மேக்ஸஸ் ஜி10 இணைப்புத் தண்டு.
இணைப்புத் தண்டு குழுவானது, இணைப்புத் தண்டு உடல், இணைப்புத் தண்டு பெரிய தலை மூடி, இணைப்புத் தண்டு சிறிய தலை புஷிங், இணைப்புத் தண்டு பெரிய தலை தாங்கு புஷிங் மற்றும் இணைப்புத் தண்டு போல்ட் (அல்லது திருகு) ஆகியவற்றால் ஆனது. இணைப்புத் தண்டு குழுவானது, பிஸ்டன் பின்னிலிருந்து வரும் வாயு விசை, அதன் சொந்த அதிர்வு மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் முன்னும் பின்னுமான நிலைம விசை ஆகியவற்றிற்கு உட்படுகிறது; இந்த விசைகளின் அளவும் திசையும் சீரான இடைவெளியில் மாறுகின்றன. எனவே, இணைப்புத் தண்டு அமுக்கம் மற்றும் இழுவிசை போன்ற மாறி மாறி வரும் சுமைகளுக்கு உட்படுகிறது. இணைப்புத் தண்டு போதுமான சோர்வு வலிமையையும் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை இல்லாதபோது, அது பெரும்பாலும் இணைப்புத் தண்டு உடல் அல்லது இணைப்புத் தண்டு போல்ட் உடைவதற்குக் காரணமாகி, பின்னர் முழு இயந்திரத்திற்கும் சேதம் விளைவிக்கும் ஒரு பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்தும். விறைப்புத்தன்மை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தண்டு உடலின் வளைவு உருக்குலைவுக்கும், இணைப்புத் தண்டின் பெரிய தலையின் வட்ட உருக்குலைவுக்கும் வழிவகுத்து, பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கு மற்றும் கிராங்க் பின் ஆகியவற்றில் பகுதி தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.
இணைப்புத் தண்டு உடலானது மூன்று பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் முள்ளுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகம் இணைப்புத் தண்டு சிறுதலை என்றும்; கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகம் இணைப்புத் தண்டின் பெருந்தலை என்றும், சிறுதலையையும் பெருந்தலையையும் இணைக்கும் பாகம் இணைப்புத் தண்டு உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
சிறிய தலைக்கும் பிஸ்டன் முள்ளுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்காக, மெல்லிய சுவருடைய வெண்கல புஷிங் சிறிய தலைத் துளையில் அழுத்தப்படுகிறது. மசகு புஷிங்-பிஸ்டன் முள் இணையும் பரப்பிற்குள் எண்ணெய்த் தெறிப்பு நுழைவதற்கு ஏதுவாக, சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்குகளில் பள்ளங்களைத் துளையிடவும் அல்லது அரவை செய்யவும்.
இணைப்புத் தண்டு உடல் ஒரு நீண்ட தண்டு ஆகும், மேலும் அதன் செயல்பாட்டில் உள்ள விசையும் அதிகமாக இருக்கும். அதன் வளைவு சிதைவைத் தடுப்பதற்காக, தண்டு உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்தக் காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைப்புத் தண்டு உடல் பெரும்பாலும் I-வடிவப் பிரிவைப் பயன்படுத்துகிறது. இது, போதுமான விறைப்புத்தன்மை மற்றும் வலிமை இருக்கும் நிலையில், எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது. மேலும், அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரம் H-வடிவப் பிரிவைக் கொண்டுள்ளது. சில இயந்திரங்கள் இணைப்புத் தண்டு சிறிய தலை உட்செலுத்து எண்ணெய் குளிரூட்டும் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது தண்டு உடலில் உள்ள நீளவாட்டுத் துளை வழியாகத் துளையிடப்பட வேண்டும். அழுத்தக் குவிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக, இணைப்புத் தண்டு உடல், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலை ஆகியவை ஒரு பெரிய வட்டமான மென்மையான இணைப்புப் பகுதியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைப்பதற்காக, சிலிண்டர் இணைப்புத் தண்டின் தர வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும். இயந்திரத்தை தொழிற்சாலையில் பொருத்தும் போது, பொதுவாக இணைப்புத் தண்டின் பெரிய மற்றும் சிறிய எடையைப் பொறுத்து, கிராம் அளவீட்டு அலகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, ஒரே இயந்திரத்திற்கு ஒரே குழுமத்தைச் சேர்ந்த இணைப்புத் தண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
V-வகை இன்ஜினில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைப்புத் தண்டு மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: இணை இணைப்புத் தண்டு, முட்கரண்டி இணைப்புத் தண்டு மற்றும் முதன்மை மற்றும் துணை இணைப்புத் தண்டு.
காரில் உள்ள உடைந்த இணைப்புத் தண்டு, பின்வருவன உட்பட பல்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்:
குறைந்த ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை: இணைப்புத் தண்டு சேதமடைவதால் காரின் ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை குறையும். இதனால் அசாதாரண அதிர்வு, இரைச்சல் மற்றும் பிற பிரச்சனைகள் ஏற்படலாம். தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், இது வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, சாலை விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கக்கூடும்.
சக்தி இழப்பு: இணைப்புத் தண்டு (connecting rod) என்பது இன்ஜினின் ஒரு முக்கிய பாகமாகும். இணைப்புத் தண்டு சேதமடைந்தால், இன்ஜினால் சக்தியை உருவாக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, வாகனம் சாதாரணமாக இயங்க முடியாது.
இயந்திரச் சேதம்: உடைந்த இணைப்புத் தண்டு காரணமாக பிஸ்டன் சிலிண்டர் சுவரில் மோதக்கூடும். இதனால் கடுமையான இயந்திரச் சேதம் ஏற்படுவதுடன், ஒருவேளை முழு இன்ஜினையும் செயலிழக்கச் செய்து, புதிய இன்ஜின் தேவைப்படும் நிலைக்கும் தள்ளப்படலாம்.
நான்கு சக்கரங்களின் நிலை சீரற்றிருத்தல்: வாகனத்தின் பேலன்ஸ் ராடின் சிறிய இணைப்புத் தண்டில் ஏற்படும் சேதமானது, நான்கு சக்கரங்களின் நிலை சீரற்று போவதற்கு வழிவகுத்து, வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும். எனவே, நான்கு சக்கரங்களின் நிலையை மீண்டும் சரிசெய்வது அவசியமாகும்.
சீரற்ற டயர் தேய்மானம்: பேலன்ஸ் ராட் அல்லது ஸ்டெபிலைசர் ராட் இணைப்புத் தண்டில் ஏற்படும் சேதம், சீரற்ற டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுத்து, டயரின் ஆயுளைக் குறைத்து, பராமரிப்புச் செலவுகளை அதிகரிக்கும்.
சஸ்பென்ஷன் சேதம்: கனெக்டிங் ராடில் ஏற்படும் சேதமானது, வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் கூடுதல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, அதன் விளைவாக சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் அதிக தேய்மானம் அல்லது சேதத்தைக்கூட ஏற்படுத்தக்கூடும்.
விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது: இணைப்புத் தண்டு சேதமடைவது வாகனத்தின் கையாளுதலையும் சௌகரியத்தையும் குறைத்து, விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கும். குறிப்பாக அதிவேகத்தில், வாகனத்தின் மோசமான நிலைத்தன்மை கடுமையான சாலை விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கக்கூடும்.
இரைச்சல் மற்றும் அசாதாரண அதிர்வு: ராட் சேதமடைவதால், வாகனம் இயங்கும்போது அசாதாரண இரைச்சலும் அதிர்வும் ஏற்படலாம். இது ஓட்டும் அனுபவத்தையும் வாகனத்தின் செயல்திறனையும் பாதிக்கும்.
பராமரிப்புச் செலவு: இணைப்புத் தண்டு சேதமடைவதால் ஏற்படும் பராமரிப்புச் செலவு அதிகம். மேலும், சேதமடைந்த இணைப்புத் தண்டை அல்லது முழு இயந்திரத்தையுமே மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம், இது உரிமையாளரின் பொருளாதாரச் சுமையை அதிகரிக்கிறது.
பாதுகாப்பு அபாயம்: இணைப்புத் தண்டு சேதமடைவது வாகனத்தின் பாதுகாப்புச் செயல்திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கும். இது வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து செல்வது, தடம் மாறுவது மற்றும் பிற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்து, சாலை விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கக்கூடும்.
சுருக்கமாகச் சொல்வதானால், வாகனத்தின் இணைப்புத் தண்டில் ஏற்படும் சேதமானது, வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதனை உரிய நேரத்தில் கண்டறிந்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
