| தயாரிப்புகளின் பெயர் | ஜெனரேட்டர் பெல்ட் |
| தயாரிப்புகள் பயன்பாடு | SAIC மேக்சஸ் V80 |
| தயாரிப்புகள் OEM எண் | C00015256 |
| இடத்தின் org | சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது |
| பிராண்ட் | CSSOT/RMOEM/ORG/நகல் |
| முன்னணி நேரம் | பங்கு, 20 பிசிக்கள் குறைவாக இருந்தால், சாதாரண ஒரு மாதம் |
| கட்டணம் | TT வைப்பு |
| நிறுவனத்தின் பிராண்ட் | CSSOT |
| பயன்பாட்டு அமைப்பு | சக்தி அமைப்பு |
தயாரிப்புகள் அறிவு
கார் என்ஜின் பெல்ட்டின் அசாதாரண ஒலியின் பகுப்பாய்வைக் கேட்க உங்கள் காதுகளைப் பயன்படுத்தவும்
பெல்ட்டின் சத்தமிடும் ஒலி பொதுவாக பெல்ட் மேற்பரப்பின் உராய்வு குணகம் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டு அதிகமாக அணிந்திருக்கிறது என்பதாகும். வாகனம் சுமைக்கு அடியில் இருக்கும்போது ஒரு சத்தம் இருந்தால், டிரைவ் பெல்ட்களில் ஒன்றைப் பாருங்கள், பெல்ட் டென்ஷனரில் அல்லது பெல்ட் டென்ஷனரில் எதிர்ப்பு அல்லது வசந்த சக்தியில் அசாதாரணமான அதிகரிப்பை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.
பெரும்பாலான தானியங்கி பெல்ட் டென்ஷனர்கள் சரிவின் திசையில், அவற்றின் தளத்திற்கும் டென்ஷனர் கைக்கும் இடையில் எங்காவது பெல்ட் உடைகள் நீள குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த அடையாளம் ஒரு சுட்டிக்காட்டி மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பெல்ட் டென்ஷனரின் வேலை வரம்பைக் குறிக்கிறது. சுட்டிக்காட்டி இந்த வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தால், பெல்ட் அநேகமாக மிக நீளமாக நீட்டப்பட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். தானியங்கி பெல்ட் டென்ஷனர் இல்லாத வாகனங்களில், இரண்டு புல்லிகளுக்கு இடையில் ஒரு நிலையான பெல்ட் ஸ்ட்ரெச் கேஜ் பாதியிலேயே அளவிடவும். நிலையான மதிப்பிலிருந்து வித்தியாசம் இருந்தால், பெல்ட்டை மாற்றுவது நல்லது.
டிரைவ் பெல்ட் அதன் வகுப்பு வரம்பைத் தாண்டி நீட்டவில்லை என்றால், உங்கள் காரில் தானியங்கி டென்ஷனர் இருந்தால், நீங்கள் அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். முதலில், இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், துணை இயக்கி உள்ளமைவை முடிந்தவரை ஏற்றவும் (விளக்குகளை இயக்குதல், ஏர் கண்டிஷனிங், சக்கரங்களைத் திருப்புவது போன்றவை), பின்னர் பெல்ட் டென்ஷனர் கான்டிலீவைக் கவனிக்கவும்; இயந்திரம் வேலை செய்யும் போது, பெல்ட் டென்ஷனர் கான்டிலீவர் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி அளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பெல்ட் டென்ஷனர் ஹேங்கர் நகரவில்லை என்றால், இயந்திரத்தை அணைத்து, பெல்ட் டென்ஷனர் ஹேங்கரின் வேலை பக்கத்திற்குள் கைமுறையாக நகர்த்தவும், தோராயமாக 0.6 செ.மீ. பெல்ட் டென்ஷனர் கான்டிலீவர் நகர முடியாவிட்டால், பெல்ட் டென்ஷனர் தோல்வியுற்றது மற்றும் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தம்; பெல்ட் டென்ஷனர் கான்டிலீவரின் இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 0.6 செ.மீ. இந்த வழியில், பெல்ட் டென்ஷனர் மட்டுமே மாற்றப்படுகிறது.
பெல்ட் மிகைப்படுத்தப்படாவிட்டால் மற்றும் தானியங்கி டென்ஷனர் நன்றாக வேலை செய்தால், பெல்ட்டின் வேலை மேற்பரப்பு கண்ணாடி மெருகூட்டப்பட்டதா என்று பாருங்கள். இது அதிகப்படியான பெல்ட் உடைகளால் ஏற்படும் சுமைகளின் கீழ் ஒரு பொதுவான வழுக்கும் ஆகும், மேலும் கப்பி மேற்பரப்பில் இருந்து உரிக்கப்படுவது வழுக்கும் சிறந்த சான்றாகும்.
ஈரமான வானிலையில் பெல்ட் க்ரீக்கிங் பெரும்பாலும் ஏற்பட்டால், மற்றும் பெல்ட் மற்றும் கப்பி மேற்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாக இருக்கும். அதே பரிசோதனையைச் செய்வோம்: துணை உள்ளமைவு சுமை கீழ் கணினியுடன் செயல்படட்டும், பெல்ட்டில் தண்ணீரை தெளிக்கும் போது, அது சத்தமிட்டால், பெல்ட்டை மாற்றவும்.
நீண்ட அலறல்கள் அல்லது கடுமையான சத்தங்கள்:
கப்பியின் மேற்பரப்பு மணல் துகள்கள் அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட பெல்ட்டின் தலைகீழ் நிறுவல் போன்ற அழுக்குகளால் படிந்திருந்தாலும், பெல்ட் ஒரு நீண்ட கசப்பு அல்லது அலறல் சத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றாலும், இது பொதுவாக துணை சாதனத்தின் முறையற்ற சட்டசபை காரணமாக ஏற்படுகிறது.
சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு இயக்கப்படும் புதிய காரில் மேற்கண்ட சத்தம் ஏற்பட்டால், அது மோசமான தரமான அசல் தொழிற்சாலை உபகரணங்களால் ஏற்படலாம். தோல்வியை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று நீங்கள் நினைக்கும் கூறுகளை சரிபார்க்கவும். மேலே உள்ள சத்தம் பழைய காரில் ஏற்பட்டால், அதன் துணை இயக்கி அலகு தொடர்பான சில பாகங்கள் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவற்றின் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகள் பாதுகாப்பானதா என்பதைப் பார்க்க, நேர்த்தியாக மாற்றப்பட்ட (ஜெனரேட்டர்கள், ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட் பம்புகள் போன்றவை) கவனமாக கவனிக்கவும். இது கப்பி தவறாக வடிவமைக்கப்படலாம்.
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெல்ட் மற்றும் கப்பி இடையே அழுக்கு அல்லது மணல் மேற்கண்ட சத்தத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே கார் ஒப்பீட்டளவில் அழுக்கு சூழலில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அழுக்குக்கு அனைத்து புல்லிகளின் மேற்பரப்பையும் சரிபார்க்கவும்.
டைமிங் கியர் பெல்ட்டை ஒரு எடுத்துக்காட்டு, நிறுவிய உடனேயே அதை சரிசெய்ய வேண்டும். இதனால்தான் நேர கியர் பெல்ட்டின் சுழற்சியின் திசை குறிக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற பராமரிப்பு பணிகள் காரணமாக நேர கியர் பெல்ட் அகற்றப்பட்டு தலைகீழாக நிறுவப்பட்டால், பெல்ட் இயங்கும்போது அதிகப்படியான, அலறல் கசப்பைக் கேட்பீர்கள். பெல்ட்டின் நோக்குநிலையை மாற்ற முயற்சிக்கவும், தவறு நீங்குமா என்று பாருங்கள்.
ஹிஸிங், சலசலப்பு, கூச்சல் அல்லது கிண்டல்:
என்ஜின் ரெவ் அதிகரிக்கும் போது அதிகரிக்கும் தொடர்ச்சியான ஹிஸிங் அல்லது சலசலப்பு ஒலி, பொதுவாக துணை சுழலும் பொறிமுறையின் தாங்கு உருளைகள் எண்ணெயால் பட்டினி கிடக்கின்றன. இந்த சத்தங்களை ஒரு ஸ்டெதாஸ்கோப்பின் உதவியுடன் மேலும் சரிபார்க்க முடியும். பின்னர் டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றி, சந்தேகத்திற்கிடமான தவறான கூறுகளை கையால் மாற்றவும். சுழற்சி கடினமாக இருந்தால் அல்லது ஒலி கரடுமுரடானதாகவும், சலசலப்பாகவும் இருந்தால், தாங்கியை மாற்றவோ அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய பகுதியை மாற்றவோ தயங்க வேண்டாம். ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் துணை இயக்கி பாகங்கள் பகுதிகளை மாற்றும்போது, பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் தானியங்கி டென்ஷனரை மாற்ற மறக்கக்கூடாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது தொடர்ச்சியான கர்ஜனை படிப்படியாக ஒரு கர்ஜனையாக மாறினால், தொடர்புடைய தாங்கி விரைவில் தோல்வியடையும் என்பதை இது குறிக்கிறது.
ரம்பிள்
ரம்பிள் என்பது ஒரு பொதுவான பெல்ட் அதிர்வு ஒலி, குறிப்பாக துணை பொறிமுறை இயக்கி அமைப்பு இயங்கும்போது, இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடையும் போது, சத்தம் கணிசமாக அதிகரிக்கும். இந்த வகை தோல்விக்கான காரணம் பொதுவாக டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் தளர்வான, மிக நீளமாக நீட்டப்பட்டதாலோ அல்லது பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் டென்ஷனர் சேதமடைவதாலும் ஏற்படுகிறது.
