இழுவிசை கப்பி.
டென்ஷனரானது, அது இருக்கும் இடத்தைப் பொறுத்து, துணைக்கருவி டென்ஷனர் (ஜெனரேட்டர் பெல்ட் டென்ஷனர், ஏர் கண்டிஷனிங் பெல்ட் டென்ஷனர், மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் பெல்ட் டென்ஷனர் போன்றவை) மற்றும் டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
இறுக்கும் முறையின் அடிப்படையில், இறுக்கும் சக்கரத்தை இயந்திர தானியங்கி இறுக்கும் சக்கரம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் தானியங்கி இறுக்கும் சக்கரம் எனப் பிரிக்கலாம்.
இறுக்கும் சக்கரமானது முக்கியமாக ஒரு நிலையான கூடு, இழுவைக் கை, சக்கர உடல், முறுக்குச் சுருள், உருளும் தாங்கி மற்றும் சுருள் உறை போன்றவற்றால் ஆனது. இது பட்டையின் வெவ்வேறு இறுக்கங்களுக்கு ஏற்ப இழுவிசையைத் தானாகவே சரிசெய்யும் திறன் கொண்டது. இதன்மூலம், செலுத்து அமைப்பு நிலையானதாகவும், பாதுகாப்பானதாகவும், நம்பகமானதாகவும் அமைகிறது.
இறுக்கும் சக்கரம் என்பது ஆட்டோமொபைல் மற்றும் பிற உதிரி பாகங்களில் தேய்மானம் அடையும் ஒரு பகுதியாகும். பெல்ட் நீண்ட காலம் பயன்படுத்தும்போது எளிதில் தேய்ந்துவிடும். பெல்ட்டின் பள்ளம் தேய்க்கப்பட்ட பிறகு ஆழமாகவும் குறுகலாகவும் விரிவடையும். ஹைட்ராலிக் அலகு அல்லது தணிப்பு ஸ்பிரிங் மூலம், பெல்ட்டின் தேய்மான அளவிற்கு ஏற்ப இறுக்கும் சக்கரத்தைத் தானாகவே சரிசெய்ய முடியும். மேலும், இறுக்கும் சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தும்போது பெல்ட் மிகவும் மென்மையாகவும், குறைந்த சத்தத்துடனும் இயங்குவதுடன், நழுவுவதையும் தடுக்கிறது.
டென்ஷன் வீல் என்பது வழக்கமான பராமரிப்புப் பணிகளில் ஒன்றாகும். பொதுவாக 6,000 முதல் 80,000 கிலோமீட்டருக்குள் இதை மாற்ற வேண்டும். வழக்கமாக, இன்ஜினின் முன்பகுதியில் அசாதாரணமான இரைச்சல் ஏற்பட்டாலோ அல்லது டென்ஷன் வீலின் இறுக்கக் குறியின் மைய விலகல் அதிகமாக இருந்தாலோ, இது போதுமான இறுக்க விசை இல்லாததைக் குறிக்கிறது. 60,000-80,000 கி.மீ. தொலைவிற்குள் முன்பகுதி துணை அமைப்பில் அசாதாரணம் ஏற்படும்போது, பெல்ட், டென்ஷனிங் வீல், ஐட்லர் வீல் மற்றும் ஜெனரேட்டர் சிங்கிள் வீல் ஆகியவற்றை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இறுக்கும் சக்கரத்தின் செயல்பாடு, பெல்ட்டின் இறுக்கத்தைச் சரிசெய்வது, இயக்கத்தின் போது பெல்ட்டின் அதிர்வைக் குறைப்பது மற்றும் பெல்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு நழுவுவதைத் தடுப்பது ஆகும். இதன் மூலம், செலுத்து அமைப்பின் இயல்பான மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. பொதுவாக, சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, இது பெல்ட்கள் மற்றும் ஐட்லர்கள் போன்ற துணை பாகங்களுக்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சரியான பெல்ட் இறுக்கும் விசையைப் பராமரிக்கவும், பெல்ட் நழுவுவதைத் தவிர்க்கவும், பெல்ட் தேய்மானம் மற்றும் வயதாவதால் ஏற்படும் நீட்சியை ஈடுசெய்யவும், இறுக்கும் சக்கரத்தின் உண்மையான பயன்பாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது. பெல்ட் இறுக்கும் சக்கரம் இயங்கும்போது, நகரும் பெல்ட், பெல்ட் இறுக்கும் சக்கரத்தில் அதிர்வை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது பெல்ட் மற்றும் இறுக்கும் சக்கரத்தின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். இதற்காக, இறுக்கும் சக்கரத்தில் ஒரு எதிர்ப்பு அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இறுக்கும் சக்கரத்தின் முறுக்குவிசை மற்றும் எதிர்ப்பைப் பாதிக்கும் பல அளவுருக்கள் இருப்பதால், ஒவ்வொரு அளவுருவின் தாக்கமும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதில்லை, எனவே இறுக்கும் சக்கரத்தின் பாகங்களுக்கும் முறுக்குவிசை மற்றும் எதிர்ப்பிற்கும் இடையிலான உறவு மிகவும் சிக்கலானது. முறுக்குவிசையின் மாற்றம் எதிர்ப்பின் மாற்றத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது, மேலும் முறுக்குவிசையின் முக்கிய தாக்கக் காரணி முறுக்குச் சுருளின் அளவுருவாகும். முறுக்குச் சுருளின் நடு விட்டத்தை முறையாகக் குறைப்பதன் மூலம் இறுக்கும் சக்கரத்தின் எதிர்ப்பு மதிப்பை அதிகரிக்க முடியும்.
ஜெனரேட்டரின் இறுக்கும் சக்கரம் வழக்கத்திற்கு மாறாக சத்தம் எழுப்புகிறதா மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டுமா?
தேவைப்படுகிறது
ஜெனரேட்டர் டென்ஷன் வீலில் இருந்து வரும் அசாதாரண சத்தத்தை கண்டிப்பாக மாற்ற வேண்டும். ஏனென்றால், டென்ஷன் வீலில் இருந்து வரும் அசாதாரண சத்தமானது, பொதுவாக அதன் உள் பேரிங்கில் ஏற்படும் தேய்மானம் அல்லது சேதத்தால் உண்டாகிறது. இது காருக்கு மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தி, அதன் இயல்பான ஓட்டுதலையும் செயல்திறனையும் பாதிக்கக்கூடும். இதோ சில முக்கிய குறிப்புகள்:
செலுத்து அமைப்பின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பெல்ட்டின் இறுக்கத்தைச் சரிசெய்வதே இறுக்கும் சக்கரத்தின் முக்கியப் பணியாகும். அசாதாரண சத்தம் என்பது, தாங்கு உருளைகள் அல்லது பிற உள் பாகங்களில் சேதம் ஏற்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கலாம், இது இறுக்கும் சக்கரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும்.
இந்த அசாதாரண ஒலியை உரிய நேரத்தில் சரிசெய்யாவிட்டால், அது டைமிங் ஸ்கிப், பற்றவைப்பு மற்றும் வால்வு டைமிங் கோளாறுகள் போன்ற மேலும் தீவிரமான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்து, இன்ஜினின் செயல்திறனையும் பாதுகாப்பையும் பாதிக்கக்கூடும்.
டென்ஷன் வீலை மாற்றுவது அசாதாரண ஒலிப் பிரச்சனையைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு நேரடி வழியாகும், மேலும் அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த பெல்ட் மற்றும் ஐட்லர் துணைக்கருவிகளை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
சுருக்கமாக, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பையும் வாகனத்தின் செயல்திறன் நிலைத்தன்மையையும் உறுதி செய்வதற்காக, இழுவைச் சக்கரத்தில் அசாதாரணமான சத்தம் கேட்கப்பட்டால், அதை உடனடியாகப் பரிசோதித்து, சேதமடைந்த பாகங்களை மாற்ற வேண்டும்.
ஜெனரேட்டர் இறுக்கும் சக்கரத்தை மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு காலம் ஆகும்?
ஜெனரேட்டர் இறுக்கும் சக்கரத்தை மாற்றுவது, பொதுவாக சுமார் 2 வருட வாகன ஓட்டத்திற்குப் பிறகோ அல்லது மொத்தம் 60,000 கி.மீ. ஓடிய பிறகோ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த பரிந்துரையானது, வாகனத்தின் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பில் உள்ள ஒரு முக்கிய பெல்ட் இறுக்கும் சாதனமான இறுக்கும் சக்கரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது பெல்ட்டின் இறுக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப இறுக்கும் விசையைத் தானாகவே சரிசெய்து, டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் நிலைத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. இறுக்கும் சக்கரமானது ஒரு நிலையான உறை, இறுக்கும் கை, சக்கர உடல், முறுக்குச் சுருள், உருளும் தாங்கி, சுருள் புஷிங் மற்றும் பிற பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாகங்களின் ஆயுட்காலம் வாகனப் பயன்பாட்டு நிலைமைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளால் கணிசமாகப் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆய்வு மற்றும் மாற்றுச் சுழற்சி சுமார் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 60,000 கிலோமீட்டர் ஆகும். மேலும், இறுக்கும் சக்கரம் பழுதடைந்தால், காரின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக அதை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
