தெர்மோஸ்டாட் என்பது குளிரூட்டியின் பாய்வுப் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு வால்வு ஆகும். இது ஒரு தானியங்கி வெப்பநிலை சரிசெய்தல் சாதனம். பொதுவாக, இது ஒரு வெப்பநிலை உணரும் கூறைக் கொண்டிருக்கும். மேலும், வெப்ப விரிவாக்கம் அல்லது குளிர் சுருக்கத்தின் மூலம் காற்று, வாயு அல்லது திரவத்தின் பாய்வை இது இயக்கி நிறுத்துகிறது.
தெர்மோஸ்டாட், குளிர்விக்கும் நீரின் வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப ரேடியேட்டருக்குள் நுழையும் நீரின் அளவைத் தானாகவே சரிசெய்கிறது. மேலும், குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பச் சிதறல் திறனைச் சரிசெய்யவும், இயந்திரம் பொருத்தமான வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் இயங்குவதை உறுதி செய்யவும் நீரின் சுழற்சி வரம்பை மாற்றுகிறது. தெர்மோஸ்டாட் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பெரிதும் பாதிக்கும். தெர்மோஸ்டாட்டின் பிரதான வால்வு மிகவும் தாமதமாகத் திறக்கப்பட்டால், அது இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையக் காரணமாகும்; பிரதான வால்வு மிகவும் சீக்கிரமாகத் திறக்கப்பட்டால், இயந்திரம் சூடாகும் நேரம் நீட்டிக்கப்பட்டு, இயந்திர வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.
மொத்தத்தில், இன்ஜின் மிகவும் குளிர்ச்சியடைவதைத் தடுப்பதே தெர்மோஸ்டாட்டின் பணியாகும். உதாரணமாக, குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது தெர்மோஸ்டாட் இல்லாத பட்சத்தில், இன்ஜின் சாதாரணமாக இயங்கத் தொடங்கிய பிறகும் அதன் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கலாம். இந்த நிலையில், இன்ஜின் வெப்பநிலை மிகவும் குறைந்துவிடாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, இன்ஜினில் நீர் சுழற்சி தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட வேண்டும்.
மெழுகு தெர்மோஸ்டாட் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய தெர்மோஸ்டாட் ஒரு மெழுகு வகை தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். குளிரூட்டும் வெப்பநிலை குறிப்பிட்ட மதிப்பை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, தெர்மோஸ்டாட்டின் வெப்பநிலை உணரும் அமைப்பில் உள்ள சுத்திகரிக்கப்பட்ட பாரஃபின் திடமாகிறது, மேலும் ஸ்பிரிங்கின் செயல்பாட்டின் கீழ் இன்ஜினுக்கும் ரேடியேட்டருக்கும் இடையில் தெர்மோஸ்டாட் வால்வு மூடப்படுகிறது. குளிரூட்டியானது வாட்டர் பம்ப் வழியாக இன்ஜினுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டு, இன்ஜினில் ஒரு சிறிய சுழற்சிக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை குறிப்பிட்ட மதிப்பை அடையும்போது, பாரஃபின் உருகத் தொடங்கி படிப்படியாக திரவமாக மாறுகிறது, மேலும் அதன் கன அளவு அதிகரித்து, ரப்பர் குழாய் அழுத்தப்பட்டு சுருங்குகிறது. ரப்பர் குழாய் சுருங்கும்போது, தள்ளு தண்டுக்கு ஒரு மேல்நோக்கிய உந்துதல் அளிக்கப்படுகிறது, மேலும் தள்ளு தண்டு வால்வின் மீது ஒரு கீழ்நோக்கிய எதிர் உந்துதலைச் செலுத்தி வால்வைத் திறக்கிறது. இந்த நேரத்தில், குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டர் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் வால்வு வழியாகப் பாய்ந்து, பின்னர் ஒரு பெரிய சுழற்சிக்கு வாட்டர் பம்ப் மூலம் இன்ஜினுக்குத் திரும்பிச் செல்கிறது. பெரும்பாலான தெர்மோஸ்டாட்கள் சிலிண்டர் ஹெட்டின் நீர் வெளியேற்றும் குழாயில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் நன்மை என்னவென்றால், இதன் அமைப்பு எளிமையானது, மேலும் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள காற்று குமிழ்களை அகற்றுவது எளிது. இதிலுள்ள குறைபாடு என்னவென்றால், செயல்பாட்டின் போது வெப்பநிலைக் கட்டுப்படுத்தி அடிக்கடி திறக்கப்பட்டு மூடப்படுவதால், அலைவு ஏற்படுகிறது.
மாநில நீதிமன்றம்
இன்ஜின் குளிர்ச்சியாக இயங்கத் தொடங்கும் போது, தண்ணீர் தொட்டியின் மேல் நீர் அறையின் உள்ளீட்டுக் குழாயிலிருந்து குளிர்விக்கும் நீர் வெளியேறினால், தெர்மோஸ்டாட்டின் பிரதான வால்வை மூட முடியவில்லை என்று அர்த்தம்; இன்ஜினின் குளிர்விக்கும் நீரின் வெப்பநிலை 70℃-ஐத் தாண்டும் போது, தண்ணீர் தொட்டியின் மேல் நீர் அறையின் நீர் குழாயிலிருந்து குளிர்விக்கும் நீர் வெளியேறவில்லை என்றால், தெர்மோஸ்டாட்டின் பிரதான வால்வை சாதாரணமாகத் திறக்க முடியவில்லை என்று அர்த்தம், மேலும் இந்த நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. வாகனத்தில் தெர்மோஸ்டாட்டின் பரிசோதனையை பின்வருமாறு மேற்கொள்ளலாம்:
இன்ஜின் இயக்கப்பட்ட பிறகு பரிசோதனை: ரேடியேட்டரின் நீர் உள்ளீட்டு மூடியைத் திறக்கவும். ரேடியேட்டரில் குளிரூட்டும் அளவு நிலையாக இருந்தால், தெர்மோஸ்டாட் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது என்று அர்த்தம்; இல்லையெனில், தெர்மோஸ்டாட் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்று அர்த்தம். இதற்குக் காரணம், நீரின் வெப்பநிலை 70°C-க்குக் குறைவாக இருக்கும்போது, தெர்மோஸ்டாட்டின் விரிவாக்க உருளை சுருங்கிய நிலையில் இருக்கும் மற்றும் பிரதான வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும்; நீரின் வெப்பநிலை 80°C-க்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, விரிவாக்க உருளை விரிவடைந்து, பிரதான வால்வு படிப்படியாகத் திறந்து, ரேடியேட்டரில் சுழற்சி நீர் பாயத் தொடங்கும். நீரின் வெப்பநிலை அளவி 70°C-க்குக் குறைவாகக் காட்டும்போது, ரேடியேட்டரின் உள்ளீட்டுக் குழாயில் நீர் பாய்ந்து, நீரின் வெப்பநிலை சூடாக இருந்தால், தெர்மோஸ்டாட்டின் பிரதான வால்வு இறுக்கமாக மூடப்படவில்லை என்று அர்த்தம். இதனால் குளிரூட்டும் நீர் முன்கூட்டியே சுழற்சி அடைகிறது.
நீர் வெப்பநிலை உயர்ந்த பிறகு சரிபார்க்கவும்: இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும் ஆரம்ப கட்டத்தில், நீர் வெப்பநிலை வேகமாக உயரும்; நீர் வெப்பநிலைமானி 80-ஐக் காட்டும்போது, வெப்பமூட்டும் வேகம் குறைகிறது, இது தெர்மோஸ்டாட் சாதாரணமாகச் செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது. இதற்கு மாறாக, நீர் வெப்பநிலை வேகமாக உயர்ந்து கொண்டிருக்கும் நிலையில், உள் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது, கொதிக்கும் நீர் திடீரென வழிந்தால், பிரதான வால்வு சிக்கிக்கொண்டு திடீரெனத் திறந்துவிட்டது என்று பொருள்.
நீர் வெப்பநிலைமானி 70°C-80°C-ஐக் காட்டும் போது, ரேடியேட்டர் மூடியையும் ரேடியேட்டர் வடிகால் சுவிட்சையும் திறந்து, கையால் நீரின் வெப்பநிலையை உணரவும். இரண்டும் சூடாக இருந்தால், தெர்மோஸ்டாட் சாதாரணமாகச் செயல்படுகிறது என்று அர்த்தம்; ரேடியேட்டர் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயில் நீரின் வெப்பநிலை குறைவாக இருந்து, ரேடியேட்டர் நிரம்பியிருந்தும் நீர் வெளியேறவில்லை என்றாலோ அல்லது சிறிதளவு நீர் வந்தாலோ, தெர்மோஸ்டாட்டின் பிரதான வால்வைத் திறக்க முடியவில்லை என்று அர்த்தம்.
சிக்கிக்கொண்ட அல்லது இறுக்கமாக மூடப்படாத தெர்மோஸ்டாட்டை, சுத்தம் செய்வதற்கோ அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்கோ அகற்ற வேண்டும், மேலும் அதை உடனடியாகப் பயன்படுத்தக்கூடாது.
வழக்கமான பரிசோதனை
தெர்மோஸ்டாட் சுவிட்ச் நிலை
தெர்மோஸ்டாட் சுவிட்ச் நிலை
கிடைத்துள்ள தகவலின்படி, மெழுகு தெர்மோஸ்டாட்டின் பாதுகாப்பான ஆயுட்காலம் பொதுவாக 50,000 கி.மீ. ஆகும், எனவே அதன் பாதுகாப்பான ஆயுட்காலத்திற்கு ஏற்ப அதைத் தவறாமல் மாற்ற வேண்டும்.
தெர்மோஸ்டாட் இருப்பிடம்
வெப்பநிலையைச் சரிசெய்யக்கூடிய நிலையான வெப்பநிலை வெப்பமூட்டும் சாதனத்தில், தெர்மோஸ்டாட்டின் திறப்பு வெப்பநிலை, முழுத் திறப்பு வெப்பநிலை மற்றும் பிரதான வால்வின் உயர்வு ஆகியவற்றைச் சரிபார்ப்பதே தெர்மோஸ்டாட்டின் பரிசோதனை முறையாகும். அவற்றில் ஒன்று குறிப்பிட்ட மதிப்பை எட்டவில்லை என்றால், தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்ற வேண்டும். உதாரணமாக, சான்டானா ஜேவி இன்ஜினின் தெர்மோஸ்டாட்டிற்கு, பிரதான வால்வின் திறப்பு வெப்பநிலை 87°C பிளஸ் அல்லது மைனஸ் 2°C, முழுத் திறப்பு வெப்பநிலை 102°C பிளஸ் அல்லது மைனஸ் 3°C, மற்றும் முழுத் திறப்பு உயர்வு >7mm ஆகும்.
வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவி அமைப்பு
பொதுவாக, நீர் குளிர்விப்பு அமைப்பின் குளிர்விப்பான், வாகனத்தின் உடற்பகுதியிலிருந்து உள்ளே பாய்ந்து, சிலிண்டர் தலையிலிருந்து வெளியேறுகிறது. பெரும்பாலான வெப்பநிலைக் கட்டுப்படுத்திகள் சிலிண்டர் தலையின் வெளிவழிக் குழாயில் அமைந்துள்ளன. இந்த அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், இதன் கட்டமைப்பு எளிமையானது, மேலும் நீர் குளிர்விப்பு அமைப்பில் உள்ள காற்றுக் குமிழ்களை எளிதாக அகற்றலாம்; இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், வெப்பநிலைக் கட்டுப்படுத்தி செயல்படும்போது அதிர்வு ஏற்படுகிறது.
உதாரணமாக, குளிர்காலத்தில் குளிர்ச்சியான இன்ஜினை இயக்கும்போது, குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை குறைவாக இருப்பதால் தெர்மோஸ்டாட் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும். குளிரூட்டி ஒரு சிறிய சுழற்சியில் இருக்கும்போது, அதன் வெப்பநிலை வேகமாக உயர்ந்து, தெர்மோஸ்டாட் வால்வு திறக்கும். அதே நேரத்தில், ரேடியேட்டரில் உள்ள குறைந்த வெப்பநிலை குளிரூட்டி காரின் உடற்பகுதிக்குள் பாய்வதால், குளிரூட்டி மீண்டும் குளிர்ச்சியடைந்து, தெர்மோஸ்டாட் வால்வு மீண்டும் மூடப்படுகிறது. குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை மீண்டும் உயரும்போது, தெர்மோஸ்டாட் வால்வு மீண்டும் திறக்கும். அனைத்து குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையும் நிலைபெறும் வரை, தெர்மோஸ்டாட் வால்வு நிலைபெற்று, மீண்டும் மீண்டும் திறக்காமலும் மூடாமலும் இருக்கும். குறுகிய காலத்திற்குள் தெர்மோஸ்டாட் வால்வு மீண்டும் மீண்டும் திறக்கப்பட்டு மூடப்படும் இந்த நிகழ்வு, தெர்மோஸ்டாட் அலைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வு ஏற்படும்போது, அது காரின் எரிபொருள் நுகர்வை அதிகரிக்கும்.
ரேடியேட்டரின் நீர் வெளியேற்றும் குழாயிலும் தெர்மோஸ்டாட்டை அமைக்கலாம். இந்த ஏற்பாடு தெர்மோஸ்டாட்டின் அலைவு நிகழ்வைக் குறைக்கலாம் அல்லது அகற்றலாம், மேலும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் அதன் அமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் விலை அதிகம், மேலும் இது பெரும்பாலும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட கார்கள் மற்றும் குளிர்காலத்தில் அடிக்கடி அதிக வேகத்தில் செல்லும் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. [2]
மெழுகு வெப்பநிலைமானியில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகள்
வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கக் கூறுகளில் மேம்பாடுகள்
ஷாங்காய் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகம், பாரஃபின் தெர்மோஸ்டாட்டை மூல அமைப்பாகவும், உருளை வடிவ சுருள் வில் வடிவ செப்பு அடிப்படையிலான வடிவ நினைவுக் கலப்புலோகத்தை வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு இயக்கக் கூறாகவும் கொண்டு ஒரு புதிய வகை தெர்மோஸ்டாட்டை உருவாக்கியுள்ளது. காரின் ஸ்டார்டிங் சிலிண்டரின் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, இந்த தெர்மோஸ்டாட் வில்லுக்கு ஒரு சார்பு விசையை அளிக்கிறது. அப்போது, அந்த அழுத்தக் கலப்புலோக வில், ஒரு சிறிய சுழற்சிக்கு பிரதான வால்வை மூடி, துணை வால்வைத் திறக்கச் செய்கிறது. குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு உயரும்போது, நினைவுக் கலப்புலோக வில் விரிவடைந்து, அந்த சார்பு விசையை அழுத்துகிறது. வில், தெர்மோஸ்டாட்டின் பிரதான வால்வைத் திறக்கச் செய்கிறது. குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும்போது, பிரதான வால்வின் திறப்பு படிப்படியாக அதிகரித்து, துணை வால்வு படிப்படியாக மூடி ஒரு பெரிய சுழற்சியை நிகழ்த்துகிறது.
ஒரு வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகாக, மெமரி அலாய் ஆனது, வெப்பநிலைக்கேற்ப வால்வு திறக்கும் செயல்பாட்டை ஒப்பீட்டளவில் சீராக மாற்றுகிறது. இது, உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும் போது, நீர்த்தொட்டியில் உள்ள குறைந்த வெப்பநிலை குளிர்விப்பு நீரினால் சிலிண்டர் பிளாக்கில் ஏற்படும் வெப்ப அழுத்தத் தாக்கத்தைக் குறைக்கப் பயனளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் தெர்மோஸ்டாட்டின் சேவை ஆயுளையும் மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த தெர்மோஸ்டாட் மெழுகு தெர்மோஸ்டாட்டின் அடிப்படையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளதால், வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு இயக்க உறுப்பின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
வால்வு மேம்பாடுகள்
தெர்மோஸ்டாட் குளிரூட்டும் திரவத்தின் மீது ஒரு கட்டுப்படுத்தும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. தெர்மோஸ்டாட் வழியாகப் பாயும் குளிரூட்டும் திரவத்தின் இழப்பானது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆற்றல் இழப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது, இதை புறக்கணிக்க முடியாது. இந்த வால்வு, பக்கச் சுவரில் துளைகளைக் கொண்ட ஒரு மெல்லிய உருளையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பக்கவாட்டுத் துளை மற்றும் நடுத் துளை ஆகியவற்றால் திரவப் பாய்வுப் பாதை உருவாக்கப்படுகிறது. வால்வின் மேற்பரப்பை மென்மையாக்குவதற்காக பித்தளை அல்லது அலுமினியம் அதன் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் எதிர்ப்பைக் குறைத்து, சாதனத்தின் வெப்பநிலை செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.
குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் பாய்வுச் சுற்று உகப்பாக்கம்
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிறந்த வெப்ப இயக்க நிலை என்பது, சிலிண்டர் தலையின் வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவும், சிலிண்டர் தொகுதியின் வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகவும் இருப்பதாகும். இந்தக் காரணத்திற்காகவே, பிளவு-ஓட்டக் குளிரூட்டும் அமைப்பு (IAI) தோன்றியது, மேலும் அதில் தெர்மோஸ்டாட்டின் அமைப்பும் நிறுவும் இடமும் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன. தெர்மோஸ்டாட்டுகளின் கூட்டு இயக்க நிறுவல் அமைப்பில், இரண்டு தெர்மோஸ்டாட்டுகளும் ஒரே தாங்கியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, வெப்பநிலை உணரி இரண்டாவது தெர்மோஸ்டாட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, குளிரூட்டி ஓட்டத்தில் 1/3 பங்கு சிலிண்டர் தொகுதியைக் குளிர்விக்கவும், 2/3 பங்கு சிலிண்டர் தலையைக் குளிர்விக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
