ஏபிஎஸ் சென்சார்.
மோட்டார் வாகன ஏபிஎஸ் (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) இல் ஏபிஎஸ் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் அமைப்பில், இண்டக்டிவ் சென்சார் மூலம் வேகம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் சென்சார் சக்கரத்துடன் ஒத்திசைவாக சுழலும் கியர் வளையத்தின் செயல்பாட்டின் மூலம் அரை-சைனூசாய்டல் ஏசி மின் சமிக்ஞைகளின் தொகுப்பை வெளியிடுகிறது, மேலும் அதன் அதிர்வெண் மற்றும் வீச்சு ஆகியவை சக்கர வேகத்துடன் தொடர்புடையவை. சக்கர வேகத்தின் நிகழ்நேர கண்காணிப்பை உணர வெளியீட்டு சமிக்ஞை ஏபிஎஸ் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) அனுப்பப்படுகிறது.
1, நேரியல் சக்கர வேக சென்சார்
நேரியல் சக்கர வேக சென்சார் முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், துருவ அச்சு, தூண்டல் சுருள் மற்றும் பல் வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. கியர் வளையம் சுழலும் போது, கியரின் முனையும் பின்னடைவும் எதிரெதிர் துருவ அச்சுக்கு மாறி மாறி வருகின்றன. கியர் வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளின் உள்ளே இருக்கும் காந்தப் பாய்வு தூண்டல் மின்னோட்ட சக்தியை உருவாக்க மாறி மாறி மாறி, தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கேபிள் மூலம் ஏபிஎஸ்ஸின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு இந்த சமிக்ஞை உள்ளீடு செய்யப்படுகிறது. கியர் வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
2, ரிங் வீல் வேக சென்சார்
வருடாந்திர சக்கர வேக சென்சார் முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், தூண்டல் சுருள் மற்றும் பல் வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. நிரந்தர காந்தம் பல ஜோடி காந்த துருவங்களால் ஆனது. கியர் வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளின் உள்ளே இருக்கும் காந்தப் பாய்வு தூண்டல் மின்னோட்ட சக்தியை உருவாக்க மாறி மாறி மாறுகிறது. தூண்டல் சுருளின் முடிவில் கேபிள் மூலம் ஏபிஎஸ்ஸின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு இந்த சமிக்ஞை உள்ளீடு செய்யப்படுகிறது. கியர் வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
3, ஹால் வகை சக்கர வேக சென்சார்
(a) இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் கியர் அமைந்திருக்கும் போது, ஹால் உறுப்பு வழியாக செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் சிதறடிக்கப்படுகின்றன மற்றும் காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக உள்ளது; (b) இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் கியர் அமைந்திருக்கும் போது, ஹால் உறுப்பு வழியாக செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் செறிவூட்டப்பட்டு, காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் வலுவாக இருக்கும். கியர் சுழலும் போது, ஹால் உறுப்பு வழியாக செல்லும் விசையின் காந்தக் கோட்டின் அடர்த்தி மாறுகிறது, இதனால் ஹால் மின்னழுத்தம் மாறுகிறது, மேலும் ஹால் உறுப்பு அரை-சைன் அலை மின்னழுத்தத்தின் மில்லிவோல்ட் (mV) அளவை வெளியிடும். இந்த சமிக்ஞையை எலக்ட்ரானிக் சர்க்யூட் மூலம் நிலையான துடிப்பு மின்னழுத்தமாக மாற்ற வேண்டும்.
உடைந்த பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சார் 4-டிரைவை பாதிக்குமா
இருக்கலாம்
பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சார் சேதமடைவது ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தை பாதிக்கலாம், குறிப்பாக ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் டிஃபெரன்ஷியல் லாக்கிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தால். ஏனென்றால், பின் வீல் சென்சார் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் (ஏபிஎஸ்) முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது, ஒருமுறை சேதமடைந்தால், ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் சக்கரத்தின் வேகம் மற்றும் நிலையைத் துல்லியமாக உணராமல், அதன் பிரேக்கிங் விளைவைப் பாதிக்கும், மேலும் வழிவகுக்கும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கர பூட்டு, வாகனம் ஓட்டும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு வேறுபட்ட பூட்டு செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தால், பின்புற சக்கர சென்சார் சேதமடைவதால், டிஃபெரென்ஷியல் லாக் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம், இது நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பின் செயல்திறனை பாதிக்கும். எனவே, பின்புற சக்கர சென்சாரின் சேதம் நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பின் அடிப்படை செயல்பாட்டை நேரடியாக பாதிக்காது என்றாலும், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சேதமடைந்த சென்சாரை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஏபிஎஸ் பின் சக்கர சென்சார் தேய்மானம் காரணமாக தோல்வியடையலாம். .
ஏபிஎஸ் சென்சார் தோல்விகளில் டாஷ்போர்டில் ஏபிஎஸ் லைட், ‘ஏபிஎஸ் சரியாக வேலை செய்யவில்லை,’ மற்றும் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் லைட் ஆன் ஆகியுள்ளது. இந்த தோல்விகள் சென்சார்கள் தேய்ந்து போனது, துண்டிக்கப்படுவது அல்லது குப்பைகளால் தாக்கப்படுவதால் ஏற்படலாம். குறிப்பாக பின் சக்கர ஏபிஎஸ் சென்சார், பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேடை அரைப்பதன் மூலம் உருவாகும் இரும்பு ஸ்கிராப்புகள் காந்தத்தால் உறிஞ்சப்பட்டால், சென்சார் மற்றும் காந்த சுருளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் சிறியதாக அல்லது தேய்ந்து போகலாம். , இறுதியில் சென்சார் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். .
ஏபிஎஸ் சென்சார் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, பின்வரும் முறைகள் மூலம் கண்டறியலாம்:
பிழை கண்டறிதல் கருவியின் பிழைக் குறியீட்டைப் படிக்கவும்: ஏபிஎஸ் கம்ப்யூட்டரில் பிழைக் குறியீடு இருந்தால், கருவியில் ஃபால்ட் லைட் இயக்கப்பட்டிருந்தால், இது சென்சார் சேதமடைந்திருப்பதைக் குறிக்கலாம். .
ஃபீல்டு பிரேக் சோதனை: ஒரு நல்ல சாலை மேற்பரப்பில், அகலமான மற்றும் ஆளில்லா இடத்தில், 60 க்கு மேல் வேகத்தை அதிகரிக்கவும், பின்னர் பிரேக்கை இறுதிவரை வைக்கவும். சக்கரம் பூட்டப்பட்டிருந்தால் மற்றும் பிரேக்கிங் விரக்தி இல்லை என்றால், இது ஏபிஎஸ் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம், பொதுவாக ஏபிஎஸ் சென்சார் சேதமடைவதால் ஏற்படுகிறது. .
ஏபிஎஸ் சென்சாரின் மின்னழுத்தம்/எதிர்ப்பை அளவிட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும்: சக்கரத்தை 1r/s இல் திருப்பவும், முன் சக்கரத்தின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 790 மற்றும் 1140mv க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும், பின் சக்கரம் 650mv ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, ஏபிஎஸ் சென்சார்களின் எதிர்ப்பு மதிப்பு பொதுவாக 1000 மற்றும் 1300Ω இடையே இருக்கும். இந்த வரம்புகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், ஏபிஎஸ் சென்சார் 34. உடன் சிக்கலைக் குறிக்கலாம்
சுருக்கமாக, ஏபிஎஸ் பின் சக்கர சென்சாரில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், எலும்பு முறிவு அல்லது வெளிப்படையான உடைகள் போன்ற உடல் சேதம் உள்ளதா என்பதை முதலில் சரிபார்க்க வேண்டும். வெளிப்படையான உடல் சேதம் இல்லை என்றால், தேய்மானம் அல்லது பிற காரணங்களால் செயல்திறன் சரிவை மேற்கூறிய முறைகள் மூலம் மேலும் கண்டறியலாம். .
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
