு, எண்ணெய் பம்பின் டேப்பட் மற்றும் ஷெல் தேய்மானம் மற்றும் சீலிங் வளையத்தின் சேதம் காரணமாக, டீசல் எண்ணெய் எண்ணெய் குளத்தில் கசிந்து எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யும், எனவே எண்ணெயின் தரத்திற்கு ஏற்ப அதை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும், மேலும் மாற்றும்போது எண்ணெய் குளத்தை முழுமையாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும், மேலும் எண்ணெய் குளத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சேறு போன்ற அசுத்தங்கள் அகற்றப்படும், இல்லையெனில் எண்ணெய் குறுகிய காலத்தில் மோசமடையும். எண்ணெயின் அளவு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கக்கூடாது, கவர்னரில் அதிக எரிபொருள், டீசல் எஞ்சின் "பறக்க" வழிவகுக்கும், மிகக் குறைந்த எரிபொருள் மோசமான உயவுத்தன்மையை ஏற்படுத்தும், எண்ணெய் ஆட்சியாளர் அல்லது எண்ணெய் விமான திருகு அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, டீசல் இயந்திரம் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெய் குளத்தில் தண்ணீர், டீசல் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும், உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் நீண்ட கால சேமிப்பு காரணமாக, தண்ணீர் எளிதில் பிளங்கரை உருவாக்கவும், எண்ணெய் வால்வு இணைப்பு பாகங்கள் துருப்பிடித்து இறக்கவும் செய்கிறது.
மூன்றாவதாக, ஊசி பம்பின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகத்தையும் நாம் தொடர்ந்து சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
பிளங்கர் இணைப்பு மற்றும் எண்ணெய் வால்வு இணைப்பின் தேய்மானம் காரணமாக, டீசலின் உள் கசிவு ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகத்தையும் குறைக்க அல்லது சீரற்றதாக மாற்றும், இதன் விளைவாக டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம், சக்தி இல்லாமை, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் உறுதியற்ற தன்மை ஏற்படும். எனவே, டீசல் இயந்திரத்தின் சக்தியை உறுதி செய்வதற்காக, ஊசி பம்பின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகத்தையும் தொடர்ந்து சரிபார்த்து சரிசெய்வது அவசியம். உண்மையான பயன்பாட்டில், டீசல் ஜெனரேட்டரின் வெளியேற்ற புகையைக் கவனித்தல், இயந்திர ஒலியைக் கேட்பது மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு வெப்பநிலையைத் தொடுவதன் மூலம் ஒவ்வொரு சிலிண்டராலும் வழங்கப்படும் எண்ணெயின் அளவை தீர்மானிக்க முடியும்.
நான்கு, நிலையான உயர் அழுத்தக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துவது.
டீசல் எண்ணெயின் சுருக்கத்தன்மை, உயர் அழுத்தக் குழாயின் நெகிழ்ச்சித்தன்மை, உயர் அழுத்த டீசல் குழாயில் அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களை உருவாக்கும், குழாயில் அழுத்த அலை பரிமாற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தை எடுக்கும், சிலிண்டர் எண்ணெய் விநியோக இடைவெளி கோணம் சீராக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, எண்ணெய் வழங்கல் சீராக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, டீசல் இயந்திரம் சீராக இயங்குகிறது, உயர் அழுத்தக் குழாயின் நீளம் மற்றும் விட்டம் கணக்கீட்டிற்குப் பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு சிலிண்டரின் உயர் அழுத்தக் குழாய் சேதமடைந்தால், நிலையான நீளம் மற்றும் விட்டம் கொண்ட குழாய் மாற்றப்பட வேண்டும். உண்மையான பயன்பாட்டில், நிலையான குழாய் இல்லாததால், குழாயின் நீளம் மற்றும் குழாயின் விட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறதா என்பதைக் கருத்தில் கொள்வதற்குப் பதிலாக வேறு குழாய்களைப் பயன்படுத்தவும், இதனால் குழாயின் நீளம் மற்றும் குழாயின் விட்டம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும், இருப்பினும் இது அவசரகாலத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் இது எண்ணெய் விநியோகத்தில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். முன்கூட்டியே சிலிண்டரின் கோணம் மற்றும் எண்ணெய் விநியோக அளவு, முழு இயந்திரத்தின் சீரற்ற வேலைக்கு வழிவகுக்கும், எனவே பயன்பாட்டில் நிலையான உயர் அழுத்தக் குழாய்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
ஐந்து, வால்வு இணைப்பின் சீலிங்கை தொடர்ந்து சரிபார்க்க.
ஊசி பம்ப் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வேலை செய்கிறது, மேலும் எண்ணெய் வால்வின் சீலிங் நிலையை சரிபார்ப்பதன் மூலம், பிளங்கரின் தேய்மானம் மற்றும் எண்ணெய் பம்பின் வேலை நிலையை தோராயமாக தீர்மானிக்க முடியும், இது பழுது மற்றும் பராமரிப்பு முறையை தீர்மானிக்க உகந்தது. ஆய்வின் போது, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் உயர் அழுத்த குழாய் மூட்டை அவிழ்த்து, எண்ணெய் பம்பின் கை பம்பைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயை பம்ப் செய்யவும், இதனால் ஊசி பம்பின் மேற்புறத்தில் உள்ள குழாய் மூட்டிலிருந்து எண்ணெய் ஓட்டம் இருக்கும், இது எண்ணெய் வால்வு சீல் மோசமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது (நிச்சயமாக, எண்ணெய் வால்வு ஸ்பிரிங் உடைந்திருப்பது போன்றவை), பல சிலிண்டர்களின் மோசமான சீல் நிகழ்வு போன்றவை, நீங்கள் ஊசி பம்பை முழுமையாக பிழைத்திருத்தம் செய்து பராமரித்து ஜோடியை மாற்ற வேண்டும்.
உங்களுக்கு தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.ch தயாரிப்புகள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
