தொழிற்சாலை விற்பனை SAIC MAXUS V80 C00015256 ஜெனரேட்டர் பெல்ட்

தயாரிப்பு அறிவு

கார் எஞ்சின் பெல்ட்டின் அசாதாரண ஒலியின் பகுப்பாய்வைக் கேட்க உங்கள் காதுகளைப் பயன்படுத்தவும்

பெல்ட்டின் squeaking ஒலி பொதுவாக பெல்ட் மேற்பரப்பின் உராய்வு குணகம் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிகமாக அணிந்துள்ளது என்று அர்த்தம். வாகனம் சுமையின் கீழ் இருக்கும்போது சத்தம் கேட்டால், டிரைவ் பெல்ட்களில் ஒன்றைப் பார்க்கவும், பெல்ட் டென்ஷனர் அல்லது பெல்ட் டென்ஷனரில் எதிர்ப்பு அல்லது ஸ்பிரிங் ஃபோர்ஸ் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிகரிப்பதைக் காண்பீர்கள்.

பெரும்பாலான தானியங்கி பெல்ட் டென்ஷனர்கள் பெல்ட் அணியும் நீளம் குறிகாட்டிகளின் தொகுப்பை அவற்றின் அடிப்பகுதிக்கும் டென்ஷனர் கைக்கும் இடையில், சட்டையின் திசையில் இருக்கும். அடையாளம் ஒரு சுட்டிக்காட்டி மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பெல்ட் டென்ஷனரின் வேலை வரம்பைக் குறிக்கிறது. சுட்டிக்காட்டி இந்த வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தால், பெல்ட் மிக நீளமாக நீட்டிக்கப்படலாம் மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். தானியங்கி பெல்ட் டென்ஷனர் இல்லாத வாகனங்களில், இரண்டு புல்லிகளுக்கு இடையில் ஒரு நிலையான பெல்ட் ஸ்ட்ரெட் கேஜ் மூலம் அளவிடவும். நிலையான மதிப்பிலிருந்து வேறுபாடு இருந்தால், பெல்ட்டை மாற்றுவது நல்லது.

டிரைவ் பெல்ட் அதன் வகுப்பு வரம்பிற்கு அப்பால் நீட்டவில்லை என்றால், உங்கள் காரில் தானியங்கி டென்ஷனர் இருந்தால், நீங்கள் அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். முதலில், இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், துணை இயக்கி உள்ளமைவை முடிந்தவரை ஏற்றவும் (விளக்குகளை இயக்குதல், ஏர் கண்டிஷனிங், சக்கரங்களைத் திருப்புதல் போன்றவை), பின்னர் பெல்ட் டென்ஷனர் கான்டிலீவரைக் கவனிக்கவும்; இயந்திரம் வேலை செய்யும் போது, ​​பெல்ட் டென்ஷனர் கான்டிலீவர் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி அளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பெல்ட் டென்ஷனர் ஹேங்கர் நகரவில்லை என்றால், என்ஜினை அணைத்துவிட்டு, பெல்ட் டென்ஷனர் ஹேங்கரின் வேலை செய்யும் ஸ்ட்ரோக்கிற்குள் அதை கைமுறையாக நகர்த்தவும், தோராயமாக 0.6 செ.மீ. பெல்ட் டென்ஷனர் கான்டிலீவரால் நகர முடியவில்லை என்றால், பெல்ட் டென்ஷனர் தோல்வியடைந்து விட்டது மற்றும் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தம்; பெல்ட் டென்ஷனர் கான்டிலீவரின் இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 0.6 செமீக்கு மேல் இருந்தால், ஸ்பிரிங் லோட் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, இது பெல்ட்டை நழுவச் செய்யும். இந்த வழியில், பெல்ட் டென்ஷனர் மட்டுமே மாற்றப்படுகிறது.

பெல்ட் அதிகமாக நீட்டப்படாவிட்டால் மற்றும் தானியங்கி டென்ஷனர் நன்றாக வேலை செய்தால், பெல்ட்டின் வேலை மேற்பரப்பு கண்ணாடி மெருகூட்டப்பட்டதா என்பதைப் பார்க்கவும். அதிகப்படியான பெல்ட் தேய்மானத்தால் ஏற்படும் சுமையின் கீழ் இது ஒரு பொதுவான வழுக்கும், மேலும் கப்பியின் மேற்பரப்பில் இருந்து பெயிண்ட் உரிக்கப்படுவது நழுவுவதற்கான சிறந்த ஆதாரமாகும்.

பெல்ட் கிரீச்சிங் அடிக்கடி ஈரமான வானிலை ஏற்படுகிறது என்றால், மற்றும் பெல்ட் மற்றும் கப்பி மேற்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான உள்ளது. அதே பரிசோதனையைச் செய்வோம்: துணை உள்ளமைவு சுமையின் கீழ் உள்ள கணினியுடன் வேலை செய்யட்டும், பெல்ட்டில் தண்ணீரை தெளிக்கும்போது, ​​​​அது சத்தமிட்டால், பெல்ட்டை மாற்றவும்.

நீண்ட அலறல் அல்லது கடுமையான சத்தம்:

கப்பியின் மேற்பரப்பு மணல் துகள்கள் போன்ற அழுக்குகளால் கறைபட்டிருந்தாலும் அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட பெல்ட்டின் தலைகீழ் நிறுவலும் பெல்ட்டை நீண்ட சத்தம் அல்லது அலறல் சத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது பொதுவாக துணை சாதனத்தின் முறையற்ற இணைப்பால் ஏற்படுகிறது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள சத்தம் சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு இயக்கப்பட்ட புதிய காரில் ஏற்பட்டால், அது மோசமான தரம் வாய்ந்த அசல் தொழிற்சாலை உபகரணங்களால் ஏற்படலாம். தோல்விக்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்று நீங்கள் நினைக்கும் கூறுகளை சரிபார்க்கவும். மேலே உள்ள சத்தம் பழைய காரில் ஏற்பட்டால், அதன் துணை டிரைவ் யூனிட் தொடர்பான சில பாகங்கள் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவற்றின் மவுண்டிங் அடைப்புக்குறிகள் பாதுகாப்பாக உள்ளதா என்பதைப் பார்க்க, நன்றாக மாற்றப்பட்டிருக்கும் பாகங்கள் (ஜெனரேட்டர்கள், ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட் பம்புகள் போன்றவை) கவனமாகக் கவனிக்கவும். இது கப்பியின் தவறான அமைப்பையும் ஏற்படுத்தலாம்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெல்ட் மற்றும் கப்பி இடையே உள்ள அழுக்கு அல்லது மணல் மேலே உள்ள சத்தத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே கார் ஒப்பீட்டளவில் அழுக்கு சூழலில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அழுக்கு அனைத்து புல்லிகளின் மேற்பரப்பையும் சரிபார்க்கவும்.

டைமிங் கியர் பெல்ட்டை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், நிறுவிய பின் உடனடியாக அதை சரிசெய்ய வேண்டும். இதனால்தான் டைமிங் கியர் பெல்ட்டின் சுழற்சியின் திசை குறிக்கப்படுகிறது. மற்ற பராமரிப்புப் பணிகளின் காரணமாக டைமிங் கியர் பெல்ட்டைக் கழற்றி தலைகீழாகப் பொருத்தினால், பெல்ட் இயங்கும் போது உயரமான, அலறல் சத்தம் கேட்கும். பெல்ட்டின் நோக்குநிலையை மாற்றியமைத்து, தவறு மறைந்துவிட்டதா என்று பார்க்கவும்.

சத்தம், சத்தம், உறுமல் அல்லது கிண்டல்:

என்ஜின் ரெவ்ஸ் அதிகரிக்கும் போது அதிகரிக்கும் தொடர்ச்சியான ஹிஸ்ஸிங் அல்லது ரேட்லிங் சத்தம், பொதுவாக துணை சுழலும் பொறிமுறையின் தாங்கு உருளைகள் எண்ணெயின் பட்டினியைக் குறிக்கிறது. இந்த சத்தங்களை ஸ்டெதாஸ்கோப் உதவியுடன் மேலும் சரிபார்க்கலாம். பின்னர் டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றி, சந்தேகத்திற்குரிய தவறான கூறுகளை கையால் திருப்பவும். சுழற்சி கடினமாக இருந்தால் அல்லது ஒலி கரடுமுரடான மற்றும் சத்தமாக இருந்தால், தாங்கியை மாற்றவும் அல்லது தொடர்புடைய பகுதியை மாற்றவும் தயங்க வேண்டாம். ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் துணை டிரைவ் பாகங்கள் பகுதிகளை மாற்றும்போது, ​​​​பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் தானியங்கி டென்ஷனரை மாற்ற மறக்கக்கூடாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எஞ்சின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது தொடர்ச்சியான கர்ஜனை படிப்படியாக கர்ஜனையாக மாறினால், அதனுடன் தொடர்புடைய தாங்கி விரைவில் தோல்வியடையும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

ரம்பிள்

ரம்பிள் என்பது ஒரு பொதுவான பெல்ட் அதிர்வு ஒலி, குறிப்பாக துணை பொறிமுறை இயக்கி அமைப்பு செயல்படும் போது, ​​இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடையும் போது, ​​சத்தம் கணிசமாக அதிகரிக்கும். இந்த வகை தோல்விக்கான காரணம் பொதுவாக டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் தளர்வாக இருப்பது, மிக நீளமாக நீட்டப்படுவது அல்லது பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் டென்ஷனர் சேதமடைவதால் ஏற்படுகிறது.