மேக்ஸஸ், பேரிங் புஷ் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வாகனத்தின் பேரிங் ஷெல்லின் முக்கியப் பங்கு, விசையை இணைப்பது, தாங்குவது மற்றும் கடத்துவதுடன், உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தைக் குறைத்து, இயந்திரத்தின் நீண்டகாலச் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதாகும்.
இணைப்பு புஷ், குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினில், ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. அவை இன்ஜின் கிரான்ஸ்க்ஷாஃப்ட்டின் மெயின் ஷாஃப்ட் ஜர்னல் மற்றும் இணைப்புத் தண்டு ஜர்னல் ஆகியவற்றில் சாதாரண பேரிங்குகளாகப் பொருத்தப்படுகின்றன. இவை இரண்டு அரைவட்டப் பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் ஷிங்கிள்கள் மற்றும் போல்ட்டுகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இந்த இணைப்பின் முக்கியப் பணி, கிரான்ஸ்க்ஷாஃப்ட் சீராகச் சுழல்வதை உறுதி செய்வதோடு, செயல்பாட்டின் போது கிரான்ஸ்க்ஷாஃப்ட்டால் உருவாக்கப்படும் அழுத்தத்தைத் தாங்கிப் பரப்புவதாகும். இந்த பேரிங்குகள் பொதுவாக எஃகு ஷிங்கிள்கள் மற்றும் தேய்மானத்தைத் தாங்கும் பாபிட் கலப்புலோகம் ஆகியவற்றால் ஆனவை. இந்தப் பொருட்களின் கலவையானது பேரிங்குகளின் நீடித்துழைப்பையும் நம்பகத்தன்மையையும் உறுதி செய்கிறது. பேரிங் ஷெல்லின் வடிவமைப்பு, எண்ணெயின் மசகு விளைவை அதிகரிக்க உதவுகிறது, இதன் மூலம் இன்ஜினின் செயல்திறனையும் செயல்பாட்டையும் மேம்படுத்துகிறது. மேலும், பேரிங் புஷ் இன்ஜின் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் பெரும் அழுத்தத்தையும் தாங்கி, கிரான்ஸ்க்ஷாஃப்ட் நிலையாகச் சுழற்றப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
இணைப்பு புஷ்ஷின் பொருள் பொதுவாக அலுமினிய அடித்தளம் மற்றும் தாமிர ஈயம் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். இது நல்ல தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் வெப்பக் கடத்துத்திறனைக் கொண்டிருப்பதால், அதிக சுமை செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும். பேரிங் ஷெல்லின் உற்பத்திச் செயல்பாட்டில், அதன் நீடித்துழைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக, எஃகு ஆதரவுள்ள கலப்பு உயர் தகரம் அலுமினிய அடித்தளக் கலவையின் இரு உலோக எஃகுப் பட்டை செயலாக்கத் தொழில்நுட்பமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரத்தில், இணைப்பு புஷ் ஆனது பிஸ்டன் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்படும் பெரும் விசையைத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல், இந்த விசைகளை கிரான்ஸ்காஃப்டிற்கு திறம்பட கடத்துகிறது. இதன் மூலம், பிஸ்டனின் முன்னும் பின்னுமான இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்டின் சுழலும் இயக்கமாக மாற்றுவதை இது சாத்தியமாக்குகிறது. மேலும், இணைப்பு புஷ் ஆனது இணைப்புத் தண்டை ஆதரித்து நிலைநிறுத்தும் பங்கையும் வகிக்கிறது, இதன் மூலம் இயந்திரம் சீராகவும் திறமையாகவும் இயங்குவதை உறுதி செய்கிறது.
இணைப்புத் தண்டுத் தலைக்கும் இணைப்புத் தண்டு ஜர்னலுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைப்பதும் இணைப்புப் புஷ்ஷின் பங்கில் அடங்கும். பேரிங் ஷெல் பொதுவாக மெல்லிய எஃகுப் பின்புலம் மற்றும் உராய்வுத் தடுப்பு உலோக அடுக்கு ஆகியவற்றால் ஆனது. மெல்லிய எஃகுப் பின்புலத்தின் பங்கு, உராய்வுத் தடுப்பு உலோகத்தால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை இணைப்புத் தண்டின் பெரிய தலைக்கு மாற்றுவதாகும். உராய்வுத் தடுப்பு உலோக அடுக்கின் பங்கு, இணைப்புத் தண்டு ஜர்னலின் தேய்மானத்தைக் குறைத்து, ஜர்னலின் சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதாகும். இந்த வடிவமைப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய பாகங்களைப் பாதுகாப்பது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனையும் சேவை ஆயுளையும் மேம்படுத்துகிறது.
இணைப்புத் தண்டு தாங்கு புஷின் இடைவெளி திசையானது, எண்ணெய் பம்பின் திசையை நோக்கியுள்ளது.
இணைப்புத் தண்டு தாங்கி உறையின் வடிவமைப்பில், இடைவெளியானது எண்ணெய் பம்பின் திசையில் அமைந்துள்ளது. இதன் முக்கிய நோக்கம், இயந்திரம் இயங்கும்போது, மசகு எண்ணெய் இணைப்புத் தண்டு ஓட்டின் இணைப்புப் பகுதிக்கும் கிரான்ஸ்க்ராஃப்ட்டுக்கும் சீராகப் பாய்வதை உறுதிசெய்து, அதன் மூலம் தேவையான மசகு விளைவை வழங்குவதாகும். இந்த வடிவமைப்பு இயந்திரத்தின் இணைப்புத் தண்டில் ஒரு திறமையான மசகு விளைவைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இணைப்புத் தண்டு தாங்கி உறையானது மேல் மற்றும் கீழ் ஓடுகள் என இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இவை இணைப்புத் தண்டு மற்றும் கிரான்ஸ்க்ராஃப்ட் இணையும் இடத்தில் பொருத்தப்பட்டு, தேய்மான எதிர்ப்பு, ஆதரவு மற்றும் கடத்துதல் ஆகிய பணிகளைச் செய்கின்றன. இணைப்புத் தண்டு ஓடுகளைப் பொருத்தும் போது, அதன் திசையில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், இல்லையெனில் அது வெவ்வேறு அளவிலான தாக்கங்களுக்கு வழிவகுக்கும். இணைப்புத் தண்டின் மேல் ஓட்டின் உள் உருளையில் சுற்றளவின் வழியே ஒரு பொருத்தமான வளைவு நீளத்தில் எண்ணெய் பள்ளம் இடப்பட்டு, அந்த எண்ணெய் பள்ளத்தின் இணைப்புத் தண்டு ஓட்டின் சுவரில் ஒரு எண்ணெய் துளை, அதாவது இந்த ஆய்வறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பள்ளம் இடப்பட்டால், அந்த ஓட்டின் விளிம்பின் நிலையைக் கண்டறிவதன் மூலம் பொருத்தும் பணியை மேற்கொள்ளலாம். பொருத்தும் விளிம்பு இல்லாத பட்சத்தில், பொருத்தும் விளிம்பு உள்ள இணைப்புத் தண்டில் இதைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் நேர்மாறாகச் செய்ய முடியாது. மேலும், திருகாணியானது அதற்கேற்ற முறுக்குவிசையை அடைய வேண்டும், ஆனால் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், அது போல்ட்டின் மீது அதிகப்படியான விசையை ஏற்படுத்தி, உள் இழை நழுவுவதற்கும் மற்றும் போல்ட் உருக்குலைவதற்கும் வழிவகுக்கும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
