• தலை_பேனர்
  • தலை_பேனர்

50015032 350 பின்புற பிரேக் டிஸ்க் கார்டு

சுருக்கமான விளக்கம்:

தயாரிப்புகளின் பயன்பாடு: Saic Mg- 350

தயாரிப்புகளின் ஓஇஎம் எண்: 50015032

இடத்தின் அமைப்பு: சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது

பிராண்ட்: Cssot / Rmoem / Org / Copy

விநியோக நேரம்: கையிருப்பில் 20 துண்டுகளுக்கும் குறைவாக இருந்தால், பொதுவாக ஒரு மாதம்.

பணம் செலுத்தும் முறை: டிடி டெபாசிட்

நிறுவனத்தின் பிராண்ட்: சிசோட்


தயாரிப்பு விவரம்

தயாரிப்பு குறிச்சொற்கள்

தயாரிப்புகள் பற்றிய தகவல்

தயாரிப்புகளின் பெயர் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் பாதுகாப்பு
தயாரிப்புகளின் பயன்பாடு Saic Mg 350, ZS
தயாரிப்புகள் OEM எண் 50015032, 50015013
இடத்தின் அமைப்பு சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது
பிராண்ட் Cssot / Rmoem / Org / Copy
முன்னணி நேரம் கையிருப்பு, 20 துண்டுகளுக்கும் குறைவாக இருந்தால், பொதுவாக ஒரு மாதம் ஆகும்.
பணம் செலுத்துதல் டிடி வைப்புத்தொகை
நிறுவனத்தின் பிராண்ட் சிசோட்
பயன்பாட்டு அமைப்பு சேஸ் அமைப்பு

50015032 350 பின்புற பிரேக் டிஸ்க் கார்டு-L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

பொதுவான குறைபாடுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தடுப்பது?

பிரேக் டிஸ்க் உற்பத்தியில் ஏற்படும் பொதுவான குறைபாடுகள்: காற்றுத் துளை, சுருக்க நுண்துளைகள், மணல் துளை போன்றவை; உலோகவியல் கட்டமைப்பில் உள்ள கிராஃபைட்டின் ஊடகம் மற்றும் வகை தரநிலையை மீறுவது, அல்லது கார்பைடின் அளவு தரநிலையை மீறுவது; மிக அதிக பிரினெல் கடினத்தன்மை, கடினமான செயலாக்கத்திற்கோ அல்லது சீரற்ற கடினத்தன்மைக்கோ வழிவகுக்கிறது; கிராஃபைட்டின் கட்டமைப்பு சொரசொரப்பாக இருப்பது, இயந்திரவியல் பண்புகள் தரநிலைக்கு ஏற்ப இல்லாதது, செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு சொரசொரப்புத்தன்மை குறைவாக இருப்பது, மற்றும் வார்ப்புப் பரப்பில் தெளிவான நுண்துளைகளும் அவ்வப்போது ஏற்படுவது.

1. காற்றுத் துளைகள் உருவாதல் மற்றும் தடுத்தல்: பிரேக் டிஸ்க் வார்ப்புகளில் காணப்படும் மிகவும் பொதுவான குறைபாடுகளில் ஒன்று காற்றுத் துளைகள் ஆகும். பிரேக் டிஸ்க் பாகங்கள் சிறியதாகவும் மெல்லியதாகவும் இருப்பதால், குளிர்வித்தல் மற்றும் திடப்படுத்துதல் வேகம் அதிகமாக உள்ளது. இதனால், வீழ்படிவு காற்றுத் துளைகள் மற்றும் வினைபுரியும் காற்றுத் துளைகள் உருவாவதற்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. கொழுப்பு எண்ணெய் பிணைப்பான் மணல் உள்ளகம் அதிக வாயு உருவாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. அச்சின் ஈரப்பதம் அதிகமாக இருந்தால், இந்த இரண்டு காரணிகளும் பெரும்பாலும் வார்ப்பில் ஊடுருவும் துளைகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன. வார்ப்பு மணலின் ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும்போது, ​​நுண்துளைகளின் சிதைவு விகிதம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது என்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது; சில மெல்லிய மணல் உள்ளகம் கொண்ட வார்ப்புகளில், அடைப்புத் துளைகள் (choking pores) மற்றும் மேற்பரப்புத் துளைகள் (shelling) அடிக்கடி தோன்றுகின்றன. ரெசின் பூசப்பட்ட மணல் சூடான உள்ளகம் கொண்ட வார்ப்பு முறை பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதிக வாயு உருவாக்கம் காரணமாக துளைகள் குறிப்பாகத் தீவிரமாகின்றன; பொதுவாக, தடிமனான மணல் உள்ளகம் கொண்ட பிரேக் டிஸ்கில் காற்றுத் துளைக் குறைபாடுகள் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன.

2. காற்றுத் துளை உருவாதல்: பிரேக் டிஸ்க் வார்ப்பின் டிஸ்க் மணல் மையத்தில் அதிக வெப்பநிலையில் உருவாகும் வாயு, சாதாரண சூழ்நிலைகளில் மைய-மணல் இடைவெளி வழியாக கிடைமட்டமாக வெளிப்புறமாகவோ அல்லது உட்புறமாகவோ பாயும். டிஸ்க் மணல் மையம் மெல்லியதாகும்போது, ​​வாயுவின் பாதை குறுகி, பாய்வுத் தடை அதிகரிக்கிறது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், உருகிய இரும்பு டிஸ்க் மணல் மையத்தை வேகமாக மூழ்கடிக்கும்போது, ​​அதிக அளவு வாயு பீறிட்டு வெளியேறும்; அல்லது அதிக வெப்பநிலை உருகிய இரும்பு, அதிக நீர் உள்ளடக்கம் கொண்ட மணல் திரளுடன் (சீரற்ற மணல் கலவை) எங்காவது தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​வாயு வெடிப்பு, அடைப்புத் தீ மற்றும் அடைப்புத் துளைகள் உருவாகின்றன; மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில், உருவாகும் உயர் அழுத்த வாயு உருகிய இரும்பினுள் ஊடுருவி, மேலே மிதந்து வெளியேறுகிறது. அச்சினால் அதை உரிய நேரத்தில் வெளியேற்ற முடியாதபோது, ​​அந்த வாயு உருகிய இரும்புக்கும் மேல் அச்சின் கீழ் மேற்பரப்பிற்கும் இடையில் ஒரு வாயு அடுக்காகப் பரவி, டிஸ்கின் மேல் மேற்பரப்பில் உள்ள இடத்தின் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமிக்கும். உருகிய இரும்பு திடமாகும்போது, ​​அல்லது அதன் பாகுத்தன்மை அதிகமாகி பாயும் தன்மையை இழக்கும்போது, ​​வாயுவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை மீண்டும் நிரப்ப முடியாது, இதனால் மேற்பரப்புத் துளைகள் உருவாகும். பொதுவாக, கோரால் உருவாக்கப்பட்ட வாயு சரியான நேரத்தில் உருகிய இரும்பின் வழியாக மேலே மிதந்து வெளியேற முடியாவிட்டால், அது டிஸ்கின் மேல் மேற்பரப்பில் தங்கிவிடும். சில நேரங்களில் அது ஒரு ஒற்றைத் துளையாக வெளிப்படும், சில நேரங்களில் ஆக்சைடு செதில்களை அகற்ற ஷாட் பிளாஸ்டிங் செய்த பிறகு வெளிப்படும், மற்றும் சில நேரங்களில் இயந்திர வேலைக்குப் பிறகு கண்டறியப்படும், இது செயலாக்க நேரத்தை வீணடிக்கும். பிரேக் டிஸ்க் கோர் தடிமனாக இருக்கும்போது, ​​உருகிய இரும்பு டிஸ்க் கோர் வழியாக மேலேறி டிஸ்க் கோரை மூழ்கடிப்பதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும். மூழ்குவதற்கு முன்பு, கோரால் உருவாக்கப்பட்ட வாயு மணல் இடைவெளி வழியாக கோரின் மேல் மேற்பரப்பிற்கு சுதந்திரமாகப் பாய்வதற்கு அதிக நேரம் கிடைக்கிறது, மேலும் கிடைமட்ட திசையில் வெளிப்புறமாகவோ அல்லது உள்நோக்கியோ பாய்வதற்கான எதிர்ப்பும் குறைவாக உள்ளது. எனவே, மேற்பரப்புத் துளைக் குறைபாடுகள் அரிதாகவே உருவாகின்றன, ஆனால் தனித்தனியான தனித்த துளைகளும் ஏற்படலாம். அதாவது, மணல் மையத்தின் தடிமனுக்கும் அதன் தடிமனுக்கும் இடையில், அடைப்புத் துளைகள் அல்லது மேற்பரப்புத் துளைகள் உருவாக ஒரு முக்கியமான அளவு உள்ளது. மணல் மையத்தின் தடிமன் இந்த முக்கியமான அளவை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​துளைகள் உருவாகும் தீவிரப் போக்கு ஏற்படும். பிரேக் டிஸ்க்கின் ஆரப் பரிமாணம் அதிகரிப்பதாலும், டிஸ்க் மையம் மெலிவதாலும் இந்த முக்கியமான பரிமாணம் அதிகரிக்கிறது. வெப்பநிலை என்பது துளைத்தன்மையை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். உருகிய இரும்பு, உள் ஸ்ப்ரூவிலிருந்து அச்சுக்குழிக்குள் நுழைந்து, டிஸ்க்கை நிரப்பும்போது நடு மையத்தைக் கடந்து, உள் ஸ்ப்ரூவிற்கு எதிரே சந்திக்கிறது. ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட செயல்முறை காரணமாக, வெப்பநிலை அதிகமாகக் குறைந்து, அதற்கேற்ப பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. இதனால், குமிழ்கள் மேலே மிதந்து வெளியேறுவதற்கான பயனுள்ள நேரம் குறைவாக உள்ளது. மேலும், வாயு முழுமையாக வெளியேறுவதற்கு முன்பே உருகிய இரும்பு திடமாகிவிடும், எனவே துளைகள் எளிதில் ஏற்படுகின்றன. ஆகையால், உள் ஸ்ப்ரூவிற்கு எதிரே உள்ள டிஸ்க்கில் உருகிய இரும்பின் வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதன் மூலம், குமிழ்கள் மிதந்து வெளியேறும் பயனுள்ள நேரத்தை நீட்டிக்க முடியும்.

50015013 350 முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க் கார்டு-ஆர்

50015013
50015013(2)
50015013(1)

பெரியது என்றால், முழு பிரேக்கிங் செயல்முறையிலும் உருவாகும் உராய்வு விசை அதிகமாக இருக்கும், அதாவது அதன் பிரேக்கிங் விளைவு பிற்கால கார்களை விடச் சிறப்பாக இருக்கும். சில கார்களின் இன்ஜின்கள் காரின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், முன்பக்கத்தில் அதிக எடை ஏற்படுகிறது. அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், நிலைமமும் அதிகமாக இருக்கும். பிரேக்கிங்கின் போது ஏற்படும் அதிக உராய்வு விசையின் காரணமாக, பிரேக் டிஸ்க் இயல்பாகவே பெரியதாக இருக்கும், மேலும் கார் பிரேக் செய்யும்போது நிறை பரிமாற்றம் நிகழும். மேற்பரப்பில் காரின் உடல் ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக இருப்பது போல் தோன்றினாலும், உண்மையில், நிலைமத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், இந்த நேரத்தில் காரின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகர்கிறது, மேலும் முன் சக்கரத்தின் அழுத்தம் கடுமையாக அதிகரிக்கிறது. இயல்பாகவே, நமக்கு சிறந்த பிரேக் டிஸ்க்குகள் தேவைப்படுகின்றன, இது நமது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கும் அவசியமானது.

முன் பிரேக் டிஸ்க் பற்றி நிறைய தகவல்கள் உள்ளன, ஏனென்றால் சாலையில் செல்லும்போது நீங்கள் காரை மிதிக்க வேண்டிய போதெல்லாம், நிலைமத்தின் தாக்கத்தால், காரின் முன்பகுதி வெளியேறும் கிளை வரை மேலே செல்லும், அதனால் முன் டயரின் வலிமை அதிகரிக்கும். இந்த நேரத்தில், முன் டயருக்குப் பின்னால் உள்ளதை விட அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுகிறது, அப்போதுதான் காரை விரைவாகவும் மென்மையாகவும் நிறுத்த டிஸ்க்கைப் பயன்படுத்த முடியும். காரின் முன்பகுதி தரையில் அழுத்தப்படுவதால், பின் சக்கரம் மேலே தூக்கப்படும். இந்த நேரத்தில், பின் சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு விசை, அதாவது பிடிப்பு, முன் சக்கரத்தைப் போல பெரியதாக இருக்காது, எனவே அவ்வளவு பெரிய பிரேக்கிங் விசை தேவையில்லை.

சான்றிதழ்

சான்றிதழ்
சான்றிதழ்1
சான்றிதழ்2
சான்றிதழ்2

கண்காட்சி

சான்றிதழ்4

  • முந்தையது:
  • அடுத்து:

  • உங்கள் செய்தியை இங்கே எழுதி எங்களுக்கு அனுப்புங்கள்.

    தொடர்புடைய தயாரிப்புகள்