ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS)
ABS என்பது வழக்கமான பிரேக் சாதனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் இது ஆன்டி-ஸ்கிட் மற்றும் ஆன்டி-லாக் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்ட ஒரு வகையான ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாகும். ஆன்டி-லாக் பிரேக் என்பது அடிப்படையில் மேம்படுத்தப்பட்ட அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட சாதாரண பிரேக் வகையாகும்.
பிரேக்கிங் கடினமாக இருக்கும்போது அல்லது ஈரமான அல்லது வழுக்கும் பரப்புகளில் பிரேக் லாக் செய்வதையும் சக்கரம் வழுப்பதையும் தடுக்க ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது வாகனம் ஆபத்தான முறையில் சறுக்குவதைத் தடுப்பதன் மூலமும், நிறுத்த முயற்சிக்கும்போது ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க அனுமதிப்பதன் மூலமும் அன்றாட ஓட்டுதலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான பாதுகாப்பைச் சேர்க்கிறது. ABS சாதாரண பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், சக்கர பூட்டையும் தடுக்கலாம், இதனால் கார் இன்னும் பிரேக்கிங் நிலையில் திரும்பவும், காரின் பிரேக்கிங் திசையின் நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்யவும், பக்கவாட்டு மற்றும் விலகலைத் தடுக்கவும் முடியும், இது சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவைக் கொண்ட காரில் மிகவும் மேம்பட்ட பிரேக்கிங் சாதனமாகும்.
பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுப்பதே ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், இது ஏற்படலாம்: சாலை பிரேக்கிங் விசை குறைகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் திறன் குறைகிறது; டயரின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கவும், கார் முன் சக்கர பூட்டை பிரேக் செய்யும்போது, கார் ஸ்டீயரிங் திறனை இழக்கும், பின்புற சக்கர பூட்டைப் பயன்படுத்தும்போது பக்கவாட்டு விசை குறைகிறது, பிரேக்கின் திசை நிலைத்தன்மை குறைகிறது, இது காரை கூர்மையாகத் திருப்பி வால் அல்லது பக்கவாட்டு சறுக்கலை ஏற்படுத்தும். வாகன செயல்திறனில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் தாக்கம் முக்கியமாக பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைத்தல், ஸ்டீயரிங் திறனைப் பராமரித்தல், ஓட்டுநர் திசை நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துதல் மற்றும் டயர் தேய்மானத்தைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகிறது. அவசரநிலை ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை முடிந்தவரை கடினமாக அழுத்தி அதை வெளியிடக்கூடாது, மற்ற விஷயங்கள் ABS ஆல் கையாளப்படுகின்றன, எனவே ஓட்டுநர் அவசரநிலையைச் சமாளிப்பதில் கவனம் செலுத்தி காரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியும்.
ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் சுருக்கம் ABS, மேலும் ஆங்கிலத்தின் முழுப் பெயர் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அல்லது ஆன்டி-ஸ்கிட்பிரேக்கிங் சிஸ்டம். முதலாவதாக, "பிடி" என்பது பிரேக் பேட் (அல்லது ஷூ) மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் (பிரேக் டிரம்) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது, பிரேக்கிங் செய்யும் போது உராய்வு ஜோடி உராய்வு வெப்பம், கார் இயக்க ஆற்றல் வெப்பமாகி, இறுதியாக காரை நிறுத்தவோ அல்லது மெதுவாக்கவோ அனுமதிக்கிறது; இரண்டாவதாக, சக்கர பூட்டு உண்மையில் அவசரகால பிரேக்கிங்கில் காரைக் குறிக்கிறது, சக்கரம் முற்றிலும் நிலையாக உள்ளது மற்றும் சுழலவில்லை, இது பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் காரைக் குறிக்கிறது, டயர் இனி சுழலவில்லை, கார் பிரேக் செய்யும்போது, கார் சக்கரத்தை நிறுத்த உதவும் ஒரு சக்தியைக் கொடுக்கும், இதனால் சக்கரம் தொடர்ந்து சுழல முடியாது, ஆனால் சக்கரம் சுழல்வதை நிறுத்திய பிறகு சக்கரம் ஒரு குறிப்பிட்ட மந்தநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இறுதியாக முழுமையாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அது சிறிது தூரம் முன்னோக்கி சறுக்கிச் செல்லும். காரின் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் ஒரே நேர்கோட்டில் இல்லாவிட்டால், மந்தநிலை காரணமாக, முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் அந்தந்த முன்பக்கங்களை நோக்கி சறுக்கும். டயர் லிமிட் பிரேக்கிங்கின் சோதனையின்படி, லீனியர் பிரேக்கிங் நிறைவுற்றதாக இருக்கும்போது டயர் பக்கவாட்டு பிடியை வழங்க முடியாது, மேலும் வாகனம் எந்த பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டையும் முடிக்க கடினமாக இருக்கும். இந்த வழியில், முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் இரண்டு வெவ்வேறு திசைகளில் இயங்கும் மற்றும் வாகனம் கட்டுப்படுத்த முடியாத வளைவை (சுழல்) கொண்டிருக்கும், மேலும் கார் அதன் வாலை வீசும். இந்த விஷயத்தில், காரின் ஸ்டீயரிங் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, கார் முற்றிலும் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும், நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருந்தால், அது காரை கவிழ்த்து, போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் பிற ஆபத்துகளை ஏற்படுத்தும்.
பிரேக்குகள் முழுமையாக பூட்டப்பட்டிருந்தால், இந்த ஆற்றல் மாற்றம் டயருக்கும் தரைக்கும் இடையிலான உராய்வைப் பொறுத்து மட்டுமே இருக்கும். உராய்வு இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: உருளும் உராய்வு மற்றும் சறுக்கும் உராய்வு, உராய்வு குணகம் சாலை வறண்ட ஈரப்பதத்தின் செல்வாக்கைப் பொறுத்தது, பிரேக் சக்கரம் மற்றும் தரை உராய்வு படிப்படியாக அதிகரிக்கும் போது, உருளும் உராய்விலிருந்து சறுக்கும் உராய்வுக்கு மாறிய பிறகு ஒரு முக்கியமான புள்ளிக்கு பெரியதாக இருக்கும். சறுக்கும் உராய்வு விசை படிப்படியாகக் குறையும், எனவே ABS இந்த உராய்வு வளைவின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி சக்கரத்தின் உராய்வு விசையை இந்த உச்சத்தில் சரி செய்ய வேண்டும், இதனால் பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைக்க வேண்டும். கடுமையான உராய்வு டயரை அதிக வெப்பநிலையில் ரப்பராக மாற்றுகிறது, தொடர்பு மேற்பரப்பின் உள்ளூர் திரவமாக்கல், பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைக்கிறது, ஆனால் பக்கவாட்டு சறுக்கல் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும்.
வாகன நீளமான இயக்கவியல் கட்டுப்பாட்டின் ஆராய்ச்சி உள்ளடக்கங்களில் ஒன்று ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS). பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் என்பது, இடைப்பட்ட பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தி, கார் ஒரு முறை பிரேக் செய்வதைத் தடுப்பதாகும். பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை அதிகமாக இருக்கும்போது சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்க, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது சக்கரத்தில் செயல்படும் பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை (சக்கர பிரேக்கிங் விசை) தானியங்கி சரிசெய்தலை இது குறிக்கிறது; அதே நேரத்தில், நவீன ABS அமைப்பு சக்கரத்தின் நழுவு விகிதத்தை உண்மையான நேரத்தில் தீர்மானிக்க முடியும், மேலும் பிரேக்கில் சக்கரத்தின் நழுவு விகிதத்தை உகந்த மதிப்புக்கு அருகில் வைத்திருக்க முடியும். எனவே, ABS அமைப்பு வேலை செய்யும் போது, முன் சக்கர பூட்டு காரணமாக வாகனத்தின் திசைமாற்றியின் கட்டுப்பாட்டை ஓட்டுநர் இழக்க மாட்டார், மேலும் காரின் பிரேக்கிங் தூரம் சக்கர பூட்டை விட சிறியதாக இருக்கும், இதனால் சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறனை அடையவும் விபத்து நிகழும்போது தாக்க விசையைக் குறைக்கவும் முடியும்.
