ஏபிஎஸ் சென்சார்.
ஏபிஎஸ் சென்சார் மோட்டார் வாகன ஏபிஎஸ் (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் அமைப்பில், வேகம் ஒரு தூண்டல் சென்சார் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் சென்சார் சக்கரத்துடன் ஒத்திசைவாக சுழலும் கியர் வளையத்தின் செயல்பாட்டின் மூலம் அரை-சினுசாய்டல் ஏசி மின் சமிக்ஞைகளின் தொகுப்பை வெளியிடுகிறது, மேலும் அதன் அதிர்வெண் மற்றும் வீச்சு சக்கர வேகத்துடன் தொடர்புடையது. சக்கர வேகத்தை நிகழ்நேர கண்காணிப்பதை உணர வெளியீட்டு சமிக்ஞை ஏபிஎஸ் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ஈ.சி.யு) க்கு அனுப்பப்படுகிறது.
1, நேரியல் சக்கர வேக சென்சார்
நேரியல் சக்கர வேக சென்சார் முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், துருவ அச்சு, தூண்டல் சுருள் மற்றும் பல் வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. கியர் வளையம் சுழலும் போது, கியரின் நுனி மற்றும் பின்னடைவு மாற்று துருவ அச்சில் மாற்று. கியர் வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் உள்ள காந்தப் பாய்வு தூண்டல் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியை உருவாக்க மாறி மாறி மாறுகிறது, மேலும் இந்த சமிக்ஞை தூண்டல் சுருளின் முடிவில் கேபிள் வழியாக ஏபிஎஸ்ஸின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு உள்ளீடு ஆகும். கியர் வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
2, ரிங் வீல் ஸ்பீட் சென்சார்
வருடாந்திர சக்கர வேக சென்சார் முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், தூண்டல் சுருள் மற்றும் பல் வளையத்தால் ஆனது. நிரந்தர காந்தம் பல ஜோடி காந்த துருவங்களால் ஆனது. கியர் வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் உள்ள காந்தப் பாய்வு தூண்டல் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியை உருவாக்க மாறி மாறி மாறுகிறது. இந்த சமிக்ஞை தூண்டல் சுருளின் முடிவில் கேபிள் வழியாக ஏபிஎஸ்ஸின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு உள்ளீடு ஆகும். கியர் வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
3, ஹால் வகை சக்கர வேக சென்சார்
(அ) இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் கியர் அமைந்திருக்கும்போது, மண்டப உறுப்பு வழியாக செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் சிதறடிக்கப்பட்டு காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக இருக்கும்; (பி) இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் கியர் அமைந்திருக்கும்போது, மண்டப உறுப்பு வழியாக செல்லும் காந்தப்புல கோடுகள் குவிந்து, காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் வலுவாக இருக்கும். கியர் சுழலும் போது, ஹால் உறுப்பு வழியாக செல்லும் சக்தியின் காந்தக் கோட்டின் அடர்த்தி மாறுகிறது, இது ஹால் மின்னழுத்தம் மாறுகிறது, மேலும் ஹால் உறுப்பு அரை-சைன் அலை மின்னழுத்தத்தின் மில்லிவோல்ட் (எம்.வி) அளவை வெளியிடும். இந்த சமிக்ஞையை மின்னணு சுற்று மூலம் நிலையான துடிப்பு மின்னழுத்தமாக மாற்ற வேண்டும்.
உடைந்த பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சார் 4-டிரைவை பாதிக்கிறதா?
இருக்கலாம்
பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சாருக்கு சேதம் ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பை பாதிக்கும், குறிப்பாக ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் வேறுபட்ட பூட்டுதலுடன் இருந்தால். ஏனென்றால், பின்புற சக்கர சென்சார் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் (ஏபிஎஸ்) முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ஒருமுறை சேதமடைந்தால், ஏபிஎஸ் அமைப்பு சக்கரத்தின் வேகத்தையும் நிலையையும் துல்லியமாக உணராமல் போகலாம், இது அதன் பிரேக்கிங் விளைவை பாதிக்கிறது, மேலும் பிரேக்கிங் போது சக்கர பூட்டுக்கு வழிவகுக்கும், வாகனம் ஓட்டும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, நான்கு சக்கர டிரைவ் அமைப்பில் வேறுபட்ட பூட்டு செயல்பாடு இருந்தால், பின்புற சக்கர சென்சாருக்கு சேதம் வேறுபட்ட பூட்டு சரியாக வேலை செய்யாமல் இருக்கக்கூடும், இது நான்கு சக்கர டிரைவ் அமைப்பின் செயல்திறனை பாதிக்கும். ஆகையால், பின்புற சக்கர சென்சாரின் சேதம் நான்கு சக்கர டிரைவ் அமைப்பின் அடிப்படை செயல்பாட்டை நேரடியாக பாதிக்காது என்றாலும், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சேதமடைந்த சென்சாரை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஏபிஎஸ் பின்புற சக்கர சென்சார் அணிவதால் தோல்வியடையக்கூடும். .
ஏபிஎஸ் சென்சார் தோல்விகளில் டாஷ்போர்டில் ஏபிஎஸ் ஒளி, abs சரியாக வேலை செய்யவில்லை, மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டு ஒளி ஆகியவை அடங்கும். இந்த தோல்விகள் சென்சார்கள் அணிந்துகொள்வது, துண்டிக்கப்படுவது அல்லது குப்பைகளால் தாக்கப்படுவதால் ஏற்படலாம். குறிப்பாக பின்புற சக்கர ஏபிஎஸ் சென்சார், prack பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட் அரைப்பதன் மூலம் உருவாகும் இரும்பு ஸ்கிராப்புகள் காந்தத்தால் உறிஞ்சப்பட்டால், sens சென்சார் மற்றும் காந்த சுருள் சிறியதாக மாறும், அல்லது உடைகள் கூட மாறக்கூடும், இறுதியில் சென்சார் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். .
ஏபிஎஸ் சென்சார் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க, the பின்வரும் முறைகளால் கண்டறியப்படலாம்:
தவறு கண்டறிதல் கருவியின் பிழைக் குறியீட்டைப் படியுங்கள்: abs ஏபிஎஸ் கணினியில் தவறான குறியீடு இருந்தால், the மற்றும் கருவியின் தவறான ஒளி இயக்கத்தில் இருந்தால், இது சென்சார் சேதமடைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கலாம். .
ஃபீல்ட் பிரேக் சோதனை: a ஒரு நல்ல சாலை மேற்பரப்பில், அகலமான மற்றும் ஆளில்லா இடத்தில், 60 60 க்கும் மேற்பட்ட வேகத்தை வேகப்படுத்தவும், பின்னர் பிரேக்கை இறுதிவரை வைக்கவும். Wheel சக்கரம் பூட்டப்பட்டிருந்தால் மற்றும் பிரேக்கிங் விரக்தி இல்லை என்றால், the இது ஏபிஎஸ் தோல்வியைக் குறிக்கலாம், as பொதுவாக ஏபிஎஸ் சென்சாருக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் ஏற்படுகிறது. .
ஏபிஎஸ் சென்சாரின் மின்னழுத்தம்/எதிர்ப்பை அளவிட ஒரு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும்: the சக்கரத்தை 1r/s இல் திருப்புங்கள், முன் சக்கரத்தின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 790 முதல் 1140MV வரை இருக்க வேண்டும், பின்புற சக்கரம் 650MV ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். Sall கூடுதலாக, abs சென்சார்களின் எதிர்ப்பு மதிப்பு பொதுவாக 1000 முதல் 1300Ω வரை இருக்கும். வரம்புகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், abs ஏபிஎஸ் சென்சார் 34 உடன் சிக்கலைக் குறிக்கலாம்.
சுருக்கமாக, abs ஏபிஎஸ் பின்புற சக்கர சென்சாரில் சிக்கல் இருந்தால், எலும்பு முறிவு அல்லது வெளிப்படையான உடைகள் போன்றவற்றை சரிபார்க்க வேண்டும். Beach வெளிப்படையான உடல் சேதம் இல்லாவிட்டால் ges உடைகள் அல்லது பிற காரணங்களால் செயல்திறன் சீரழிவு மேற்கண்ட முறைகளால் மேலும் கண்டறியப்படலாம். .
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
