பூஸ்டர் பம்ப் ஆயிலர்
ஆட்டோ பூஸ்டர் பம்ப் என்பது வாகனத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் நிலைப்படுத்தவும் பங்களிக்கும் ஒரு பாகத்தைக் குறிக்கிறது. இது முக்கியமாக காரின் திசையைச் சரிசெய்ய ஓட்டுநருக்கு உதவுகிறது. காரில் பூஸ்டர் பம்புகள் உள்ளன, முக்கியமாக ஒரு திசை பூஸ்டர் பம்ப் மற்றும் ஒரு பிரேக் வெற்றிட பூஸ்டர் பம்ப்.
அறிமுகம்
ஸ்டீயரிங் உதவி என்பது முக்கியமாக, காரின் திசையைச் சரிசெய்ய ஓட்டுநருக்கு உதவுவதற்கும், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்கும் பயன்படுகிறது. நிச்சயமாக, கார் ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பு மற்றும் சிக்கனத்திலும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கை வகிக்கிறது.
வகைப்பாடு
தற்போதைய சந்தையில், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளைப் பொதுவாக மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: இயந்திரவியல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள், மின்னணு ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் மற்றும் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்.
இயந்திர ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு
இயந்திரவியல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பானது பொதுவாக ஹைட்ராலிக் பம்ப், எண்ணெய் குழாய், அழுத்தப் பாய்வுக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு அமைப்பு, V-வடிவ செலுத்து பட்டை, எண்ணெய் சேமிப்புத் தொட்டி மற்றும் பிற பாகங்களைக் கொண்டு உருவாக்கப்படுகிறது.
வாகனம் ஸ்டியரிங் செய்யப்பட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும், இந்த அமைப்பு செயல்பட வேண்டும். மேலும், வாகனத்தின் வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது ஸ்டியரிங் அதிகமாகத் திருப்பப்பட்டால், ஒப்பீட்டளவில் பெரிய உந்துதலைப் பெறுவதற்காக ஹைட்ராலிக் பம்ப் அதிக சக்தியை வெளியிட வேண்டியுள்ளது. எனவே, வளங்கள் ஓரளவிற்கு வீணாகின்றன. நினைவுகூரலாம்: இதுபோன்ற காரை ஓட்டும்போது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் திரும்பும்போது, ஸ்டியரிங் திசை ஒப்பீட்டளவில் கடினமாக இருப்பது போலவும், இன்ஜின் அதிக சிரமத்துடன் இயங்குவது போலவும் உணரப்படும். மேலும், ஹைட்ராலிக் பம்பின் உயர் அழுத்தம் காரணமாக, பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் எளிதில் சேதமடைய வாய்ப்புள்ளது.
மேலும், இயந்திரவியல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பானது ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப், குழாய்கள் மற்றும் எண்ணெய் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் உதவி தேவைப்பட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும், அழுத்தத்தைப் பராமரிப்பதற்காக இந்த அமைப்பு எப்போதும் இயங்கும் நிலையில் இருக்க வேண்டும். இதனால், ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, இதுவும் வளங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
பொதுவாக, அதிக சிக்கனமான கார்கள் இயந்திரவியல் ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் உதவி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
மின்-நீரியல் ஆற்றல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு
முக்கிய பாகங்கள்: எண்ணெய் சேமிப்புத் தொட்டி, பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்சார பம்ப், ஸ்டீயரிங் கியர், பவர் ஸ்டீயரிங் சென்சார் போன்றவை, இவற்றில் பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகும் மின்சார பம்பும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும்.
செயல்படும் கொள்கை: மின்னணு ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் உதவி அமைப்பானது, பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் உதவி அமைப்பின் குறைபாடுகளை நீக்குகிறது. இது பயன்படுத்தும் ஹைட்ராலிக் பம்ப், இனி இன்ஜின் பெல்ட்டால் நேரடியாக இயக்கப்படாமல், ஒரு மின்சார பம்பால் இயக்கப்படுகிறது. மேலும், அதன் அனைத்து செயல்பாட்டு நிலைகளும், வாகனத்தின் ஓட்டும் வேகம், ஸ்டீயரிங் கோணம் மற்றும் பிற சமிக்ஞைகளுக்கு ஏற்ப மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகால் கணக்கிடப்பட்ட மிகவும் உகந்த நிலைகளாகும். எளிமையாகச் சொன்னால், குறைந்த வேகத்திலும் பெரிய ஸ்டீயரிங்கிலும், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்னணு ஹைட்ராலிக் பம்பை அதிக வேகத்தில் அதிக சக்தியை வெளிப்படுத்த இயக்குகிறது. இதனால், ஓட்டுநர் எளிதாக ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பவும், முயற்சியைச் சேமிக்கவும் முடிகிறது; கார் அதிக வேகத்தில் செல்லும்போது, ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்னணு ஹைட்ராலிக் பம்பை குறைந்த வேகத்தில் இயக்குகிறது. இது அதிவேக ஸ்டீயரிங்கின் தேவையைப் பாதிக்காமல், இன்ஜின் சக்தியின் ஒரு பகுதியைச் சேமிக்கிறது.
மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங் (EPS)
இதன் முழுமையான ஆங்கிலப் பெயர் எலக்ட்ரானிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (Electronic Power Steering), அல்லது சுருக்கமாக EPS ஆகும். இது மின்சார மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் சக்தியைப் பயன்படுத்தி, பவர் ஸ்டீயரிங்கில் ஓட்டுநருக்கு உதவுகிறது. கட்டமைப்பு பாகங்கள் வேறுபட்டிருந்தாலும், EPS-இன் அமைப்பு வெவ்வேறு கார்களுக்கு அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாகவே உள்ளது. பொதுவாக, இது டார்க் (ஸ்டீயரிங்) சென்சார், எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட், மின்சார மோட்டார், ரெடியூசர், மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் பேட்டரி பவர் சப்ளை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முக்கிய செயல்பாட்டுக் கொள்கை: கார் திரும்பும்போது, டார்க் (ஸ்டீயரிங்) சென்சார், ஸ்டீயரிங் வீலின் டார்க்கையும் சுழற்றப்பட வேண்டிய திசையையும் "உணரும்". இந்த சிக்னல்கள் டேட்டா பஸ் வழியாக எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிற்கு அனுப்பப்படும். எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட், டிரான்ஸ்மிஷன் டார்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்டு, சுழற்றப்பட வேண்டிய திசை போன்ற டேட்டா சிக்னல்களை மோட்டார் கண்ட்ரோலருக்கு செயல்பாட்டுக் கட்டளைகளாக அனுப்பும். இதன் மூலம், மோட்டார் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப அதற்கேற்ற அளவு டார்க்கை வெளியிட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங்கை உருவாக்கும். கார் திரும்பவில்லை என்றால், இந்த அமைப்பு செயல்படாது மற்றும் அழைக்கப்படுவதற்காகக் காத்திருக்கும் ஒரு காத்திருப்பு (ஸ்லீப்) நிலையில் இருக்கும். எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்கின் செயல்பாட்டுப் பண்புகளின் காரணமாக, இதுபோன்ற காரை ஓட்டும்போது, திசையறியும் உணர்வு சிறப்பாக இருப்பதையும், அதிக வேகத்தில் அது மிகவும் நிலையானதாக இருப்பதையும் நீங்கள் உணர்வீர்கள். அதாவது, திசை மிதக்காது என்று கூறலாம். மேலும், கார் திரும்பாதபோது இது செயல்படாததால், ஓரளவிற்கு ஆற்றலையும் சேமிக்கிறது. பொதுவாக, உயர் ரக கார்கள் இதுபோன்ற பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
