ஜெனரேட்டர் ஐட்லர் - பள்ளம் கொண்டது
டென்ஷனர் என்பது வாகனத்தின் இயக்க அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பெல்ட் இறுக்கும் சாதனம் ஆகும்.
கட்டமைப்பு
டென்ஷனரானது, அது காணப்படும் இடத்தைப் பொறுத்து, துணைக்கருவி டென்ஷனர் (ஜெனரேட்டர் பெல்ட் டென்ஷனர், ஏர் கண்டிஷனர் பெல்ட் டென்ஷனர், சூப்பர்சார்ஜர் பெல்ட் டென்ஷனர் போன்றவை) மற்றும் டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
இறுக்கும் முறையின் அடிப்படையில், இறுக்கியானது முக்கியமாக இயந்திரவியல் தானியங்கி இறுக்கி மற்றும் நீரியல் தானியங்கி இறுக்கி எனப் பிரிக்கப்படுகிறது.
அறிமுகம்
டென்ஷனர் முக்கியமாக ஒரு நிலையான ஷெல், ஒரு இறுக்கும் கை, ஒரு சக்கர உடல், ஒரு முறுக்குச் சுருள், ஒரு உருளும் தாங்கி மற்றும் ஒரு சுருள் புஷிங் போன்றவற்றால் ஆனது, மேலும் இது பெல்ட்டின் வெவ்வேறு இறுக்க நிலைகளுக்கு ஏற்ப இறுக்கத்தை தானாகவே சரிசெய்து, செலுத்து அமைப்பை நிலையானதாகவும், பாதுகாப்பானதாகவும், நம்பகமானதாகவும் ஆக்குகிறது.
டென்ஷனர் என்பது ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் பிற உதிரி பாகங்களில் எளிதில் சேதமடையக்கூடிய ஒரு பகுதியாகும். நீண்ட காலப் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு பெல்ட் எளிதில் தேய்ந்துவிடும். பெல்ட்டின் பள்ளம் தேய்க்கப்பட்டு குறுகலான பிறகு, அது நீளமாகத் தோன்றும். ஹைட்ராலிக் யூனிட் அல்லது தணிப்பு ஸ்பிரிங் மூலம் பெல்ட்டின் தேய்மானத்திற்கு ஏற்ப டென்ஷனரை சரிசெய்ய முடியும். அதன் கோணம் தானாகவே சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் டென்ஷனருடன், பெல்ட் மிகவும் சீராக இயங்குகிறது, சத்தம் குறைவாக உள்ளது, அத்துடன் அது நழுவுவதையும் தடுக்கிறது.
டென்ஷனர் என்பது ஒரு வழக்கமான பராமரிப்புப் பொருளாகும், மேலும் பொதுவாக 60,000 முதல் 80,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அதை மாற்ற வேண்டும். வழக்கமாக, இன்ஜினின் முன்பகுதியில் அசாதாரணமான ஊளைச் சத்தம் கேட்டாலோ அல்லது டென்ஷனரில் உள்ள டென்ஷன் குறி மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலோ, டென்ஷன் போதுமானதாக இல்லை என்று அர்த்தம். 60,000 முதல் 80,000 கிலோமீட்டர்களுக்குள் (அல்லது முன்-முனை துணை அமைப்பில் அசாதாரணமான சத்தம் ஏற்படும்போது), பெல்ட், டென்ஷனிங் புல்லி, ஐட்லர் புல்லி, ஜெனரேட்டர் சிங்கிள் புல்லி போன்றவற்றை சீராக மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
விளைவு
டென்ஷனரின் செயல்பாடு, பெல்ட்டின் இறுக்கத்தைச் சரிசெய்வது, இயக்கத்தின் போது பெல்ட்டின் அதிர்வைக் குறைப்பது மற்றும் பெல்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு நழுவுவதைத் தடுப்பது ஆகும். இதன் மூலம், டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் இயல்பான மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. பொதுவாக, தேவையற்ற சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, இது பெல்ட், ஐட்லர் மற்றும் பிற துணை பாகங்களுடன் சேர்த்தே மாற்றப்படுகிறது.
கட்டமைப்பு கொள்கை
சரியான பெல்ட் இறுக்கத்தைப் பராமரிக்கவும், பெல்ட் நழுவுவதைத் தவிர்க்கவும், மற்றும் காலப்போக்கில் ஏற்படும் பெல்ட் தேய்மானம் மற்றும் நீட்சியை ஈடுசெய்யவும், டென்ஷனர் புல்லிக்கு உண்மையான பயன்பாட்டின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்கு விசை தேவைப்படுகிறது. ஒரு பெல்ட் டென்ஷனர் இயங்கும்போது, நகரும் பெல்ட் டென்ஷனரில் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது பெல்ட் மற்றும் டென்ஷனரின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். இந்தக் காரணத்திற்காக, டென்ஷனரில் ஒரு எதிர்ப்பு அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், டென்ஷனரின் முறுக்கு விசை மற்றும் எதிர்ப்பைப் பாதிக்கும் பல அளவுருக்கள் இருப்பதாலும், ஒவ்வொரு அளவுருவின் தாக்கமும் ஒரே மாதிரியாக இல்லாததாலும், டென்ஷனரின் கூறுகளுக்கும் முறுக்கு விசை மற்றும் எதிர்ப்புக்கும் இடையிலான உறவு மிகவும் சிக்கலானது. முறுக்கு விசையின் மாற்றம் எதிர்ப்பின் மாற்றத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது, மேலும் இதுவே எதிர்ப்பைப் பாதிக்கும் முக்கிய காரணியாகும். முறுக்கு விசையைப் பாதிக்கும் முக்கிய காரணி முறுக்குச் சுருளின் அளவுருவாகும். முறுக்குச் சுருளின் நடு விட்டத்தை முறையாகக் குறைப்பதன் மூலம் டென்ஷனரின் எதிர்ப்பு மதிப்பை அதிகரிக்க முடியும்.
