பின்புற பிரேக் டிஸ்கின் பங்கு.
பின்புற பிரேக் டிஸ்கின் முக்கியப் பங்கு, வளைவுகளில் வேகத்தைச் சரிசெய்யவும், பாதையை இறுக்கமாக்கவும் உதவுவதே ஆகும்.
வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில், குறிப்பாக வளைவுகளில் வேகத்தைச் சரிசெய்வதில், பின்பக்க பிரேக் டிஸ்க் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. வளைவுக்குள் நுழைந்த பிறகு வேகம் அதிகமாக இருப்பதாக ஓட்டுநர் உணரும்போது, ஆக்சிலரேட்டரை நிலையாகப் பிடித்தபடி பின்பக்க பிரேக்கை மெதுவாக அழுத்துவதன் மூலம் வேகத்தைக் குறைக்கலாம். இந்த இயக்க முறையானது, வாகனத்தின் அசல் சாய்வுக் கோணத்தை ஒரே நேரத்தில் பராமரித்து, வேகத்தைச் சிறிதளவு குறைக்கிறது. இதன் மூலம், பாதையை இறுக்கமாக்கி, வளைந்து செல்லும் சிக்கலைத் தவிர்க்கலாம். பின்பக்க பிரேக்கை இந்த முறையில் பயன்படுத்தும்போது, வளைவில் வாகனத்தை வெகுவாகக் கீழே இறக்கும் கடினமான செயல் தேவையில்லை. எனவே, சில சமயங்களில், வேகத்தைச் சரிசெய்வதற்கும் பாதையின் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிப்பதற்கும் பின்பக்க பிரேக் ஒரு பயனுள்ள கருவியாக மாறியுள்ளது.
மேலும், பல்வேறு ஓட்டுதல் சூழ்நிலைகளில் வாகனம் பாதுகாப்பாக வேகம் குறைய அல்லது நிற்க, பின்புற பிரேக் டிஸ்க் முன்புற பிரேக் டிஸ்க்குடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. பொதுவாக முன்புற பிரேக் டிஸ்க் அதிக பிரேக்கிங் விசையைக் கொண்டிருந்தாலும், குறிப்பாக வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் திசைக் கட்டுப்பாட்டைச் சமநிலைப்படுத்த வேண்டிய சமயங்களில், பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கின் பங்கைப் புறக்கணிக்க முடியாது. பின்புற பிரேக்கில் என்ன தவறு?
பிரேக்கில் ஏற்படும் அசாதாரண சத்தத்திற்கான காரணங்களும் தீர்வுகளும் பின்வருமாறு:
1. பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் பிரேக் பேடிற்கும் இடையில் கூழாங்கற்கள் அல்லது நீர் படலம் இருக்கலாம். வாகனம் இயங்கும்போது, சிறிய மணல் துகள்கள் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேடின் நடுப்பகுதிக்குள் நுழையக்கூடும், மேலும் சில சமயங்களில் உராய்வின் காரணமாக அசாதாரண சத்தம் ஏற்படும்.
தீர்வு: பிரேக் பேடிற்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையில் உள்ள அந்நியப் பொருட்களை உரிய நேரத்தில் சுத்தம் செய்யவும்.
2. பிரேக் டிஸ்க் கடுமையாகத் தேய்தல். தேய்மானத்தின் வேகம் முக்கியமாக பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட்களின் மூலப்பொருளைப் பொறுத்தது, எனவே பிரேக் பேட்களின் மூலப்பொருள் சீரற்றதாக இருப்பதற்கு வாய்ப்புள்ளது.
தீர்வு: ஒரு புதிய பிரேக் டிஸ்க் தேவைப்படுகிறது.
3. பழுதுபார்ப்பவர் சில பிரேக் பேட்களைப் பொருத்தினார். அவற்றை அகற்றும்போது, பிரேக் பேட்களின் மேற்பரப்பில் ஆங்காங்கே ஏற்பட்ட உராய்வுக் குறிகளை மட்டுமே காண முடிகிறது.
தீர்வு: பிரேக் பேட்களை மீண்டும் பொருத்தவும்.
4. பூஸ்டர் பம்பில் எண்ணெய் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் உராய்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.
தீர்வு: உராய்வைக் குறைக்க, காரில் பூஸ்டர் பம்ப் எண்ணெயைச் சேர்க்கவும்.
5. சுருள் தகடு கழன்று விழுகிறது மற்றும் நகரக்கூடிய முள் தேய்ந்து போகிறது. அரிமானத்தால் ஏற்படும் அமுக்கச் சுருளின் மேற்பரப்புத் திசு அரிக்கப்படுவதே முக்கிய காரணமாகும்.
தீர்வு: ஸ்பிரிங் தகட்டை மீண்டும் பொருத்தி, நகரக்கூடிய முள்னை மாற்றவும்.
6. பிரேக் டிஸ்க் திருகுகள் கழன்று விழுகின்றன அல்லது கடுமையாகத் தேய்ந்துள்ளன. பிரேக் காலிபருக்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையே உள்ள இணைப்பு மிகவும் இறுக்கமாக இருப்பதால், அசாதாரணமான பிரேக்கிங் சத்தம் ஏற்படலாம்.
தீர்வு: பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்றுவதற்கு 4S கடைக்குச் செல்லவும்.
7. பிரேக் டிஸ்க் இன்னும் ரன்-இன் செய்யப்படவில்லை. புதிய பிரேக் பேட்களும் பழையவற்றுடன் சிறப்பாகப் பொருந்துவதற்காக ரன்-இன் செய்யப்பட வேண்டும்.
தீர்வு: பிரேக் பேட்களை காரோடு சேர்த்தே தேய்த்துப் பழக்கப்படுத்த வேண்டும்.
8. பிரேக் குழாயில் துரு அல்லது மசகு எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லை. கார் கைடில் உள்ள பிரச்சனைகள், பிரேக் கைடில் உள்ள துரு அல்லது அசுத்தமான மசகு எண்ணெய் ஆகியவை செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.
தீர்வு: பிரேக் குழாயைச் சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும், மேலும் மசகு எண்ணெயையும் மாற்றவும்.
9. வண்டியைத் தொடங்கும் போது மெதுவாக பிரேக் பிடித்தல். பிரேக் பெடலை மெதுவாக விடுவிக்கும்போது, காரை முன்னோக்கிச் செலுத்த இன்ஜினுக்குப் போதுமான சக்தி இருக்கும், ஆனால் பிரேக் முழுமையாக விடுவிக்கப்படாததால், நகரும் சக்கரம் பிரேக் அமைப்பில் சிக்கிக்கொள்ளும்போது இயல்பாகவே ஒரு அசாதாரண ஒலி எழும், இது சாதாரணமானதே.
தீர்வு: காரை ஸ்டார்ட் செய்து, பிரேக் பெடலை விடுங்கள்.
10. ஹைட்ராலிக் டாப்பெட் தேய்மானம் அல்லது சிஸ்டம் பிரஷர் ரிலீஃப். சத்தம் விரைவாக மறைந்துவிட்டால், அல்லது இன்ஜின் வெப்பநிலை உயர்ந்த பிறகு சத்தம் நின்றுவிட்டால், அது ஒரு பெரிய விஷயமல்ல, நீங்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தலாம். கார் அரை மணி நேரம் நின்ற பிறகு 'கிளிக்' என்ற சத்தம் கேட்டாலோ, அல்லது ஹீட்டர் 'கிளிக்' என்ற சத்தம் எழுப்பினாலோ, அது மிகவும் தீவிரமானதாகும்.
தீர்வு: முதலில் மசகு அமைப்பின் அழுத்தத்தை அளவிடவும். அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்தால், அது அடிப்படையில் ஹைட்ராலிக் டாப்பெட் பழுதாகும், மேலும் 4S பட்டறையில் ஹைட்ராலிக் டாப்பெட்டைச் சரிசெய்வது அவசியம்.
பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்றுவதற்கான கால அளவு உறுதியானது அல்ல; அது ஓட்டும் பழக்கம், சாலை நிலைமைகள், வாகன வகை மற்றும் பல காரணிகளைப் பொறுத்து அமைகிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், 60,000 முதல் 100,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்றலாம்.
மேலும், பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்ற வேண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் அதன் தேய்மானத்தின் அளவும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். பிரேக் டிஸ்க்கின் தடிமன் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைந்தாலோ, அல்லது அதன் மேற்பரப்பில் தெளிவான தேய்மானம் அல்லது கீறல்கள் இருந்தாலோ, பிரேக் டிஸ்க்கை உரிய நேரத்தில் மாற்றுவது அவசியம்.
ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, உரிமையாளர் தினசரி ஓட்டுதலின் போது பிரேக் அமைப்பின் பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட்களின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க, பிரேக்கை அதிகமாகப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்ற வேண்டுமா என்பதில் உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்றால், சரியான நேரத்தில் ஒரு தொழில்முறை கார் பராமரிப்பு நிபுணரை அணுகுமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
