வாகன ஜெனரேட்டர்.
வாகன ஜெனரேட்டர் என்பது வாகனத்தின் பிரதான மின்சக்தி ஆதாரமாகும். இன்ஜின் சாதாரணமாக இயங்கும்போது, ஸ்டார்ட்டரைத் தவிர மற்ற அனைத்து மின் சாதனங்களுக்கும் மின்சாரம் வழங்குவதும், அதே நேரத்தில் பேட்டரியை மின்னேற்றம் செய்வதும் இதன் பணியாகும்.
பொதுவான ஆல்டர்னேட்டரின் மூன்று-கட்ட ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கின் அடிப்படையில், வைண்டிங் சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்து, முனையத்தை வெளியே இழுத்து, ஒரு மூன்று-கட்ட பிரிட்ஜ் ரெக்டிஃபையரைச் சேர்க்கவும். குறைந்த வேகத்தில், முதன்மை வைண்டிங் மற்றும் நீட்டிப்பு வைண்டிங் ஆகியவை தொடராக வெளியீடு செய்யப்படும், மற்றும் அதிக வேகத்தில், முதன்மை மூன்று-கட்ட வைண்டிங் மட்டுமே வெளியீடு செய்யப்படும்.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை
முழு ஆல்டர்னேட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
வெளிப்புற மின்சுற்று, தூரிகை வழியாக புலச் சுருளுக்கு ஆற்றலூட்டும்போது, ஒரு காந்தப்புலம் உருவாகிறது. அதனால், நகமுனையானது வட மற்றும் தென் துருவங்களாகக் காந்தமாக்கப்படுகிறது. சுழலி சுழலும்போது, நிலைச்சுருளில் உள்ள காந்தப் பாயம் மாறி மாறி மாறுகிறது. மின்காந்தத் தூண்டல் கொள்கையின்படி, நிலைச்சுருளின் மூன்று-கட்டச் சுருளானது, மாறி மாறித் தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையை உருவாக்கும். இவ்வாறுதான் ஒரு மின்மாற்றி மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது.
முதன்மை இயக்கி (அதாவது இயந்திரம்), நேர் மின்னோட்டத்தால் தூண்டப்பட்ட ஒத்திசைவு மின்னாக்கியின் சுழலியை n (rpm) வேகத்தில் சுழலச் செய்கிறது, மேலும் மூன்று-கட்ட நிலைமின்சுருள் மாறு மின்னோட்ட மின்னழுத்தத்தைத் தூண்டுகிறது. நிலைமின்சுருள் மின்சுமையுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், மோட்டார் மாறு மின்னோட்ட மின் வெளியீட்டைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் அந்த மாறு மின்னோட்ட மின்னாக்கியின் உள்ளே உள்ள நேராக்கிப் பாலம் வழியாக வெளியீட்டு முனையத்திலிருந்து நேர் மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகிறது.
ஆல்டர்னேட்டர், ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் மற்றும் ரோட்டார் வைண்டிங் என இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று-கட்ட ஸ்டேட்டர் வைண்டிங், ஒன்றுக்கொன்று 120 டிகிரி மின் கோண வேறுபாட்டின்படி ஷெல்லில் விநியோகிக்கப்பட்டுள்ளது. ரோட்டார் வைண்டிங் இரண்டு துருவ நகங்களால் ஆனது. ரோட்டார் வைண்டிங்குடன் நேர் மின்னோட்டம் இணைக்கப்படும்போது, அது தூண்டப்பட்டு, அந்த இரண்டு துருவ நகங்களும் வட துருவம் (N pole) மற்றும் தென் துருவம் (S pole) ஆகியவற்றை உருவாக்குகின்றன. காந்தப்புலக் கோடு வட துருவத்திலிருந்து தொடங்கி, காற்று இடைவெளி வழியாக ஸ்டேட்டர் கோருக்குள் நுழைந்து, அருகிலுள்ள தென் துருவத்திற்குத் திரும்புகிறது. ரோட்டார் சுழற்றப்பட்டவுடன், ரோட்டார் வைண்டிங் காந்த விசைக் கோட்டைத் துண்டித்து, ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கில் 120 டிகிரி மின் கோண வேறுபாட்டுடன் சைனசாய்டல் மின்னியக்க விசையை உருவாக்குகிறது. இதுவே மூன்று-கட்ட மாறுதிசை மின்னோட்டம் ஆகும். பின்னர், இது டையோடுகளால் ஆன ரெக்டிஃபையர் உறுப்பு வழியாக நேர் மின்னோட்ட வெளியீடாகச் செல்கிறது.
சுவிட்ச் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, மின்கலம் முதலில் மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. மின்சுற்று பின்வருமாறு:
மின்கலத்தின் நேர்மின் முனை → மின்னேற்ற விளக்கு → சீராக்கித் தொடர்பு → கிளர்வுச் சுருள் → மடி இரும்பு → மின்கலத்தின் எதிர்மின் முனை. இந்த நேரத்தில், மின்னோட்டம் பாய்வதால் மின்னேற்றக் காட்டி விளக்கு ஒளிரும்.
இருப்பினும், இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு, ஜெனரேட்டரின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது, ஜெனரேட்டரின் முனைய மின்னழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது. ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் பேட்டரி மின்னழுத்தத்திற்குச் சமமாக இருக்கும்போது, ஜெனரேட்டரின் "B" முனை மற்றும் "D" முனையின் மின்னழுத்தம் சமமாகிறது. இந்த நேரத்தில், இரு முனைகளுக்கும் இடையிலான மின்னழுத்த வேறுபாடு பூஜ்ஜியமாக இருப்பதால், மின்னேற்றக் காட்டி விளக்கு அணைந்துவிடுகிறது. இது, ஜெனரேட்டர் சாதாரணமாக இயங்குகிறது என்பதையும், தூண்டல் மின்னோட்டம் ஜெனரேட்டரால் வழங்கப்படுகிறது என்பதையும் குறிக்கிறது. ஜெனரேட்டரில் உள்ள மூன்று-கட்டச் சுருளால் உருவாக்கப்படும் மூன்று-கட்ட ஏசி மின்னியக்க விசையானது, டையோடு மூலம் நேராக்கப்பட்டு, சுமைக்கு மின்சாரம் வழங்கவும் பேட்டரியை மின்னேற்றவும் நேர் மின்னோட்டத்தை வெளியிடுகிறது.
ஆல்டர்னேட்டர் பொதுவாக ரோட்டார், ஸ்டேட்டர், ரெக்டிஃபையர் மற்றும் எண்ட் கேப் ஆகிய நான்கு பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது.
(1) ரோட்டார்
சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதே ரோட்டரின் பணியாகும்.
ரோட்டார் ஆனது ஒரு நகத்தண்டு, ஒரு நுகம், ஒரு காந்தப்புலச் சுருள், ஒரு சேகரிப்பான் வளையம் மற்றும் ஒரு ரோட்டார் தண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ரோட்டார் தண்டின் மீது இரண்டு நகத் துருவங்கள் அழுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அந்த இரண்டு நகத் துருவங்கள் ஒவ்வொன்றிலும் ஆறு பறவை அலகு வடிவ காந்தத் துருவங்கள் உள்ளன. நகத் துருவத்தின் குழிக்குள் ஒரு காந்தப்புலச் சுருளும் (ரோட்டார் சுருள்) ஒரு காந்த நுகமும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
சேகரிப்பான் வளையம், ஒன்றுக்கொன்று காப்பிடப்பட்ட இரண்டு செப்பு வளையங்களைக் கொண்டுள்ளது. அந்த சேகரிப்பான் வளையம் சுழலித் தண்டின் மீது அழுத்தப்பட்டு, தண்டோடு காப்பிடப்பட்டுள்ளது. அந்த இரண்டு சேகரிப்பான் வளையங்களும் காந்தப்புலச் சுருளின் இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இரண்டு சேகரிப்பான் வளையங்கள் நேரடி மின்னோட்டத்திற்கு (தூரிகை வழியாக) உட்படுத்தப்படும்போது, காந்தப்புலச் சுருள் வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது, மேலும் அச்சு காந்தப் பாயம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதனால் ஒரு நக முனை N துருவத்திற்கும் மற்றொன்று S துருவத்திற்கும் காந்தமாக்கப்பட்டு, ஆறு ஜோடி பின்னிப்பிணைந்த காந்த துருவங்களை உருவாக்குகிறது. ரோட்டார் சுழலும்போது, சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது [1].
ஆல்டர்னேட்டரின் காந்தச் சுற்று பின்வருமாறு: யோக் → வட துருவம் → ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டருக்கு இடையேயான காற்று இடைவெளி → ஸ்டேட்டர் → ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இடையேயான காற்று இடைவெளி → தென் துருவம் → யோக்.
(2) ஸ்டேட்டர்
மாறுதிசை மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதே ஸ்டேட்டரின் பணியாகும்.
ஸ்டேட்டர் ஆனது ஒரு ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் ஒரு ஸ்டேட்டர் சுருளை உள்ளடக்கியுள்ளது.
ஸ்டேட்டர் உள்ளகம், உள் வளையத்தில் பள்ளங்களைக் கொண்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளால் ஆனது, மேலும் ஸ்டேட்டர் சுருளின் கடத்தியானது அந்தக் உள்ளகத்தின் பள்ளத்தில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஸ்டேட்டர் சுருளானது மூன்று கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த மூன்று கட்டச் சுருளானது நட்சத்திர இணைப்பு அல்லது முக்கோண (அதிக சக்தி வாய்ந்த) இணைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் மூன்று கட்ட மாறுதிசை மின்னோட்டத்தை உருவாக்க முடியும்.
ஒரே அதிர்வெண், சம வீச்சு, மற்றும் 120° கட்ட வேறுபாடு கொண்ட முப்பரிமாண மின்னியக்க விசையைப் பெறுவதற்காக, முப்பரிமாணச் சுருளானது குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப சுற்றப்பட வேண்டும்.
1. ஒவ்வொரு சுருளின் இரு செயல்திறன் பக்கங்களுக்கு இடையேயான தூரமானது, ஒரு காந்தத் துருவம் ஆக்கிரமிக்கும் இடத்திற்குச் சமமாக இருக்க வேண்டும்.
2. ஒவ்வொரு கட்டச் சுருளின் அருகருகே உள்ள சுருள்களின் தொடக்க விளிம்புகளுக்கு இடையேயான தூரமானது, ஒரு ஜோடி காந்தத் துருவங்கள் ஆக்கிரமிக்கும் தூரத்திற்குச் சமமாகவோ அல்லது அதன் மடங்காகவோ இருக்க வேண்டும்.
3. மூன்று கட்டச் சுருளின் தொடக்க முனையானது 2π+120° மின் கோணத்தால் பிரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் (ஒரு ஜோடி காந்தத் துருவங்கள் ஆக்கிரமிக்கும் இடம் 360° மின் கோணமாகும்).
உள்நாட்டு JF13 தொடர் ஆல்டர்னேட்டரில், ஒரு ஜோடி காந்தத் துருவங்கள் 6 ஸ்லாட்டுகளின் இடத்தைக் கொண்டுள்ளன (ஒரு ஸ்லாட்டிற்கு 60° மின் கோணம்), ஒரு காந்தத் துருவம் 3 ஸ்லாட்டுகளின் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ஒவ்வொரு சுருளின் இரண்டு பயனுள்ள பக்கங்களின் நிலை இடைவெளி 3 ஸ்லாட்டுகள் ஆகும், சுருளுக்கு அருகில் உள்ள ஒவ்வொரு ஃபேஸ் வைண்டிங்கின் தொடக்க விளிம்பிற்கு இடையிலான தூரம் 6 ஸ்லாட்டுகள் ஆகும், மூன்று-ஃபேஸ் வைண்டிங்கின் தொடக்க விளிம்பை 2 ஸ்லாட்டுகள், 8 ஸ்லாட்டுகள், 3 ஸ்லாட்டுகள், 14 ஸ்லாட்டுகள் என பிரிக்கலாம்.
(3) திருத்தி
ஆல்டர்னேட்டர் ரெக்டிஃபையரின் பங்கு, ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கின் மூன்று-கட்ட மாறுதிசை மின்னோட்டத்தை நேர் மின்னோட்டமாக மாற்றுவதாகும். 6-குழாய் ஆல்டர்னேட்டரின் ரெக்டிஃபையர் என்பது 6 சிலிக்கான் ரெக்டிஃபையர் டையோடுகளால் ஆன ஒரு மூன்று-கட்ட முழு-அலை பிரிட்ஜ் ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட் ஆகும், மேலும் அந்த 6 ரெக்டிஃபையர் குழாய்களும் முறையே இரண்டு தகடுகளின் மீது அழுத்தப்படுகின்றன (அல்லது பற்றவைக்கப்படுகின்றன).
1. வாகன சிலிக்கான் திருத்தி டையோடுகளின் பண்புகள்
(1) அதிக வேலை செய்யும் மின்னோட்டம், முன்னோக்கிய சராசரி மின்னோட்டம் 50A, எழுச்சி மின்னோட்டம் 600A;
(2) உயர் எதிர் மின்னழுத்தம், எதிர் மீண்டும் நிகழும் உச்ச மின்னழுத்தம் 270V, எதிர் மீண்டும் நிகழாத உச்ச மின்னழுத்தம் 300V;
(3) ஒரே ஒரு லீட் மட்டுமே உள்ளது. மேலும் சில டையோடு லீட்கள் நேர்மறையாகவும், சில டையோடு லீட்கள் எதிர்மறையாகவும் இருக்கும், நேர்மறை லீட் லைன் கொண்ட குழாய் நேர்மறை குழாய் என்றும், எதிர்மறை லீட் லைன் கொண்ட குழாய் எதிர்மறை குழாய் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, எனவே ரெக்டிஃபையர் டையோடில் ஒரு நேர்மறை டையோடு மற்றும் ஒரு எதிர்மறை டையோடு உள்ளது.
(4) இறுதி அட்டை
இறுதி மூடியானது பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளாக (முன் இறுதி மூடி மற்றும் பின் இறுதி மூடி) பிரிக்கப்படுகிறது, இது ரோட்டார், ஸ்டேட்டர், ரெக்டிஃபையர் மற்றும் பிரஷ் அசெம்பிளியை நிலைநிறுத்தும் பணியைச் செய்கிறது. இறுதி மூடியானது பொதுவாக அலுமினியக் கலவையால் வார்க்கப்படுகிறது, இது காந்தக் கசிவைத் திறம்படத் தடுப்பதுடன், நல்ல வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனையும் கொண்டுள்ளது.
பின்புற மூடியில், ஒரு தூரிகை, ஒரு தூரிகைத் தாங்கி மற்றும் ஒரு தூரிகைச் சுருள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு தூரிகை அமைப்பு வழங்கப்பட்டுள்ளது. சேகரிப்பான் வளையத்தின் வழியாக புலச் சுருளுக்குள் மின் விநியோகத்தைச் செலுத்துவதே அந்தத் தூரிகையின் பணியாகும்.
காந்தப்புலச் சுருளுக்கும் (இரண்டு தூரிகைகள்) ஜெனரேட்டருக்கும் இடையேயான இணைப்பு வேறுபட்டிருப்பதால், ஜெனரேட்டர் உள் மற்றும் வெளி என இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
1. உள்ளக மடிப்பு இரும்பு மின்னாக்கி: காந்தப்புலச் சுருளுடன் எதிர்மின் தூரிகையைக் கொண்ட ஒரு மின்னாக்கி, இது நேரடியாக மடிப்பு இரும்பைச் (உறையுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது) சுற்றுகிறது.
2. வெளிப்புற உறை கொண்ட மின்னாக்கி: இது ஒரு மின்னாக்கி ஆகும், இதில் புலச் சுருளின் இரு தூரிகைகளும் அதன் உறையிலிருந்து காப்பிடப்பட்டிருக்கும்.
வெளிப்புற இரும்பு வகை ஜெனரேட்டரின் காந்தப்புலச் சுருளின் எதிர்மின் முனை (எதிர்மறை தூரிகை) ரெகுலேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டு, பின்னர் இரும்பு இணைக்கப்படுகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
