இழுவிசைச் சக்கரமானது முக்கியமாக ஒரு நிலையான கூடு, இழுவிசைக் கை, சக்கர உடல், முறுக்குச் சுருள், உருளும் தாங்கி மற்றும் சுருள் உறை போன்றவற்றால் ஆனது. இது பட்டையின் வெவ்வேறு இறுக்கங்களுக்கு ஏற்ப இழுவிசையைத் தானாகவே சரிசெய்யும் திறன் கொண்டது, இதன் மூலம் செலுத்து அமைப்பு நிலையானதாகவும், பாதுகாப்பானதாகவும், நம்பகமானதாகவும் அமைகிறது.
இறுக்கும் சக்கரம் என்பது ஆட்டோமொபைல் மற்றும் பிற பாகங்களின் தேய்மானத்திற்குள்ளாகும் ஒரு பகுதியாகும். பெல்ட் நீண்ட காலம் பயன்படுத்தப்படும்போது எளிதில் தேய்ந்துவிடும். பெல்ட்டின் பள்ளங்கள் ஆழமாகவும் குறுகலாகவும் தேய்க்கப்படும்போது, அது நீளமாகத் தோன்றும். பெல்ட்டின் தேய்மானத்தின் அளவிற்கு ஏற்ப, இறுக்கும் சக்கரத்தை ஹைட்ராலிக் அலகு அல்லது தணிப்பு ஸ்பிரிங் மூலம் தானாகவே சரிசெய்ய முடியும். மேலும், இறுக்கும் சக்கரத்தின் மூலம் பெல்ட் மிகவும் நிலையாகவும், குறைந்த சத்தத்துடனும் இயங்கும், அத்துடன் நழுவுவதையும் தடுக்கும்.
டென்ஷனிங் வீல் என்பது வழக்கமான பராமரிப்புப் பணிகளில் ஒன்றாகும், இதை பொதுவாக 60,000-80,000 கிலோமீட்டருக்கு ஒருமுறை மாற்ற வேண்டும். வழக்கமாக, இன்ஜினின் முன்பகுதியில் அசாதாரண சத்தம் ஏற்பட்டாலோ அல்லது டென்ஷனிங் வீலின் இறுக்கும் விசை குறிக்கப்பட்ட இடம் மையத்திலிருந்து அதிகமாக விலகினாலோ, இறுக்கும் விசை போதுமானதாக இல்லை என்று அர்த்தம். 60,000-80,000 கி.மீ. தூரத்தில் முன்பகுதி துணை அமைப்பில் அசாதாரண சத்தம் கேட்கும்போது, பெல்ட், டென்ஷனிங் வீல், ஐட்லர் வீல் மற்றும் ஜெனரேட்டர் சிங்கிள் வீல் ஆகியவற்றை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
