பின்புற அச்சின் விளக்கம் மற்றும் அதை எவ்வாறு சரிசெய்து வேலை செய்வது.
பின்புற அச்சு என்பது வாகன சக்தி பரிமாற்றத்தின் பின்புற இயக்கி தண்டின் கூறுகளைக் குறிக்கிறது. இது இரண்டு அரை-பாலங்களால் ஆனது மற்றும் அரை-பால வேறுபாடு இயக்கத்தை செயல்படுத்த முடியும். அதே நேரத்தில், இது சக்கரத்தை ஆதரிக்கவும் பின்புற சக்கர சாதனத்தை இணைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு முன் அச்சு இயக்கப்படும் வாகனமாக இருந்தால், பின்புற அச்சு ஒரு பின்தொடர் பாலம் மட்டுமே, இது ஒரு தாங்கி பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது. முன் அச்சு இயக்கி அச்சு இல்லையென்றால், பின்புற அச்சு இயக்கி அச்சு ஆகும், இந்த முறை தாங்கி பாத்திரத்திற்கு கூடுதலாக இயக்கி மற்றும் வேகக் குறைப்பு மற்றும் வேறுபாடு ஆகியவற்றின் பாத்திரத்தையும் வகிக்கிறது, அது நான்கு சக்கர இயக்கி என்றால், பொதுவாக பின்புற அச்சின் முன்பக்கத்தில் ஒரு பரிமாற்ற வழக்கும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்புற அச்சு ஒருங்கிணைந்த அச்சு மற்றும் அரை அச்சு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த பாலம் தட்டு வசந்த இடைநீக்கம் போன்ற சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அரை பாலம் மெக்பெர்சன் இடைநீக்கம் போன்ற சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வேலை செய்யும் கொள்கை
இயந்திரம் கியர்பாக்ஸுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது, அது பின்புற அச்சு பல் வட்டுக்கு மாற்றப்படுகிறது. வேறுபாடு என்பது ஒரு முழுமையானது, உள்ளே உள்ளது: மேலே உள்ள குறுக்கு நெடுவரிசையின் நடுவில் இரண்டு சிறுகோள் கியர்களுடன் சிறிய பல் தகடுகள் உள்ளன [வேக ஒழுங்குமுறையைத் திருப்புவதில் பங்கு வகிக்கின்றன] வேறுபாடு நின்று கொண்டே வைக்கப்பட்டுள்ளது, இருபுறமும் இரண்டு சிறிய வட்ட துளைகள் உள்ளன, மேலே சறுக்கும் விசைகள் உள்ளன, அரை நெடுவரிசை இதில் செருகப்பட்டுள்ளது என்று நாங்கள் அடிக்கடி கூறுகிறோம், குறுக்கு நெடுவரிசை நகராதபோது நேராகச் செல்லுங்கள், குறுக்கு நெடுவரிசை நகரும்போது இருபுறமும் டயர்களின் வேகத்தை சரிசெய்ய, மூலைகளில் காரின் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த!
ஜீஃபாங் டிரக்கின் பின்புற அச்சு டிரைவ் ஆக்சில் ஆகும், மேலும் அதன் முக்கிய பங்கு:
(1). இயந்திரம் வெளியே அனுப்பப்படுகிறது, கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்டிலிருந்து சக்தி ரிடியூசர் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் அதன் வேகம் குறைகிறது, முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது, மேலும் முறுக்குவிசை அரை-தண்டு வழியாக ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது;
(2) காரின் பின்புற அச்சின் சுமையைத் தாங்கவும்;
(3) சாலை மேற்பரப்பின் எதிர்வினை விசை மற்றும் முறுக்குவிசை இலை நீரூற்று வழியாக சட்டகத்திற்கு கடத்தப்படுகிறது;
(4). கார் இயங்கும் போது, பின்புற சக்கர பிரேக் முக்கிய பிரேக்கிங் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, மேலும் கார் நிறுத்தப்படும் போது, பின்புற சக்கர பிரேக் பார்க்கிங் பிரேக்கை உருவாக்குகிறது.
பராமரிப்பு
வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும்போது, பின்புற அச்சு உறையில் உள்ள காற்றோட்ட பிளக்கின் அழுக்கு மற்றும் தூசியை அடிக்கடி அகற்ற வேண்டும், மேலும் பராமரிப்பு போது ஒவ்வொரு 3000 கி.மீ.க்கும் சுத்தம் செய்தல் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சியை அகற்ற வேண்டும், இதனால் காற்றுப்பாதை சீராக இருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும், இதனால் காற்றுப்பாதை அடைப்பு மற்றும் மூட்டு மேற்பரப்பு மற்றும் எண்ணெய் முத்திரையில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுவதால் ஏற்படும் காற்றுப்பாதை உறையில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்கலாம். மசகு எண்ணெய் நிலை மற்றும் எண்ணெய் தரத்தை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால் சேர்க்கவும் அல்லது மாற்றவும். புதிய லோகோமோட்டிவ் 12000 கி.மீ.யில் பராமரிக்கப்படும்போது கியர் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும், மேலும் பராமரிப்பின் போது ஒவ்வொரு 24000 கி.மீ.க்கும் எண்ணெய் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும், அதாவது நிறமாற்றம் மற்றும் மெலிதல் போன்றவை, மேலும் புதிய எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். குளிர் பகுதிகளில் பயன்படுத்தும்போது, குளிர்காலத்தில் குளிர்கால மசகு எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். பராமரிப்புக்காக சுமார் 80000 கி.மீ ஓட்டும்போது, பிரதான குறைப்பான் மற்றும் வேறுபட்ட அசெம்பிளி சிதைக்கப்பட வேண்டும், அச்சு வீட்டின் உள் குழியை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு பகுதியின் நட்டுகளையும் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு ஏற்ப இறுக்க வேண்டும், மேலும் கியரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் மெஷிங் கிளியரன்ஸ் மற்றும் பல் மேற்பரப்பு தொடர்பு இம்ப்ரெஷனை சரிசெய்ய வேண்டும்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், எம்ஜியை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது&MAUXS வாகன பாகங்கள் வாங்க வரவேற்கிறோம்.
