பிரேக் பேட்கள் பிரேக் பேட்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. ஒரு காரின் பிரேக்கிங் அமைப்பில், பிரேக் பேட் மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு பகுதியாகும், மேலும் அனைத்து பிரேக்கிங் விளைவுகளின் தரத்திலும் பிரேக் பேட் ஒரு தீர்க்கமான பங்கை வகிக்கிறது, எனவே ஒரு நல்ல பிரேக் பேட் மக்கள் மற்றும் கார்களின் பாதுகாவலர் என்று கூறப்படுகிறது.
பிரேக் பேடுகள் பொதுவாக எஃகு தகடுகள், பிசின் காப்பு அடுக்குகள் மற்றும் உராய்வு தொகுதிகள் ஆகியவற்றால் ஆனவை. எஃகு தகடுகள் துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க பூசப்பட்டுள்ளன. பூச்சு செயல்பாட்டின் போது, தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக பூச்சு செயல்பாட்டின் போது வெப்பநிலை பரவலைக் கண்டறிய SMT-4 உலை வெப்பநிலை கண்காணிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்ப காப்பு அடுக்கு வெப்பத்தை மாற்றாத பொருட்களால் ஆனது, மேலும் இதன் நோக்கம் காப்பிடுவதாகும். உராய்வு பிளாக் உராய்வு பொருட்கள் மற்றும் பசைகளால் ஆனது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, வாகனத்தை மெதுவாக்கும் மற்றும் பிரேக் செய்யும் நோக்கத்தை அடைய, உராய்வை உருவாக்க பிரேக் டிஸ்க் அல்லது பிரேக் டிரம்மில் அழுத்தப்படுகிறது. உராய்வு காரணமாக, உராய்வு பேடுகள் படிப்படியாக தேய்ந்து போகும். பொதுவாக, பிரேக் பேடுகளின் விலை குறைவாக இருந்தால், அவை வேகமாக அணியப்படும்.
கார் பிரேக் பேடுகள் வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: - டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கான பிரேக் பேடுகள் - டிரம் பிரேக்குகளுக்கான பிரேக் ஷூக்கள் - பெரிய லாரிகளுக்கான பேடுகள் வரை
பிரேக் பேடுகள் முக்கியமாக பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: உலோக பிரேக் பேடுகள் மற்றும் கார்பன் பீங்கான் பிரேக் பேடுகள், அவற்றில் உலோக பிரேக் பேடுகள் மேலும் குறைந்த உலோக பிரேக் பேடுகள் மற்றும் அரை-உலோக பிரேக் பேடுகள் எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன, பீங்கான் பிரேக் பேடுகள் குறைந்த உலோகமாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கார்பன் பீங்கான் பிரேக் பேடுகள் கார்பன் பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பிரேக்கிங் கொள்கை
பிரேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முக்கியமாக உராய்விலிருந்து வருகிறது. பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் (டிரம்) மற்றும் டயர் மற்றும் தரைக்கு இடையிலான உராய்வு, வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை உராய்வுக்குப் பிறகு வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றி காரை நிறுத்தப் பயன்படுகிறது. ஒரு நல்ல மற்றும் திறமையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நிலையான, போதுமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிரேக்கிங் விசையை வழங்க முடியும், மேலும் பிரேக் பெடலில் இருந்து டிரைவரால் செலுத்தப்படும் விசையை மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் ஒவ்வொரு துணை பம்பிற்கும் முழுமையாகவும் திறம்படவும் கடத்த முடியும் என்பதை உறுதிசெய்ய நல்ல ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு மற்றும் பிரேக் மந்தநிலையைத் தவிர்க்கவும்.
சேவை வாழ்க்கை
பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது உங்கள் காரின் ஆயுளில் உங்கள் ஷிம்கள் எவ்வளவு காலம் உள்ளன என்பதைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, நீங்கள் 80,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல் தூரம் இருந்தால், பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், உங்கள் சக்கரங்களிலிருந்து தேய்க்கும் சத்தம் கேட்டால், உங்கள் மைலேஜ் எவ்வளவு இருந்தாலும், உங்கள் பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும். நீங்கள் எத்தனை கிலோமீட்டர் ஓட்டியுள்ளீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், பேட்களை இலவசமாக மாற்றும் கடைக்குச் செல்லலாம், அவர்களிடமிருந்து பிரேக் பேட்களை வாங்கலாம் அல்லது அவற்றை நிறுவ கார் சேவைக்குச் செல்லலாம்.
பராமரிப்பு முறை
1. சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், மீதமுள்ள தடிமனை மட்டும் சரிபார்க்காமல், காலணிகளின் தேய்மான நிலையை சரிபார்க்கவும், இருபுறமும் தேய்மானத்தின் அளவு ஒரே மாதிரியாக உள்ளதா, திரும்புதல் இலவசமா போன்றவற்றையும் சரிபார்க்கவும், மேலும் அது அசாதாரணமானது என்று கண்டறியப்பட்டால், நிலைமையை உடனடியாகக் கையாள வேண்டும்.
2. பிரேக் ஷூ பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது: ஒரு இரும்பு லைனிங் பிளேட் மற்றும் ஒரு உராய்வு பொருள். ஷூவை மாற்றுவதற்கு முன் உராய்வு பொருள் தேய்ந்து போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட்டாவின் முன் பிரேக் ஷூவின் புதிய தடிமன் 14 மிமீ ஆகும், அதே நேரத்தில் மாற்றீட்டின் அதிகபட்ச தடிமன் 7 மிமீ ஆகும், இதில் இரும்பு லைனிங் பிளேட்டின் தடிமன் 3 மிமீக்கும் அதிகமாகவும், உராய்வு பொருளின் தடிமன் கிட்டத்தட்ட 4 மிமீ ஆகவும் இருக்கும். சில வாகனங்கள் பிரேக் ஷூ அலாரம் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. தேய்மான வரம்பை அடைந்ததும், ஷூவை மாற்ற மீட்டர் எச்சரிக்கை செய்யும். பயன்பாட்டு வரம்பை அடைந்த ஷூவை மாற்ற வேண்டும். அதை இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்த முடிந்தாலும், அது பிரேக்கிங்கின் விளைவைக் குறைத்து, வாகனம் ஓட்டுவதன் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும்.
3. மாற்றும் போது, அசல் உதிரி பாகங்களால் வழங்கப்பட்ட பிரேக் பேட்களை மாற்றவும். இந்த வழியில் மட்டுமே பிரேக் பேட்களுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையிலான பிரேக்கிங் விளைவு சிறப்பாக இருக்கும் மற்றும் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவைக் குறைக்கும்.
4. ஷூவை மாற்றும்போது, பிரேக் சிலிண்டரை ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் பின்னுக்குத் தள்ள வேண்டும். மற்ற காக்கைப் பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி பின்னால் கடினமாக அழுத்த வேண்டாம், இது பிரேக் காலிபரின் வழிகாட்டி திருகுகளை எளிதில் வளைத்து, பிரேக் பேட்கள் சிக்கிக்கொள்ள வழிவகுக்கும்.
5. மாற்றியமைத்த பிறகு, ஷூவிற்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையிலான இடைவெளியை நீக்க பிரேக்குகளை சில முறை மிதிக்க மறக்காதீர்கள், இதன் விளைவாக முதல் பாதத்தில் பிரேக் இருக்காது, இது விபத்துகளுக்கு ஆளாகிறது.
6. பிரேக் ஷூவை மாற்றிய பிறகு, சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவை அடைய அதை 200 கிலோமீட்டர் ஓட வேண்டும். புதிதாக மாற்றப்பட்ட ஷூவை கவனமாக ஓட்ட வேண்டும்.
பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது எப்படி:
1. ஹேண்ட்பிரேக்கை விடுவித்து, மாற்ற வேண்டிய சக்கரத்தின் ஹப் ஸ்க்ரூவை தளர்த்தவும் (அது தளர்த்தப்பட்டுள்ளது, முழுமையாக திருகப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்). காரை ஜாக் செய்யவும். பின்னர் டயரை அகற்றவும். பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், தூள் சுவாசக் குழாயில் நுழைந்து ஆரோக்கியத்தை பாதிக்காமல் தடுக்க பிரேக் சிஸ்டத்தில் ஒரு சிறப்பு பிரேக் சுத்தம் செய்யும் திரவத்தை தெளிப்பது நல்லது.
2. பிரேக் காலிபரை அவிழ்த்து விடுங்கள் (சில கார்களுக்கு, அவற்றில் ஒன்றை மட்டும் அவிழ்த்து, பின்னர் மற்றொன்றைத் தளர்த்தவும்)
3. பிரேக் பைப்லைனுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் இருக்க பிரேக் காலிபரை ஒரு கயிற்றால் தொங்க விடுங்கள். பின்னர் பழைய பிரேக் பேட்களை அகற்றவும்.
4. பிரேக் பிஸ்டனை முழுவதுமாக பின்னுக்குத் தள்ள சி-கிளாம்பைப் பயன்படுத்தவும். (இந்த படிக்கு முன், ஹூட்டைத் தூக்கி பிரேக் திரவப் பெட்டியின் அட்டையை அவிழ்த்து விடுங்கள், ஏனெனில் பிரேக் பிஸ்டனை மேலே தள்ளும்போது பிரேக் திரவத்தின் திரவ அளவு உயரும்). புதிய பிரேக் பேட்களை நிறுவவும்.
5. பிரேக் காலிபரை மீண்டும் நிறுவி, காலிபர் ஸ்க்ரூவை தேவையான டார்க்கிற்கு இறுக்கவும். டயரை மீண்டும் போட்டு, ஹப் ஸ்க்ரூக்களை சிறிது இறுக்கவும்.
6. ஜாக்கைக் கீழே இறக்கி, ஹப் திருகுகளை முழுமையாக இறுக்கவும்.
7. ஏனெனில் பிரேக் பேட்களை மாற்றும் செயல்பாட்டில், நாங்கள் பிரேக் பிஸ்டனை உள் பக்கத்திற்குத் தள்ளினோம், மேலும் நீங்கள் முதலில் பிரேக்கை மிதிக்கும்போது அது மிகவும் காலியாக இருக்கும். தொடர்ச்சியாக சில படிகளுக்குப் பிறகு, அது சரியாகிவிடும்.
ஆய்வு முறை
1. தடிமன் பாருங்கள்: புதிய பிரேக் பேடின் தடிமன் பொதுவாக சுமார் 1.5 செ.மீ ஆகும், மேலும் தொடர்ச்சியான உராய்வால் தடிமன் படிப்படியாக மெல்லியதாகிவிடும். பிரேக் பேடுகளின் தடிமன் நிர்வாணக் கண்ணால் கவனிக்கப்படும்போது, அசல் தடிமனில் (சுமார் 0.5 செ.மீ) சுமார் 1/3 மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும். உரிமையாளர் சுய பரிசோதனையின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பார் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் அதை மாற்றத் தயாராக இருப்பார். சில மாடல்களில் வீல் ஹப்பின் வடிவமைப்பு காரணமாக காட்சி ஆய்வுக்கான நிபந்தனைகள் இல்லை, மேலும் டயர்களை முழுமையாக அகற்ற வேண்டும்.
இது பிந்தையதாக இருந்தால், எச்சரிக்கை விளக்கு எரியும் வரை காத்திருக்கவும், பிரேக் பேடின் உலோகத் தளமும் பிரேக் டிஸ்க்கும் ஏற்கனவே இரும்பு அரைக்கும் நிலையில் இருக்கும் வரை காத்திருக்கவும். இந்த நேரத்தில், விளிம்பின் விளிம்பிற்கு அருகில் பிரகாசமான இரும்பு சில்லுகளைக் காண்பீர்கள். எனவே, எச்சரிக்கை விளக்குகளை மட்டும் நம்புவதற்குப் பதிலாக, பிரேக் பேட்களைப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதைப் பார்க்க, அவற்றின் தேய்மான நிலையைத் தொடர்ந்து சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்.
2. ஒலியைக் கேளுங்கள்: பிரேக்கை லேசாக அழுத்தும்போது "இரும்பு தேய்த்தல் இரும்பு" சத்தம் அல்லது இரைச்சல் (நிறுவலின் தொடக்கத்தில் பிரேக் பேட்கள் இயங்குவதாலும் இது ஏற்படலாம்) இருந்தால், பிரேக் பேட்களை உடனடியாக நிறுவ வேண்டும். மாற்றவும்.
3. கால் உணர்வின் மூலம்: நீங்கள் மிதிப்பது மிகவும் கடினமாக உணர்ந்தால், முந்தைய பிரேக்கிங் விளைவை அடைய நீங்கள் அடிக்கடி பிரேக்குகளை ஆழமாக மிதிக்க வேண்டும், அல்லது நீங்கள் அவசரகால பிரேக்கிங் செய்யும்போது, மிதி நிலை குறைவாக இருப்பதை நீங்கள் வெளிப்படையாக உணருவீர்கள், பின்னர் பிரேக் பேட்கள் அடிப்படையில் இழந்திருக்கலாம். உராய்வு போய்விட்டது, இந்த நேரத்தில் அதை மாற்ற வேண்டும்.
பொதுவான பிரச்சனை
கேள்வி: பிரேக் பேட்களை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்? பதில்: பொதுவாக, முன் பிரேக் பேட்களை மாற்றும் சுழற்சி 30,000 கிலோமீட்டர்கள், பின்புற பிரேக் பேட்களை மாற்றும் சுழற்சி 60,000 கிலோமீட்டர்கள். வெவ்வேறு மாடல்களில் சிறிய வேறுபாடுகள் இருக்கலாம்.
அதிகப்படியான தேய்மானத்தைத் தடுப்பது எப்படி?
1. செங்குத்தான சரிவுகளில் தொடர்ந்து செல்லும் செயல்பாட்டில், வாகனத்தின் வேகத்தை முன்கூட்டியே குறைத்து, பொருத்தமான கியரைப் பயன்படுத்தி, என்ஜின் பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்துங்கள், இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் சுமையை திறம்படக் குறைத்து, அதிக வெப்பமடைவதைத் தவிர்க்கும்.
2. டவுன்ஹில் செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தை அணைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. கார்கள் அடிப்படையில் பிரேக் வெற்றிட பூஸ்டர் பம்பைக் கொண்டுள்ளன. இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டவுடன், பிரேக் பூஸ்டர் பம்ப் உதவத் தவறுவது மட்டுமல்லாமல், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு பெரும் எதிர்ப்பையும் உருவாக்கும், மேலும் பிரேக்கிங் தூரம் குறைக்கப்படும். பெருக்கவும்.
3. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார் நகர்ப்புறத்தில் செல்லும்போது, அது எவ்வளவு வேகமாக இருந்தாலும், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயைச் சேகரிக்க வேண்டியது அவசியம். உங்கள் முன்னால் உள்ள காருக்கு மிக அருகில் இருந்து பிரேக்குகளை மட்டுமே பயன்படுத்தினால், பிரேக் பேட்களின் தேய்மானம் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும், மேலும் அது நிறைய எரிபொருளையும் உட்கொள்ளும். பிரேக்குகளின் அதிகப்படியான தேய்மானத்தைத் தடுப்பது எப்படி? எனவே, ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனம் சிவப்பு விளக்கு அல்லது முன்னால் போக்குவரத்து நெரிசலைக் காணும்போது, முன்கூட்டியே எரிபொருளைச் சேகரிப்பது அவசியம், இது எரிபொருளைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், பராமரிப்பு செலவுகளையும் மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியை அதிகரிக்கிறது.
4. இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, பிரகாசமான இடத்திலிருந்து இருண்ட இடத்திற்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, கண்கள் ஒளியின் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப ஒரு தகவமைப்பு செயல்முறை தேவை. பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும். அதிகப்படியான பிரேக் தேய்மானத்தைத் தடுப்பது எப்படி? கூடுதலாக, வளைவுகள், சரிவுகள், பாலங்கள், குறுகிய சாலைகள் மற்றும் பார்க்க எளிதாக இல்லாத இடங்கள் வழியாகச் செல்லும்போது, நீங்கள் உங்கள் வேகத்தைக் குறைத்து, எதிர்பாராத விபத்துகளைத் தடுக்கவும், பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதை உறுதிசெய்யவும் எந்த நேரத்திலும் பிரேக் செய்யவோ அல்லது நிறுத்தவோ தயாராக இருக்க வேண்டும்.
தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்
பிரேக் டிரம்களில் பிரேக் ஷூக்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் பொதுவாக மக்கள் பிரேக் பேட்களை பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் ஷூக்களைக் குறிக்க அழைக்கிறார்கள், எனவே "டிஸ்க் பிரேக் பேட்கள்" டிஸ்க் பிரேக்குகளில் நிறுவப்பட்ட பிரேக் பேட்களைக் குறிப்பிடப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக் டிஸ்க் அல்ல.
எப்படி வாங்குவது
நான்கு பாருங்கள் முதலில், உராய்வு குணகத்தைப் பாருங்கள். உராய்வு குணகம் பிரேக் பேட்களின் அடிப்படை பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையை தீர்மானிக்கிறது. உராய்வு குணகம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அது சக்கரங்கள் பூட்டப்படவும், திசையின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கவும், பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது வட்டை எரிக்கவும் செய்யும். இது மிகக் குறைவாக இருந்தால், பிரேக்கிங் தூரம் மிக நீளமாக இருக்கும்; பாதுகாப்பு, பிரேக்கிங் செய்யும் போது பிரேக் பேட்கள் உடனடி அதிக வெப்பநிலையை உருவாக்கும், குறிப்பாக அதிவேக ஓட்டுநர் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங்கில், உராய்வு பேட்களின் உராய்வு குணகம் அதிக வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் குறையும்; மூன்றாவது வசதியாக இருக்கிறதா என்று பார்ப்பது, பிரேக்கிங் உணர்வு, சத்தம், தூசி, ஆபத்து போன்றவை உட்பட. புகை, துர்நாற்றம் போன்றவை உராய்வு செயல்திறனின் நேரடி வெளிப்பாடாகும்; சேவை வாழ்க்கையை நான்கு பாருங்கள், பொதுவாக பிரேக் பேட்கள் 30,000 கிலோமீட்டர் சேவை வாழ்க்கையை உத்தரவாதம் செய்யும்.
