கிளாக் ஸ்பிரிங் என்பது பிரதான ஏர்பேக்கையும் (ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ஒன்று) மற்றும் ஏர்பேக் வயரிங் ஹார்னஸையும் (இது உண்மையில் ஒரு வயரிங் ஹார்னஸ் ஆகும்) இணைக்கப் பயன்படுகிறது. பிரதான ஏர்பேக் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சேர்ந்து சுழல வேண்டியிருப்பதால், (இதை ஸ்டீயரிங் வீலின் ஷாஃப்டைச் சுற்றி சுற்றப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட நீளமுள்ள வயர் ஹார்னஸாகக் கற்பனை செய்யலாம்; ஸ்டீயரிங் வீல் சுழற்றப்படும்போது இது சரியான நேரத்தில் தளர்த்தப்படலாம் அல்லது இறுக்கப்படலாம், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலை இடப்புறமாகவோ அல்லது வலப்புறமாகவோ கடுமையாகத் திருப்பும்போது வயர் ஹார்னஸ் கழன்றுவிடாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய இதற்கும் ஒரு வரம்பு உண்டு) இணைக்கும் வயர் ஹார்னஸில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இடைவெளி விடப்பட வேண்டும். மேலும், ஸ்டீயரிங் வீல் கழன்றுவிடாமல் ஒரு பக்கமாக அதன் வரம்பு நிலைக்குத் திருப்பப்பட வேண்டும். இதை நிறுவும்போது இந்த விஷயத்தில் சிறப்பு கவனம் தேவை, இதை நடுநிலையில் வைக்க முயற்சிக்கவும்.
செயல்பாடு: கார் விபத்து ஏற்படும்போது, ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதில் காற்றுப்பை அமைப்பு மிகவும் திறம்படச் செயல்படுகிறது.
தற்போது, காற்றுப்பை அமைப்பானது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் சக்கர ஒற்றைக் காற்றுப்பை அமைப்பாகவோ அல்லது இரட்டைக் காற்றுப்பை அமைப்பாகவோ உள்ளது. இரட்டைக் காற்றுப்பைகள் மற்றும் சீட்பெல்ட் பிரிடென்ஷனர் அமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு வாகனம் மோதலில் சிக்கும்போது, வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், காற்றுப்பைகளும் சீட்பெல்ட் பிரிடென்ஷனர்களும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, குறைந்த வேக மோதல்களின்போது காற்றுப்பைகள் வீணாவதோடு, பராமரிப்புச் செலவுகளும் பெருமளவில் அதிகரிக்கின்றன.
இரட்டைச் செயல்பாடு கொண்ட இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பானது, கார் மோதும்போது அதன் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்திற்கு ஏற்ப, சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனரை மட்டும் பயன்படுத்தவோ அல்லது சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனர் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படவோ தானாகவே தேர்வு செய்யும். இதன் மூலம், குறைந்த வேக மோதலின் போது, இந்த அமைப்பானது ஏர்பேக்குகளை வீணாக்காமல், சீட் பெல்ட்களை மட்டும் பயன்படுத்தி பயணிகளைப் போதுமான அளவு பாதுகாக்கும். மணிக்கு 30 கி.மீ-க்கும் அதிகமான வேகத்தில் மோதல் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைக் காக்க சீட் பெல்ட்களும் ஏர்பேக்குகளும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும்.
காரின் பாதுகாப்பு, செயல்திறன் பாதுகாப்பு மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்திறன் பாதுகாப்பு என்பது விபத்துகளைத் தடுக்கும் காரின் திறனைக் குறிக்கிறது, மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு என்பது விபத்து ஏற்படும்போது பயணிகளைப் பாதுகாக்கும் காரின் திறனைக் குறிக்கிறது. ஒரு வாகனம் விபத்தில் சிக்கும்போது, பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயம் ஒரு நொடியில் நிகழ்கிறது. உதாரணமாக, மணிக்கு 50 கி.மீ வேகத்தில் நேருக்கு நேர் மோதும்போது, காயம் ஏற்பட சுமார் ஒரு நொடியின் பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே ஆகும். இவ்வளவு குறுகிய நேரத்தில் பயணிகளுக்குக் காயம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். தற்போது, முக்கியமாக இருக்கைப் பட்டைகள், மோதல் தடுப்பு அமைப்பு மற்றும் காற்றுப்பை பாதுகாப்பு அமைப்பு (துணை ஊதக்கூடிய தடுப்பு அமைப்பு, சுருக்கமாக SRS) போன்றவை உள்ளன.
பல விபத்துக்கள் தவிர்க்க முடியாதவை என்பதால், செயலற்ற பாதுகாப்பும் மிகவும் முக்கியமானது. செயலற்ற பாதுகாப்பு குறித்த ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, காற்றுப்பைகள் அவற்றின் எளிதான பயன்பாடு, குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகள் மற்றும் குறைந்த செலவு ஆகியவற்றின் காரணமாக வேகமாக உருவாக்கப்பட்டு பிரபலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
பயிற்சி
ஒரு காரில் ஏர்பேக் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட பிறகு, காரின் முன்பக்க மோதல் விபத்தில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவு பெருமளவில் குறைகிறது என்பதை சோதனைகளும் நடைமுறைகளும் நிரூபித்துள்ளன. சில கார்களில் முன்பக்க ஏர்பேக்குகள் மட்டுமல்லாமல், பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இவை, கார் பக்கவாட்டில் மோதும்போது பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளையும் விரிவடையச் செய்து, பக்கவாட்டு மோதலில் ஏற்படும் காயத்தைக் குறைக்கின்றன. ஏர்பேக் சாதனம் பொருத்தப்பட்ட காரின் ஸ்டீயரிங் வீல் பொதுவாக ஒரு சாதாரண ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் காரின் முன்பக்கத்தில் ஒரு வலுவான மோதல் ஏற்பட்டவுடன், ஏர்பேக் நொடிப்பொழுதில் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து 'வெடித்து' வெளியேறி, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் ஓட்டுநருக்கும் இடையில் மெத்தென்ற இதத்தை அளிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் அல்லது டாஷ்போர்டு போன்ற கடினமான பொருட்களில் ஓட்டுநரின் தலை மற்றும் மார்பு மோதுவதைத் தடுப்பதன் மூலம், இந்த அற்புதமான சாதனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பல உயிர்களைக் காப்பாற்றியுள்ளது. அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு ஆராய்ச்சி நிறுவனம், 1985 முதல் 1993 வரை அமெரிக்காவில் நடந்த 7,000-க்கும் மேற்பட்ட கார் சாலை விபத்துக்களை ஆய்வு செய்ததில், ஏர்பேக் சாதனம் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் முன்பகுதியில் உயிரிழப்பு விகிதம் 30% குறைந்துள்ளதாகவும், ஓட்டுநரின் இறப்பு விகிதம் 30% குறைந்துள்ளதாகவும், செடான் வகை கார்களில் இது 14 சதவீதம் குறைந்துள்ளதாகவும் கண்டறிந்துள்ளது.
