உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு.
கார்பூரேட்டர் அல்லது த்ரோட்டில் பாடி பெட்ரோல் இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்களுக்கு, இன்டேக் பன்மடங்கு என்பது கார்பூரேட்டர் அல்லது த்ரோட்டில் பாடியின் பின்னால் இருந்து சிலிண்டர் ஹெட் இன்டேக் போர்ட்டுக்கு முன் உள்ள உட்கொள்ளும் குழாயைக் குறிக்கிறது. கார்பூரேட்டர் அல்லது த்ரோட்டில் பாடி மூலம் ஒவ்வொரு சிலிண்டர் உட்கொள்ளும் போர்ட்டிற்கும் காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை விநியோகிப்பதே இதன் செயல்பாடு.
போர்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் எஞ்சின் அல்லது டீசல் எஞ்சினுக்கு, இன்டேக் பன்மடங்கு சிலிண்டர் இன்டேக்குகளுக்கு சுத்தமான காற்றை விநியோகம் செய்கிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்று, எரிபொருள் கலவை அல்லது சுத்தமான காற்றை ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் முடிந்தவரை சமமாக விநியோகிக்க வேண்டும், இதனால் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள எரிவாயு சேனலின் நீளம் முடிந்தவரை சமமாக இருக்க வேண்டும். வாயு ஓட்ட எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்கும், உட்கொள்ளும் திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் உள் சுவர் மென்மையாக இருக்க வேண்டும்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பற்றி பேசுவதற்கு முன், காற்று இயந்திரத்திற்குள் எவ்வாறு நுழைகிறது என்பதைப் பற்றி சிந்திப்போம். என்ஜின் அறிமுகத்தில், சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் செயல்பாட்டைக் குறிப்பிட்டுள்ளோம், இன்ஜின் இன்டேக் ஸ்ட்ரோக்கில் இருக்கும்போது, பிஸ்டன் கீழே நகர்ந்து சிலிண்டரில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது (அதாவது, அழுத்தம் சிறியதாகிறது), அதனால் வெளிப்புற காற்றுடன் அழுத்தம் வேறுபாட்டை உருவாக்க முடியும், இதனால் காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழைய முடியும். உதாரணத்திற்கு, ஊசி வாளியில் நர்ஸ் எப்படி மருந்தை உறிஞ்சினார் என்பதை அனைவரும் ஊசி போட்டு பார்த்திருக்க வேண்டும்! ஊசி வாளி என்ஜின் என்றால், ஊசி வாளியில் உள்ள பிஸ்டனை வெளியே இழுக்கும்போது, ஊசி வாளியில் திரவம் உறிஞ்சப்படும், மேலும் இயந்திரம் சிலிண்டருக்குள் காற்றை இழுக்கிறது.
உட்கொள்ளும் முடிவின் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக, கலப்பு பொருட்கள் ஒரு பிரபலமான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருளாக மாறிவிட்டன, இது ஒளி மற்றும் மென்மையான உள்ளே உள்ளது, இது எதிர்ப்பை திறம்பட குறைக்கும் மற்றும் உட்கொள்ளும் திறனை அதிகரிக்கும்.
பெயருக்கான காரணம்
த்ரோட்டில் வால்வுக்கும் என்ஜின் இன்டேக் வால்வுக்கும் இடையில் இன்டேக் பன்மடங்கு அமைந்துள்ளது, இது "பன்மடங்கு" என்று அழைக்கப்படுவதற்கான காரணம் என்னவென்றால், காற்று த்ரோட்டில் வால்வுக்குள் நுழைந்த பிறகு, பன்மடங்கு இடையக அமைப்புக்குப் பிறகு, காற்று ஓட்டம் சேனல் இங்கே "பிரிக்கப்படுகிறது", எஞ்சின் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப, நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினில் நான்கு சேனல்கள் உள்ளன, ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சினில் ஐந்து சேனல்கள் உள்ளன, மேலும் காற்று முறையே சிலிண்டர்களில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. இயற்கையான உட்கொள்ளும் இயந்திரத்திற்கு, த்ரோட்டில் வால்வுக்குப் பிறகு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அமைந்திருப்பதால், என்ஜின் த்ரோட்டில் திறந்திருக்கும் போது, சிலிண்டரால் போதுமான காற்றை உறிஞ்ச முடியாது, இது அதிக பன்மடங்கு வெற்றிடத்தை விளைவிக்கும்; என்ஜின் த்ரோட்டில் திறந்திருக்கும் போது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் சிறியதாகிவிடும். எனவே, இன்ஜெக்ஷன் ஃப்யூல் சப்ளை இன்ஜின், இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் ஒரு பிரஷர் கேஜை நிறுவி ECU க்கு இன்ஜின் சுமையைத் தீர்மானிக்கவும், சரியான அளவு ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷனைக் கொடுக்கவும் உதவும்.
வெவ்வேறு பயன்பாடுகள்
பன்மடங்கு வெற்றிடமானது இயந்திர சுமையை தீர்மானிக்க அழுத்தம் சமிக்ஞைகளை வழங்குவதற்கு மட்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, பல பயன்கள் உள்ளன! பிரேக் உதவுவதற்கு இன்ஜினின் வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றால், என்ஜின் தொடங்கும் போது, வெற்றிட உதவியின் காரணமாக பிரேக் மிதி மிகவும் இலகுவாக இருக்கும். பன்மடங்கு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தும் நிலையான வேகக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளின் சில வடிவங்களும் உள்ளன. இந்த வெற்றிடக் குழாய்கள் கசிந்தால் அல்லது முறையற்ற முறையில் மாற்றப்பட்டால், அது என்ஜின் கட்டுப்பாட்டுக் கோளாறுகளை ஏற்படுத்தும் மற்றும் பிரேக் செயல்பாட்டை பாதிக்கும், எனவே ஓட்டுநர் பாதுகாப்பைப் பராமரிக்க வெற்றிடக் குழாய்களில் முறையற்ற மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டாம் என்று வாசகர்கள் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.
புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பு
இன்டேக் பன்மடங்கு வடிவமைப்பும் ஒரு சிறந்த அறிவு, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிப்பு நிலையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் பன்மடங்கு நீளமும் வளைவும் முடிந்தவரை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். என்ஜின் நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளால் இயக்கப்படுவதால், எஞ்சினின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் ஒரு துடிப்பு முறையில் பம்ப் செய்யப்படும், மேலும் கட்டைவிரல் விதியின்படி, நீண்ட பன்மடங்கு குறைந்த RPM செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றது, அதே நேரத்தில் குறுகிய பன்மடங்கு அதிக RPM செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றது. எனவே, சில மாடல்கள் மாறி நீள உட்கொள்ளல் மேனிஃபிள்கள் அல்லது தொடர்ச்சியான மாறி நீள உட்கொள்ளல் மேனிஃபிள்களைப் பயன்படுத்தும், இதனால் இயந்திரம் அனைத்து வேகக் களங்களிலும் சிறந்த செயல்திறனை இயக்க முடியும்.
மேன்மை
ஒரு பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு முக்கிய நன்மை அதன் குறைந்த விலை மற்றும் இலகுவான எடை. கூடுதலாக, PA இன் வெப்ப கடத்துத்திறன் அலுமினியத்தை விட குறைவாக இருப்பதால், எரிபொருள் முனை மற்றும் உள்வரும் காற்று வெப்பநிலை குறைவாக உள்ளது. இது ஹாட் ஸ்டார்ட் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், குளிர் தொடக்கத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குழாயில் வெப்ப இழப்பைத் தவிர்க்கவும், வாயு வெப்பநிலையை அதிகரிக்கவும், மற்றும் பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுவர் மென்மையானது, இது காற்று ஓட்ட எதிர்ப்பைக் குறைக்கும், இதனால் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.
செலவைப் பொறுத்தவரை, பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் பொருள் விலை அடிப்படையில் அலுமினிய உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அதிக தேர்ச்சி விகிதத்துடன் ஒரு முறை உருவாகிறது; அலுமினியம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வெற்று வார்ப்பு விளைச்சல் குறைவாக உள்ளது, எந்திர செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, எனவே பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உற்பத்தி செலவு அலுமினிய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு விட 20% -35% குறைவாக உள்ளது.
பொருள் தேவை
1) உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு: பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இயந்திர உருளை தலையுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் என்ஜின் சிலிண்டர் தலை வெப்பநிலை 130 ~150℃ ஐ எட்டும். எனவே, பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருள் 180 ° C இன் உயர் வெப்பநிலையைத் தாங்க வேண்டும்.
2) அதிக வலிமை: வாகன இயந்திர அதிர்வு சுமை, த்ரோட்டில் மற்றும் சென்சார் செயலற்ற சக்தி சுமை, உட்கொள்ளும் அழுத்தம் துடிப்பு சுமை போன்றவற்றைத் தாங்கும் வகையில் பிளாஸ்டிக் பன்மடங்கு இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதிக அழுத்தத்தால் இயந்திரம் வெடிக்காமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும். அசாதாரணமான வெப்பநிலை ஏற்படும் போது துடிப்பு அழுத்தம்.
3) பரிமாண நிலைப்புத்தன்மை: உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் இயந்திரத்திற்கு இடையேயான இணைப்பின் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை தேவைகள் மிகவும் கண்டிப்பானவை, மேலும் பன்மடங்கில் சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களை நிறுவுவதும் மிகவும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்.
4) இரசாயன நிலைத்தன்மை: பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வேலை செய்யும் போது பெட்ரோல் மற்றும் உறைதல் உறைதல் குளிரூட்டியுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்கிறது, பெட்ரோல் ஒரு வலுவான கரைப்பான், மேலும் குளிரூட்டியில் உள்ள கிளைகோல் பிளாஸ்டிக் செயல்திறனை பாதிக்கும், எனவே, பிளாஸ்டிக்கின் இரசாயன நிலைத்தன்மை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருள் மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் கண்டிப்பாக சோதிக்கப்பட வேண்டும்.
5) வெப்ப வயதான நிலைத்தன்மை; கார் எஞ்சின் மிகவும் கடுமையான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் வேலை செய்கிறது, வேலை வெப்பநிலை 30~ 130 ° C இல் மாறுகிறது, மேலும் பிளாஸ்டிக் பொருள் பன்மடங்கு நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
உங்களுக்கு சு தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்ch பொருட்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
