பிரேக் பேட்கள் பிரேக் பேட்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. ஒரு காரின் பிரேக்கிங் அமைப்பில், பிரேக் பேட் மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு பகுதியாகும், மேலும் அனைத்து பிரேக்கிங் விளைவுகளின் தரத்திலும் பிரேக் பேட் ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, எனவே ஒரு நல்ல பிரேக் பேட் மக்கள் மற்றும் கார்களின் பாதுகாவலர் என்று கூறப்படுகிறது.
பிரேக் பேட்கள் பொதுவாக எஃகு தகடுகள், பிசின் காப்பு அடுக்குகள் மற்றும் உராய்வு தொகுதிகள் கொண்டவை. துருவைத் தடுக்க எஃகு தகடுகள் பூசப்படுகின்றன. பூச்சு செயல்பாட்டின் போது, பூச்சு செயல்பாட்டின் போது வெப்பநிலை விநியோகத்தைக் கண்டறிய SMT-4 உலை வெப்பநிலை டிராக்கர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்ப காப்பு அடுக்கு வெப்பத்தை மாற்றாத பொருட்களால் ஆனது, மேலும் நோக்கம் காப்பிடுவதாகும். உராய்வு தொகுதி உராய்வு பொருட்கள் மற்றும் பசைகள் கொண்டது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, உராய்வை உருவாக்க பிரேக் டிஸ்க் அல்லது பிரேக் டிரம் மீது பிழியப்படுகிறது, இதனால் வாகனத்தை குறைத்து, பிரேக்கிங் செய்யும் நோக்கத்தை அடையலாம். உராய்வு காரணமாக, உராய்வு பட்டைகள் படிப்படியாக வெளியேறும். பொதுவாக, பிரேக் பேட்களின் விலை குறைவாக, அவை வேகமாக அணியப்படும்.
கார் பிரேக் பேட்கள் வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: - வட்டு பிரேக்குகளுக்கான பிரேக் பேட்கள் - டிரம் பிரேக்குகளுக்கான பிரேக் ஷூக்கள் - பெரிய லாரிகளுக்கு பட்டைகள்
பிரேக் பட்டைகள் முக்கியமாக பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: மெட்டல் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் கார்பன் பீங்கான் பிரேக் பேட்கள், அவற்றில் மெட்டல் பிரேக் பேட்கள் மேலும் குறைந்த மெட்டல் பிரேக் பேட்களாகவும், அரை உலோக பிரேக் பேட்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, பீங்கான் பிரேக் பேட்கள் குறைந்த உலோகமாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கார்பன் பீங்கான் பிரேக் பேட்கள் கார்பன் பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பிரேக்கிங் கொள்கை
பிரேக்கின் வேலை கொள்கை முக்கியமாக உராய்விலிருந்து. பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் (டிரம்) மற்றும் டயர் மற்றும் தரையில் உள்ள உராய்வு உராய்வுக்குப் பிறகு வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றவும், காரை நிறுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு நல்ல மற்றும் திறமையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நிலையான, போதுமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்க முடியும், மேலும் பிரேக் மிதிவிலிருந்து ஓட்டுநரால் செலுத்தப்படும் சக்தியை மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் ஒவ்வொரு துணை பம்புக்கும் முழுமையாகவும் திறமையாகவும் கடத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த நல்ல ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வெப்ப சிதறல் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு மற்றும் பிரேக் பின்னடைவு ஆகியவற்றைத் தவிர்க்கலாம்.
சேவை வாழ்க்கை
உங்கள் காரின் வாழ்க்கையில் உங்கள் ஷிம்கள் எவ்வளவு காலம் இருந்தன என்பதைப் பொறுத்தது பிரேக் பேட் மாற்றீடு. பொதுவாக, உங்களுக்கு 80,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் இருந்தால், பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், உங்கள் சக்கரங்களிலிருந்து தேய்த்தல் சத்தங்களை நீங்கள் கேட்டால், உங்கள் மைலேஜ் என்னவாக இருந்தாலும், உங்கள் பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும். நீங்கள் எத்தனை கிலோமீட்டர் ஓட்டப்பட்டீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் பேட்களை இலவசமாக மாற்றும் ஒரு கடைக்குச் செல்லலாம், அவர்களிடமிருந்து பிரேக் பேட்களை வாங்கலாம் அல்லது அவற்றை நிறுவ ஒரு கார் சேவைக்குச் செல்லலாம்.
பராமரிப்பு முறை
1. சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், ஒவ்வொரு 5,000 கிலோமீட்டர்களுக்கும் பிரேக் காலணிகளைச் சரிபார்க்கவும், மீதமுள்ள தடிமன் சரிபார்க்க மட்டுமல்லாமல், காலணிகளின் உடைகள் நிலையை சரிபார்க்கவும், இருபுறமும் உடைகளின் அளவு ஒன்றா, வருவாய் இலவசமா, முதலியன.
2. பிரேக் ஷூ பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளால் ஆனது: ஒரு இரும்பு புறணி தட்டு மற்றும் ஒரு உராய்வு பொருள். ஷூவை மாற்றுவதற்கு முன்பு உராய்வு பொருள் களைந்துவிடும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட்டாவின் முன் பிரேக் ஷூ 14 மிமீ புதிய தடிமன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் மாற்றீட்டின் அதிகபட்ச தடிமன் 7 மிமீ ஆகும், இதில் 3 மிமீக்கு மேல் இரும்பு புறணி தட்டின் தடிமன் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 4 மிமீ உராய்வு பொருளின் தடிமன் ஆகியவை அடங்கும். சில வாகனங்களில் பிரேக் ஷூ அலாரம் செயல்பாடு உள்ளது. உடைகள் வரம்பை அடைந்ததும், மீட்டரை மாற்றுவதற்கு மீட்டர் எச்சரிக்கை செய்யும். பயன்பாட்டின் வரம்பை எட்டிய ஷூவை மாற்ற வேண்டும். இது இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அது பிரேக்கிங் விளைவைக் குறைக்கும் மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பாதுகாப்பை பாதிக்கும்.
3. மாற்றும்போது, அசல் உதிரி பாகங்கள் வழங்கிய பிரேக் பேட்களை மாற்றவும். இந்த வழியில் மட்டுமே பிரேக் பேட்களுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்குக்கும் இடையில் பிரேக்கிங் விளைவு சிறந்ததாக இருக்க முடியும் மற்றும் உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் குறைக்கப்படுகிறது.
4. ஷூவை மாற்றும்போது, பிரேக் சிலிண்டரை ஒரு சிறப்பு கருவியுடன் பின்னுக்குத் தள்ள வேண்டும். கடுமையாக மீண்டும் அழுத்துவதற்கு மற்ற காக்பர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், இது பிரேக் காலிப்பரின் வழிகாட்டி திருகுகளை எளிதில் வளைத்து, பிரேக் பேட்கள் சிக்கிக்கொள்ளும்.
5. மாற்றப்பட்ட பிறகு, ஷூவுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்குக்கும் இடையிலான இடைவெளியை அகற்ற சில முறை பிரேக்குகளில் காலடி எடுத்து வைக்க மறக்காதீர்கள், இதன் விளைவாக முதல் பாதத்தில் பிரேக் இல்லை, இது விபத்துக்களுக்கு ஆளாகிறது.
6. பிரேக் ஷூ மாற்றப்பட்ட பிறகு, சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவை அடைய 200 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் இயக்கப்பட வேண்டும். புதிதாக மாற்றப்பட்ட ஷூவை கவனமாக இயக்க வேண்டும்.
பிரேக் பேட்களை எவ்வாறு மாற்றுவது:
1. ஹேண்ட்பிரேக்கை விடுவித்து, மாற்றப்பட வேண்டிய சக்கரத்தின் மைய திருகு தளர்த்தவும் (இது தளர்த்தப்படுகிறது, முழுமையாக அவிழ்க்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க). காரை உயர்த்துங்கள். பின்னர் டயரை அகற்றவும். பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், தூள் சுவாசக் குழாயில் நுழைவதையும் ஆரோக்கியத்தை பாதிப்பதையும் தடுக்க பிரேக் சிஸ்டத்தை சிறப்பு பிரேக் சுத்தம் செய்யும் திரவத்துடன் தெளிப்பது நல்லது.
2. பிரேக் காலிபரை அவிழ்த்து விடுங்கள் (சில கார்களுக்கு, அவற்றில் ஒன்றை அவிழ்த்து, மற்றொன்றை தளர்த்தவும்)
3. பிரேக் பைப்லைனுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க பிரேக் காலிப்பரை கயிற்றால் தொங்க விடுங்கள். பின்னர் பழைய பிரேக் பேட்களை அகற்றவும்.
4. பிரேக் பிஸ்டனை எல்லா வழிகளிலும் தள்ள சி-கிளாம்பைப் பயன்படுத்தவும். . புதிய பிரேக் பேட்களை நிறுவவும்.
5. பிரேக் காலிப்பரை மீண்டும் நிறுவி, தேவையான முறுக்குக்கு காலிபர் திருகு இறுக்கவும். டயரை மீண்டும் வைத்து, மைய திருகுகளை சற்று இறுக்குங்கள்.
6. பலாவைக் குறைத்து, மைய திருகுகளை முழுமையாக இறுக்குங்கள்.
7. ஏனெனில் பிரேக் பேட்களை மாற்றும் செயல்பாட்டில், நாங்கள் பிரேக் பிஸ்டனை உள் பக்கத்திற்கு தள்ளினோம், நீங்கள் முதலில் பிரேக்கில் காலடி எடுத்து வைக்கும் போது அது மிகவும் காலியாக இருக்கும். ஒரு வரிசையில் சில படிகளுக்குப் பிறகு, அது நன்றாக இருக்கும்.
ஆய்வு முறை
1. தடிமன் பாருங்கள்: புதிய பிரேக் பேடின் தடிமன் பொதுவாக 1.5 செ.மீ, மற்றும் தடிமன் படிப்படியாக பயன்பாட்டில் உள்ள தொடர்ச்சியான உராய்வுடன் மெல்லியதாகிவிடும். நிர்வாணக் கண்ணால் பிரேக் பேட்களின் தடிமன் காணப்படும்போது, அசல் தடிமன் 1/3 மட்டுமே (சுமார் 0.5 செ.மீ) விடப்படுகிறது. உரிமையாளர் சுய ஆய்வின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கும் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் அதை மாற்ற தயாராக இருப்பார். சில மாடல்களுக்கு சக்கர மையத்தின் வடிவமைப்பு காரணமாக காட்சி ஆய்வுக்கான நிபந்தனைகள் இல்லை, மேலும் டயர்களை முடிக்க அகற்ற வேண்டும்.
இது பிந்தையதாக இருந்தால், எச்சரிக்கை ஒளி இயங்கும் வரை காத்திருங்கள், மற்றும் பிரேக் பேடின் உலோக அடித்தளம் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் ஏற்கனவே இரும்பு அரைக்கும் நிலையில் உள்ளன. இந்த நேரத்தில், விளிம்பின் விளிம்பிற்கு அருகில் பிரகாசமான இரும்பு சில்லுகளைக் காண்பீர்கள். ஆகையால், எச்சரிக்கை விளக்குகளை நம்புவதை விட, பிரேக் பேட்களின் உடைகள் நிலையை தவறாமல் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்.
2. ஒலியைக் கேளுங்கள்: "இரும்பு தேய்த்தல் இரும்பு" ஒலி அல்லது கூச்சல் இருந்தால் (இது நிறுவலின் தொடக்கத்தில் பிரேக் பேட்களின் ஓட்டம் காரணமாக இருக்கலாம்) பிரேக் லேசாக அழுத்தும் போது, பிரேக் பேட்கள் உடனடியாக நிறுவப்பட வேண்டும். மாற்றவும்.
3. கால் உணர்வால்: நீங்கள் அடியெடுத்து வைப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தால், முந்தைய பிரேக்கிங் விளைவை அடைய நீங்கள் அடிக்கடி பிரேக்குகளில் அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும், அல்லது நீங்கள் அவசரகால பிரேக்கிங் எடுக்கும்போது, மிதி நிலை குறைவாக இருப்பதாக நீங்கள் உணருவீர்கள், பின்னர் பிரேக் பேட்கள் அடிப்படையில் இழந்துவிட்டன. உராய்வு போய்விட்டது, இந்த நேரத்தில் அதை மாற்ற வேண்டும்.
பொதுவான பிரச்சினை
கே: பிரேக் பேட்களை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்? ப: பொதுவாக, முன் பிரேக் பேட்களின் மாற்று சுழற்சி 30,000 கிலோமீட்டர், மற்றும் பின்புற பிரேக் பேட்களின் மாற்று சுழற்சி 60,000 கிலோமீட்டர் ஆகும். வெவ்வேறு மாதிரிகள் சிறிய வேறுபாடுகள் இருக்கலாம்.
அதிகப்படியான உடைகளை எவ்வாறு தடுப்பது?
1. செங்குத்தான சரிவுகளைத் தொடரும் பணியில், வாகனத்தின் வேகத்தை முன்கூட்டியே குறைக்கவும், பொருத்தமான கியரைப் பயன்படுத்தவும், மற்றும் என்ஜின் பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தவும், இது பிரேக்கிங் அமைப்பில் சுமையை திறம்பட குறைக்கலாம் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்பின் அதிகப்படியான வெப்பத்தைத் தவிர்க்கலாம்.
2. கீழ்நோக்கி செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தை அணைக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. கார்கள் அடிப்படையில் பிரேக் வெற்றிட பூஸ்டர் பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எஞ்சின் அணைக்கப்பட்டவுடன், பிரேக் பூஸ்டர் பம்ப் உதவத் தவறியது மட்டுமல்லாமல், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு பெரும் எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தும், மேலும் பிரேக்கிங் தூரம் குறைக்கப்படும். பெருக்கவும்.
3. நகர்ப்புறத்தில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார் ஓட்டும்போது, அது எவ்வளவு விரைவாக இருந்தாலும், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை சேகரிப்பது அவசியம். உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள காருடன் நீங்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தால், பிரேக்குகளை மட்டுமே பயன்படுத்தினால், பிரேக் பேட்களின் உடைகள் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும், மேலும் இது நிறைய எரிபொருளையும் நுகரும். பிரேக்குகளின் அதிகப்படியான உடைகளை எவ்வாறு தடுப்பது? ஆகையால், ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனம் ஒரு சிவப்பு விளக்கு அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலைக் காணும்போது, முன்கூட்டியே எரிபொருளை சேகரிப்பது அவசியம், இது எரிபொருளை மிச்சப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பராமரிப்பு செலவுகளை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியை அதிகரிக்கிறது.
4. இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஒரு பிரகாசமான இடத்திலிருந்து இருண்ட இடத்திற்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, கண்களுக்கு ஒளியின் மாற்றத்திற்கு ஒரு தழுவல் செயல்முறை தேவை. பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, வேகம் குறைக்கப்பட வேண்டும். அதிகப்படியான பிரேக் உடைகளை எவ்வாறு தடுப்பது? கூடுதலாக, வளைவுகள், சரிவுகள், பாலங்கள், குறுகிய சாலைகள் மற்றும் பார்க்க எளிதான இடங்கள் வழியாக செல்லும்போது, உங்கள் வேகத்தைக் குறைத்து, எதிர்பாராத விபத்துக்களைத் தடுக்க எந்த நேரத்திலும் பிரேக் செய்ய அல்லது நிறுத்த தயாராக இருக்க வேண்டும்.
தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்
பிரேக் டிரம்ஸில் பிரேக் ஷூக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பொதுவாக மக்கள் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் ஷூக்களைக் குறிக்க பிரேக் பேட்களை அழைக்கிறார்கள், எனவே வட்டு பிரேக்குகளில் நிறுவப்பட்ட பிரேக் பேட்களைக் குறிப்பிட "வட்டு பிரேக் பேட்கள்" பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக் டிஸ்க் அல்ல.
வாங்குவது எப்படி
முதலில் நான்கு பாருங்கள், உராய்வு குணகத்தைப் பாருங்கள். உராய்வு குணகம் பிரேக் பேட்களின் அடிப்படை பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை தீர்மானிக்கிறது. உராய்வு குணகம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அது சக்கரங்களை பூட்டவும், திசையின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கவும், பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது வட்டை எரிக்கவும் வழிவகுக்கும். இது மிகக் குறைவாக இருந்தால், பிரேக்கிங் தூரம் மிக நீளமாக இருக்கும்; பாதுகாப்பு, பிரேக் பேட்கள் பிரேக்கிங்கின் போது உடனடி அதிக வெப்பநிலையை உருவாக்கும், குறிப்பாக அதிவேக ஓட்டுநர் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங்கில், உராய்வு பட்டைகளின் உராய்வு குணகம் அதிக வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் குறையும்; மூன்றாவது, பிரேக்கிங் உணர்வு, சத்தம், தூசி, ஆபத்து போன்றவை உட்பட வசதியாக இருக்கிறதா என்று பார்ப்பது, புகை, வாசனை போன்றவை, உராய்வு செயல்திறனின் நேரடி வெளிப்பாடு; சேவை வாழ்க்கையை நான்கு பார்க்கவும், வழக்கமாக பிரேக் பேட்கள் 30,000 கிலோமீட்டர் சேவை வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும்.
