ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்)
ஏபிஎஸ் என்பது வழக்கமான பிரேக் சாதனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட மேம்பட்ட தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் இது ஒரு வகையான ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாகும், இது ஸ்கிட் எதிர்ப்பு மற்றும் எதிர்ப்பு பூட்டியின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆன்டி-லாக் பிரேக் அடிப்படையில் மேம்பட்ட அல்லது மேம்பட்ட வகை சாதாரண பிரேக் ஆகும்.
பிரேக்கிங் கடினமாக இருக்கும்போது அல்லது ஈரமான அல்லது வழுக்கும் மேற்பரப்புகளில் பிரேக் பூட்டுதல் மற்றும் சக்கர வழுக்கியைத் தடுக்க ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது வாகனம் ஆபத்தான முறையில் சறுக்குவதைத் தடுப்பதன் மூலமும், நிறுத்த முயற்சிக்கும்போது ஓட்டுநரை ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க அனுமதிப்பதன் மூலமும் அன்றாட வாகனம் ஓட்டுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான பாதுகாப்பை சேர்க்கிறது. ஏபிஎஸ் சாதாரண பிரேக்கிங் அமைப்பின் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், சக்கர பூட்டையும் தடுக்க முடியும், இதனால் கார் இன்னும் பிரேக்கிங் நிலையின் கீழ் திரும்பலாம், காரின் பிரேக்கிங் திசையின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய முடியும், மற்றும் சைட்ஷோ மற்றும் விலகலைத் தடுக்கலாம், சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவுடன் காரில் மிகவும் மேம்பட்ட பிரேக்கிங் சாதனமாகும்.
ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்பது பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுப்பதாகும், இது காரணமாக இருக்கலாம்: சாலை பிரேக்கிங் சக்தி குறைகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் திறன் குறைகிறது; டயரின் சேவை வாழ்க்கையைக் குறைக்கவும், கார் முன் சக்கர பூட்டைத் துடைக்கும்போது, கார் ஸ்டீயரிங் திறனை இழக்கும், பின்புற சக்கர பூட்டு, பிரேக்கின் திசை நிலைத்தன்மை குறைக்கப்படும்போது பக்க சக்தி குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் கார் கூர்மையாக திரும்பி வால் அல்லது பக்கவாட்டுகளை வீசும். வாகன செயல்திறனில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் அமைப்பின் தாக்கம் முக்கியமாக பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைப்பதிலும், திசைமாற்றி திறனைப் பராமரிப்பதிலும், ஓட்டுநர் திசை நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதிலும், டயர் உடைகளைக் குறைப்பதிலும் வெளிப்படுகிறது. அவசரநிலை ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் பிரேக் மிதிவை முடிந்தவரை கடினமாக அழுத்த வேண்டும், அதை வெளியிடக்கூடாது, மற்ற விஷயங்கள் ஏபிஎஸ் மூலம் கையாளப்படுகின்றன, எனவே ஓட்டுநர் அவசரகாலத்தைக் கையாள்வதில் கவனம் செலுத்தி காரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியும்.
எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பின் சுருக்கமானது ஏபிஎஸ் ஆகும், மேலும் ஆங்கிலத்தின் முழுப் பெயர் லாக் எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அல்லது சறுக்கல் எதிர்ப்பு அமைப்பு. முதலாவதாக, "ஹோல்ட்" என்பது பிரேக் பேட் (அல்லது ஷூ) மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் (பிரேக் டிரம்) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது, இது நெகிழ் உராய்வு இல்லாமல், பிரேக்கிங் செய்யும் போது உராய்வு ஜோடி உராய்வு வெப்பம், கார் இயக்க ஆற்றல் வெப்பமாக இருக்கும், இறுதியாக கார் நிறுத்த அல்லது மெதுவாக இருக்கட்டும்; இரண்டாவதாக, சக்கர பூட்டு உண்மையில் அவசரகால பிரேக்கிங்கில் காரைக் குறிக்கிறது, சக்கரம் முற்றிலும் நிலையானது மற்றும் சுழலாது, இது ஒரு முறை பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் காரைக் குறிக்கிறது, டயர் இனி சுழலாது, கார் பிரேக்குகள், கார் சக்கரத்தை நிறுத்துவதற்கு ஒரு சக்தியைக் கொடுக்கும், அதனால் சக்கரம் சுழலும் முன், ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மையைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலற்ற தன்மைக்குப் பிறகு நிறுத்து. காரின் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் ஒரே நேர் கோட்டில் இல்லாவிட்டால், மந்தநிலை காரணமாக, முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் அந்தந்த முனைகளை நோக்கி சறுக்கப்படும். டயர் வரம்பு பிரேக்கிங்கின் சோதனையின்படி, நேரியல் பிரேக்கிங் நிறைவுற்றால் டயர் பக்க பிடியை வழங்க முடியாது, மேலும் எந்த பக்க கட்டுப்பாட்டையும் முடிக்க வாகனம் கடினமாக இருக்கும். இந்த வழியில், முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் இரண்டு வெவ்வேறு திசைகளில் இயங்கும் மற்றும் வாகனத்தில் கட்டுப்பாடற்ற யா (ஸ்பின்) இருக்கும், மேலும் கார் அதன் வால் எறியும். இந்த விஷயத்தில், காரின் ஸ்டீயரிங் எந்த விளைவையும் கொண்டிருக்கவில்லை, கார் கட்டுப்பாட்டை முற்றிலுமாக இழக்கும், நிலைமை மிகவும் தீவிரமாக இருந்தால், அது காரை முறியடிக்கக்கூடும், இதனால் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் பிற ஆபத்துகள் ஏற்படுகின்றன.
பிரேக்குகள் முற்றிலுமாக பூட்டப்பட்டிருந்தால், இந்த ஆற்றல் மாற்றம் டயருக்கும் தரையில் உள்ள உராய்வைப் பொறுத்தது. உராய்வு இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: உருட்டல் உராய்வு மற்றும் நெகிழ் உராய்வு, உராய்வு குணகம் சாலை உலர்ந்த ஈரப்பதத்தின் செல்வாக்கைப் பொறுத்தது, பிரேக் வீல் மற்றும் தரை உராய்வு படிப்படியாக அதிகரிக்கும் போது, உருட்டலில் இருந்து நெகிழ் உராய்வு வரை மாறும் பிறகு ஒரு முக்கியமான கட்டத்திற்கு பெரியது. நெகிழ் உராய்வு சக்தி படிப்படியாகக் குறையும், எனவே ஏபிஎஸ் இந்த உராய்வு வளைவின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி சக்கரத்தின் உராய்வு சக்தியை இந்த உச்சத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும், இதனால் பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைக்கும். கடுமையான உராய்வு டயர் ரப்பர் அதிக வெப்பநிலை, தொடர்பு மேற்பரப்பின் உள்ளூர் திரவமாக்கல், பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைக்கிறது, ஆனால் சைட்ஸ்லிப் உடைகளை துரிதப்படுத்தும்.
ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) என்பது வாகன நீளமான இயக்கவியல் கட்டுப்பாட்டின் ஆராய்ச்சி உள்ளடக்கங்களில் ஒன்றாகும். ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, காரை ஒரு முறை பிரேக்கிங் செய்வதைத் தடுப்பதாகும், இடைப்பட்ட பிரேக்கிங் பயன்படுத்துகிறது. பிரேக்கிங் முறுக்கு பெரியதாக இருக்கும்போது சக்கரம் பூட்டுவதைத் தடுக்க பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது சக்கரத்தில் செயல்படும் பிரேக்கிங் முறுக்கு (வீல் பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ்) தானியங்கி சரிசெய்தலைக் குறிக்கிறது; அதே நேரத்தில், நவீன ஏபிஎஸ் அமைப்பு சக்கரத்தின் சீட்டு வீதத்தை நிகழ்நேரத்தில் தீர்மானிக்க முடியும், மேலும் சக்கரத்தின் சீட்டு வீதத்தை உகந்த மதிப்புக்கு அருகில் பிரேக்கில் வைத்திருக்க முடியும். ஆகையால், ஏபிஎஸ் அமைப்பு செயல்படும்போது, முன் சக்கர பூட்டு காரணமாக வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை டிரைவர் இழக்க மாட்டார், மேலும் காரின் பிரேக்கிங் தூரம் சக்கர பூட்டை விட சிறியதாக இருக்கும், இதனால் சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறனை அடைவதற்கும் விபத்து ஏற்படும் போது தாக்க சக்தியைக் குறைப்பதற்கும்.
