முன் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் பின் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் உள்ள வேறுபாடு.
முன் சக்கரத்தின் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேடுகள் பெரியதாக இருப்பதால், பிரேக் பிடிக்கும் முழு செயல்முறையின் போதும் உருவாகும் உராய்வு அதிகமாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, பின் சக்கரத்தை விட முன் சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் திறன் சிறப்பாக இருக்கும். பெரும்பாலான கார்களின் இன்ஜின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், முன்பகுதி அதிக எடை கொண்டதாகிறது. அழுத்தம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, நிலைமமும் அதிகரிக்கும். எனவே, பிரேக் பிடிக்கும்போது காரின் முன் சக்கரத்திற்கு இயல்பாகவே அதிக உராய்வு தேவைப்படுகிறது, அதனால் பிரேக் டிஸ்க் இயல்பாகவே பெரியதாகிறது. மறுபுறம், கார் பிரேக் பிடிக்கும்போது, அதன் நிறை சமநிலை இழக்கும். கார் மேலோட்டமாக நிலையாகத் தெரிந்தாலும், உண்மையில், நிலைமத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், முழு காரும் முன்னோக்கி நகர்ந்துகொண்டே இருக்கும். இந்த நேரத்தில், காரின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகர்கிறது, மேலும் முன் சக்கரத்தின் அழுத்தம் கடுமையாக அதிகரிக்கிறது. வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, அழுத்தமும் அதிகரிக்கும். எனவே, முன் சக்கரத்திற்கு இயல்பாகவே சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட பிரேக் டிஸ்க் தேவைப்படுகிறது. பிரேக் டிஸ்க் காரை நிறுத்த உதவுவதோடு, நமது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கும் அவசியமாகும். முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின் பிரேக் டிஸ்க் இடையே உள்ள வேறுபாடு: 1. முன் பிரேக் டிஸ்க் பற்றி உண்மையில் நிறைய தகவல்கள் உள்ளன, ஏனென்றால் வாகனம் ஓட்டும்போது பிரேக் செய்ய வேண்டிய போதெல்லாம், கார் நிலைம விசையால் (inertia) பாதிக்கப்படுகிறது; 2. முன் சக்கரம் கீழ்நோக்கி அழுத்தும் மற்றும் பின் சக்கரம் மேல்நோக்கி சாயும், அதனால் முன் டயரின் மீதான விசை அதிகரிக்கும். இந்த நேரத்தில், காரை விரைவாகவும் மென்மையாகவும் நிறுத்த, பின் டயரை விட முன் டயருக்கு அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படும்; 3. பின் பிரேக் டிஸ்க், அவசர பிரேக்கிங்கின் போது, காரின் முன்பகுதி தரையில் அழுத்தப்படுவதால், பின் சக்கரம் மேல்நோக்கி உயர்த்தப்படும். இந்த நேரத்தில், பின் சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு விசை, அதாவது பிடிப்பு, முன் சக்கரத்தைப் போல பெரியதாக இருக்காது, மேலும் இதற்கு அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படாது.
பின்புற பிரேக் டிஸ்க் அதன் வடிவம் மாறும்போது ஆடுகிறதா?
விருப்பம்
பின்புற பிரேக் டிஸ்க் உருக்குலைவு, பிரேக் ஜிட்டரை ஏற்படுத்தக்கூடும். பிரேக் ஜிட்டருக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றான பிரேக் டிஸ்க் உருக்குலைவு, பொதுவாக நீண்ட காலப் பயன்பாடு அல்லது முறையற்ற பயன்பாடு காரணமாக பிரேக் டிஸ்க் சீரற்ற முறையில் தேய்வதாலோ அல்லது வெளிப்புற விசைகளால் தாக்கப்படுவதாலோ ஏற்படுகிறது. பிரேக் ஜிட்டருக்கான குறிப்பிட்ட காரணங்களும் தீர்வுகளும் பின்வருமாறு:
பிரேக் டிஸ்க் உருக்குலைவுக்கான காரணம்
பிரேக் டிஸ்கில் பகுதி தேய்மானம்: நீண்ட நேரம் ஒரே இடத்தில் பிரேக் பிடிப்பதால், பிரேக் டிஸ்கின் மேற்பரப்பு சீரற்றுப் போகும், இது பிரேக் பிடிக்கும்போது அதிர்வை ஏற்படுத்தும்.
இன்ஜின் கால்மிதிப் பாயின் பழமையாதல்: இன்ஜினின் நுட்பமான அதிர்வுகளை உள்வாங்கிக்கொள்வதற்கு கால்மிதிப் பாய் பொறுப்பாகும்; அது பழமையடைந்தால், அந்த அதிர்வுகள் ஓட்டுநர் அறைக்குக் கடத்தப்படும்.
சக்கர மையத்தின் உருக்குலைவு: சக்கர மையத்தின் உருக்குலைவும் பிரேக் நடுக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், எனவே சக்கர மையத்தின் தொடர்புடைய பக்கத்தைச் சரிபார்த்து மாற்ற வேண்டும்.
டயர் டைனமிக் பேலன்ஸ் பிரச்சனை: டயரை மாற்றிய பிறகு பேலன்ஸ் சிகிச்சை மேற்கொள்ளப்படாததால், டயரின் பிரேக்கிங் விசை சீரற்றதாகி, நடுக்கம் ஏற்படுகிறது.
தீர்வு
பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்றவும்: பிரேக் டிஸ்க் கடுமையாகச் சிதைந்திருந்தால், ஒரு புதிய பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்ற வேண்டும்.
பிரேக்குகளை விவேகத்துடன் பயன்படுத்துதல்: பிரேக்கை நீண்ட நேரம் திடீரென நிறுத்துவதைத் தவிர்க்கவும், பிரேக்கை விவேகமாகவும் முறையாகவும் பயன்படுத்தவும்.
இயந்திரத்தின் கால் மிதியடியைச் சரிபார்த்து மாற்றவும்: இயந்திரத்தின் கால் மிதியடி பழுதடைந்திருந்தால், அதனை உரிய நேரத்தில் தொழில்முறை பராமரிப்பு மையத்தில் மாற்ற வேண்டும்.
சக்கர மையம் மற்றும் டயர்களைச் சரிபார்க்கவும்: சக்கர மையத்தில் உருக்குலைவு உள்ளதா என்பதைத் தவறாமல் சரிபார்த்து, சமநிலைப்படுத்தும் செயல்முறைக்குப் பிறகு டயரை மாற்றவும்.
தடுப்பு நடவடிக்கை
பிரேக் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்: பிரேக் டிஸ்க், வீல் ஹப் மற்றும் பிற பாகங்களின் தேய்மானத்தைத் தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
பிரேக்குகளின் வழக்கமான பயன்பாடு: பிரேக் டிஸ்கின் தேய்மானத்தைக் குறைக்க, ஸ்பாட் பிரேக்கை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கவும்.
டயர் பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள்: டயரை மாற்றிய பிறகு, டயரில் அழுத்தம் சீராக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, பேலன்ஸ் ட்ரீட்மென்ட் செய்ய வேண்டும்.
மேற்கண்ட நடவடிக்கைகள் மூலம், பின்புற பிரேக் டிஸ்க் உருக்குலைவதால் ஏற்படும் பிரேக் நடுக்கத்தை திறம்பட குறைத்து, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியும்.
பின்புற பிரேக் டிஸ்க் ஏன் திடமாக உள்ளது?
செலவு பரிசீலனை
பின்புற பிரேக் டிஸ்க் திடமான டிஸ்காக இருப்பதற்கான முக்கிய காரணம் செலவுக் கருத்தாய்வுகளே ஆகும்.
திடமான பிரேக் டிஸ்கின் உற்பத்தி செயல்முறை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது மற்றும் அதன் விலை குறைவு, எனவே இது வாகன உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்பத்தை வெளியேற்றும் செயல்திறனில் திடமான பிரேக் டிஸ்க், காற்றோட்டமுள்ள டிஸ்க் அளவுக்குச் சிறப்பாக இல்லாவிட்டாலும், அன்றாடப் பயன்பாட்டில் அதன் பிரேக்கிங் விசை நிலையானதாகவும், பிரேக் பேடின் தேய்மானம் குறைவாகவும் இருப்பதால், இது பெரும்பாலான ஓட்டுநர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும். மேலும், திடமான பிரேக் டிஸ்கின் எளிய அமைப்பு மற்றும் குறைந்த எடை ஆகியவை வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க உதவுகின்றன, இதன் மூலம் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன.
சில உயர் ரக சொகுசு மாடல்களில், வெப்பச் சிதறலை மேம்படுத்தவும் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கவும் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் காற்றோட்ட வட்டுகள் பயன்படுத்தப்படலாம் என்றாலும், பெரும்பாலான சாதாரண மாடல்களில், செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு, பின் சக்கரத்தில் பொதுவாக ஒரு திடமான வட்டுதான் பிரேக் அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்புத் தேர்வு, அன்றாட ஓட்டுதலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில், பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் நீடித்துழைப்பு ஆகியவற்றில் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
