உள்ளிழுக்கும் பன்மடங்கு.
கார்புரேட்டர் அல்லது த்ராட்டில் பாடி கொண்ட பெட்ரோல் இன்ஜெக்ஷன் இன்ஜின்களில், இன்டேக் மேனிஃபோல்டு என்பது கார்புரேட்டர் அல்லது த்ராட்டில் பாடிக்குப் பின்னாலிருந்து சிலிண்டர் ஹெட் இன்டேக் போர்ட்டிற்கு முன்பு வரை செல்லும் இன்டேக் குழாயைக் குறிக்கிறது. கார்புரேட்டர் அல்லது த்ராட்டில் பாடி வழியாக ஒவ்வொரு சிலிண்டர் இன்டேக் போர்ட்டிற்கும் காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை விநியோகிப்பதே இதன் பணியாகும்.
போர்ட் ஃபியூயல் இன்ஜெக்ஷன் இன்ஜின் அல்லது டீசல் இன்ஜினில், இன்டேக் மேனிஃபோல்டு சுத்தமான காற்றை சிலிண்டர் இன்டேக்குகளுக்கு விநியோகிக்கிறது. இன்டேக் மேனிஃபோல்டு, காற்று, எரிபொருள் கலவை அல்லது சுத்தமான காற்றை ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் முடிந்தவரை சீராக விநியோகிக்க வேண்டும், அதனால் இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் உள்ள வாயு வழித்தடத்தின் நீளம் முடிந்தவரை சமமாக இருக்க வேண்டும். வாயு ஓட்டத் தடையைக் குறைக்கவும், உள்ளிழுக்கும் திறனை மேம்படுத்தவும், இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் உள் சுவர் மென்மையாக இருக்க வேண்டும்.
இன்டேக் மேனிஃபோல்டைப் பற்றிப் பேசுவதற்கு முன்பு, இன்ஜினுக்குள் காற்று எப்படி நுழைகிறது என்பதைப் பற்றி சிந்திப்போம். இன்ஜின் அறிமுகத்தில், சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் செயல்பாட்டைக் குறிப்பிட்டுள்ளோம். இன்ஜின் இன்டேக் ஸ்ட்ரோக்கில் இருக்கும்போது, பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகர்ந்து சிலிண்டரில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது (அதாவது, அழுத்தம் குறைகிறது). இதன் மூலம், வெளிப்புறக் காற்றுடன் ஒரு அழுத்த வேறுபாடு உருவாக்கப்பட்டு, காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழைய முடிகிறது. உதாரணமாக, ஊசி போடும்போது செவிலியர் ஊசி வாளிக்குள் மருந்தை எப்படி உறிஞ்சுகிறார் என்பதை அனைவரும் பார்த்திருப்பீர்கள்! அந்த ஊசி வாளிதான் இன்ஜின் என்றால், ஊசி வாளியில் உள்ள பிஸ்டன் வெளியே இழுக்கப்படும்போது, திரவம் ஊசி வாளிக்குள் உறிஞ்சப்படும். இப்படித்தான் இன்ஜின் சிலிண்டருக்குள் காற்றை இழுக்கிறது.
உட்செலுத்தும் முனையின் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக, கலவைப் பொருட்கள் ஒரு பிரபலமான உட்செலுத்து பன்மடங்குப் பொருளாக மாறியுள்ளன; அவை இலகுவாகவும் உட்புறம் மென்மையாகவும் இருப்பதுடன், எதிர்ப்பைத் திறம்படக் குறைத்து, உட்செலுத்தலின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் செய்கின்றன.
பெயருக்கான காரணம்
இன்டேக் மேனிஃபோல்டு, த்ராட்டில் வால்வுக்கும் இன்ஜின் இன்டேக் வால்வுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இதை 'மேனிஃபோல்டு' என்று அழைப்பதற்குக் காரணம், த்ராட்டில் வால்வுக்குள் காற்று நுழைந்த பிறகு, மேனிஃபோல்டு பஃபர் சிஸ்டத்திற்குப் பின், இன்ஜின் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப காற்றுப் பாய்வுப் பாதை இங்கு 'பிரிக்கப்படுகிறது'. உதாரணமாக, நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜினில் நான்கு பாதைகளும், ஐந்து சிலிண்டர் இன்ஜினில் ஐந்து பாதைகளும் உள்ளன, மேலும் காற்று அந்தந்த சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இயல்பான இன்டேக் இன்ஜினில், இன்டேக் மேனிஃபோல்டு த்ராட்டில் வால்வுக்குப் பிறகு அமைந்திருப்பதால், இன்ஜின் த்ராட்டில் திறந்திருக்கும்போது, சிலிண்டரால் போதுமான காற்றை உள்ளிழுக்க முடியாது, இது மேனிஃபோல்டில் அதிக வெற்றிடத்தை ஏற்படுத்தும்; இன்ஜின் த்ராட்டில் திறந்திருக்கும்போது, இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் உள்ள வெற்றிடம் குறையும். எனவே, இன்ஜெக்ஷன் எரிபொருள் விநியோக இன்ஜின்களில், இன்ஜின் சுமையைத் தீர்மானிக்கவும் சரியான அளவு எரிபொருள் உட்செலுத்தலை வழங்கவும் ECU-க்கு உதவும் வகையில், இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் ஒரு அழுத்தமானி நிறுவப்படும்.
பல்வேறு பயன்பாடுகள்
இன்ஜின் சுமையைத் தீர்மானிக்க அழுத்த சமிக்ஞைகளை வழங்குவதற்கு மட்டுமல்லாமல், மேனிஃபோல்ட் வெற்றிடத்திற்கு பல பயன்கள் உள்ளன! பிரேக்கிற்கும் உதவ இன்ஜினின் வெற்றிடம் தேவைப்பட்டால், இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகும்போது, அந்த வெற்றிட உதவியால் பிரேக் பெடல் மிகவும் இலகுவாக இருக்கும். மேலும், மேனிஃபோல்ட் வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தும் சில வகையான நிலையான வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் உள்ளன. இந்த வெற்றிடக் குழாய்களில் கசிவு ஏற்பட்டாலோ அல்லது அவை தவறாக மாற்றியமைக்கப்பட்டாலோ, அது இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டுக் கோளாறுகளை ஏற்படுத்தி, பிரேக் செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும். எனவே, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பைப் பேணுவதற்காக, வெற்றிடக் குழாய்களில் தவறான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டாம் என்று வாசகர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பு
இன்டேக் மேனிஃபோல்டு வடிவமைப்பும் மிகுந்த அறிவு தேவைப்படும் ஒரு விஷயமாகும். இன்ஜினின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிதல் நிலையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் மேனிஃபோல்டின் நீளமும் வளைவும் முடிந்தவரை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். இன்ஜின் நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளில் இயக்கப்படுவதால், இன்ஜினின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் ஒரு துடிப்பு முறையில் (pulse mode) இயக்கப்படும். ஒரு பொது விதியாக, குறைந்த RPM செயல்பாட்டிற்கு நீளமான மேனிஃபோல்டும், அதிக RPM செயல்பாட்டிற்கு குட்டையான மேனிஃபோல்டும் பொருத்தமானவை. எனவே, சில மாடல்களில் மாறுபடும் நீளமுள்ள இன்டேக் மேனிஃபோல்டுகள் அல்லது தொடர்ச்சியான மாறுபடும் நீளமுள்ள இன்டேக் மேனிஃபோல்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் மூலம், இன்ஜின் அனைத்து வேக நிலைகளிலும் சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்த முடியும்.
மேன்மை
பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் முக்கிய நன்மை அதன் குறைந்த விலை மற்றும் குறைந்த எடை ஆகும். மேலும், PA-வின் வெப்பக் கடத்துத்திறன் அலுமினியத்தை விடக் குறைவாக இருப்பதால், எரிபொருள் முனை மற்றும் உள்வரும் காற்றின் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும். இது சூடான தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துவது, இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், குளிர் தொடக்கத்தின் போது குழாயில் ஏற்படும் வெப்ப இழப்பை ஓரளவிற்குத் தவிர்க்கவும், வாயு வெப்பநிலையின் அதிகரிப்பைத் துரிதப்படுத்தவும் செய்கிறது. மேலும், பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் சுவர் மென்மையாக இருப்பதால், இது காற்று ஓட்டத் தடையைக் குறைத்து, அதன் மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.
செலவைப் பொறுத்தவரை, பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் மூலப்பொருள் செலவு, அலுமினியம் இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் செலவைப் போலவே உள்ளது. மேலும், பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டு ஒரே ஒரு முறை வார்க்கப்படுவதால், அதன் தேர்ச்சி விகிதம் அதிகமாக உள்ளது. அலுமினியம் இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் வார்ப்பு உற்பத்தி அளவு குறைவாகவும், இயந்திர வேலைக்கான செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகவும் இருப்பதால், பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் உற்பத்திச் செலவு, அலுமினியம் இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் செலவை விட 20%-35% குறைவாக உள்ளது.
பொருள் தேவை
1) உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு: பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டு, இன்ஜின் சிலிண்டர் ஹெட்டுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இன்ஜின் சிலிண்டர் ஹெட்டின் வெப்பநிலை 130 முதல் 150℃ வரை அடையக்கூடும். எனவே, பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் பொருள் 180 ° C என்ற உயர் வெப்பநிலையைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
2) அதிக வலிமை: இந்த பிளாஸ்டிக் மேனிஃபோல்டு, வாகன இன்ஜின் அதிர்வுச் சுமை, த்ராட்டில் மற்றும் சென்சார் நிலைம விசைச் சுமை, உள்ளீட்டு அழுத்தத் துடிப்புச் சுமை போன்றவற்றைத் தாங்குவதற்காக இன்ஜினில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதுமட்டுமின்றி, அசாதாரணமான பதப்படுத்தல் ஏற்படும்போது உயர் அழுத்தத் துடிப்பு அழுத்தத்தால் இன்ஜின் வெடித்துவிடாமல் இருப்பதையும் இது உறுதி செய்கிறது.
3) பரிமாண நிலைத்தன்மை: இன்டேக் மேனிஃபோல்டுக்கும் இன்ஜினுக்கும் இடையிலான இணைப்பின் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை தேவைகள் மிகவும் கண்டிப்பானவை, மேலும் மேனிஃபோல்டில் சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களை நிறுவுவதும் மிகவும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்.
4) வேதியியல் நிலைத்தன்மை: பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டு இயங்கும்போது பெட்ரோல் மற்றும் ஆன்டிஃபிரீஸ் கூலன்ட்டுடன் நேரடியாகத் தொடர்பில் உள்ளது. பெட்ரோல் ஒரு வலிமையான கரைப்பான் என்பதால், கூலன்ட்டில் உள்ள கிளைக்கால் பிளாஸ்டிக்கின் செயல்திறனையும் பாதிக்கும். ஆகையால், பிளாஸ்டிக் இன்டேக் மேனிஃபோல்டு பொருளின் வேதியியல் நிலைத்தன்மை மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், அது கடுமையாகச் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.
5) வெப்ப முதிர்வு நிலைத்தன்மை; கார் இயந்திரம் மிகவும் கடுமையான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது, அதன் இயக்க வெப்பநிலை 30 முதல் 130 ° C வரை மாறுபடும், எனவே பிளாஸ்டிக் பொருளானது மேனிஃபோல்டின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மையை உறுதிசெய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
