அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பில் என்னென்ன அடங்கியுள்ளன?
ஷாக் அப்சார்பர் அசெம்பிளி என்பது ஷாக் அப்சார்பர், கீழ் ஸ்பிரிங் பேட், டஸ்ட் ஜாக்கெட், ஸ்பிரிங், ஷாக் பேட், மேல் ஸ்பிரிங் பேட், ஸ்பிரிங் சீட், பேரிங், டாப் க்ளூ மற்றும் நட் உள்ளிட்ட பல கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான அமைப்பாகும். இந்த அசெம்பிளி அமைப்பை முன் இடது, முன் வலது, பின் இடது, பின் வலது என நான்கு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம். ஒவ்வொரு பகுதியிலும், லக்கின் (பிரேக் டிஸ்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட) அடிப்பகுதியில் உள்ள ஷாக் அப்சார்பரின் நிலை வேறுபட்டது. எனவே, ஷாக் அப்சார்பர் அசெம்பிளியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, எந்தப் பகுதி அசெம்பிளிக்கு உரியது என்பதைத் தெளிவாகத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும்.
அதிர்வு உறிஞ்சிகளை மாற்றுவதற்கு, தனிப்பட்ட அதிர்வு உறிஞ்சிகளை மாற்றுவதற்கு நிபுணத்துவ உபகரணங்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் தேவைப்படுவதால், இது சிக்கலானதாகவும் ஆபத்தானதாகவும் உள்ளது. இதற்கு மாறாக, அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பை மாற்றுவது மிகவும் எளிமையானது; சில திருகுகளைத் திருப்புவதன் மூலமே இதை எளிதாகச் செய்துவிடலாம்.
விலையைப் பொறுத்தவரை, அதிர்வு உறிஞ்சித் தொகுப்பின் தனித்தனி பாகங்களை மாற்றுவதற்கு அதிக செலவாகும். அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பில் அதன் அனைத்து பாகங்களும் அடங்கியிருப்பதால், ஒவ்வொரு பாகத்தையும் தனித்தனியாக மாற்றுவதை விட இதன் விலை மிகவும் சிக்கனமானது.
மேலும், அதிர்வு உறிஞ்சிகளுக்கும் அதிர்வு உறிஞ்சித் தொகுப்புகளுக்கும் இடையே செயல்பாட்டில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. தனி அதிர்வு உறிஞ்சி முக்கியமாக அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் பணியைச் செய்கிறது, மேலும் அதிர்வு உறிஞ்சித் தொகுப்பும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு முக்கியப் பங்கை வகிக்கிறது.
காரின் முன் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள ஷாக் அப்சார்பரும் ஸ்பிரிங்கும் ஏன் ஒன்றாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன? பின் சஸ்பென்ஷன் தனியாக உள்ளது?
சமீபத்தில், காரின் பல்வேறு சஸ்பென்ஷன்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி நாம் கூறினோம். உரிமையாளர் நண்பர்களும் அதை மிகவும் விரும்பினர். பின்னர், கார் மீது அதிக கவனம் செலுத்தும் நண்பர்கள், சில சஸ்பென்ஷன்களில் ஷாக் சிலிண்டரும் ஸ்பிரிங்கும் ஒன்றாகப் பொருத்தப்பட்டிருப்பதையும், சிலவற்றில் அவை பிரிக்கப்பட்டிருப்பதையும் கண்டறிந்தனர். இதற்குக் காரணம் என்ன? எது சிறந்தது? இன்று நாம் அதைப் பற்றிப் பேசுவோம்.
சிலிண்டர் ஸ்பிரிங்குகளைப் பிரிப்பதன் நன்மைகள் என்னென்ன?
சில அதிர்வு உறிஞ்சிகளும் ஸ்பிரிங்குகளும் ஒரே துண்டு வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது, ஸ்பிரிங் அதிர்வு உறிஞ்சியின் வெளிப்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் தனித்தனி வகைகளும் உள்ளன. இவ்விரண்டின் நன்மைகள் என்ன? ஒரே துண்டு வகையின் நன்மை என்னவென்றால், அது இடத்தை மிச்சப்படுத்தும், மேலும் அதிர்வு உறிஞ்சியும் ஸ்பிரிங்கும் ஒரே இயக்கத் திசையில் இருப்பதால், தாங்கும் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க முடியும்; இருப்பினும், இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், வாகனத்தின் அமைப்புக்கு ஏற்ப இதைத் தனித்தனியாக சரிசெய்ய முடியாது. தனித்தனி வகையில், அதிர்வு உறிஞ்சியைத் தனியாக சரிசெய்ய முடியும், வெவ்வேறு மாடல்களின் நிலை மற்றும் வாகன இயக்க விதிக்கு ஏற்ப அதைத் தன்னிச்சையாக சரிசெய்து, வாகனத்தின் அமைப்பின் நிலையை மிகவும் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும்.
பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஏன் அடிக்கடி கழன்றுவிடுகிறது?
இது மேற்கூறிய இரண்டு சஸ்பென்ஷன் பண்புகளிலிருந்து பிரிக்க முடியாதது; பொதுவாக காரின் முன்பகுதி அதிக எடை கொண்டது, அதனால் தாங்குதிறன் மற்றும் இடத் தேவைகள் அதிகமாக இருக்கும்; காரின் பின்பகுதி ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருப்பதால், திரும்பும்போது பின்பக்கச் சாய்வும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் காரின் பின்பக்க நிலைக் கட்டுப்பாடானது காரின் சௌகரியத்தை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது, இதன் காரணமாகப் பின்வரிசையில் உள்ளவர்களுக்குப் பயணக் குமட்டல் எளிதில் ஏற்படுகிறது, எனவே பின்பக்க சஸ்பென்ஷனை மிகவும் கவனமாகச் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
ஷாக் அப்சார்பர் பழுதடைந்துள்ளதா என்பதை எவ்வாறு கண்டறிவது? ஷாக் அப்சார்பர் என்பது நமது வாகனங்களின் ஒரு இன்றியமையாத பாகமாகும். அதிர்வுகளை உறிஞ்சிய பிறகு ஸ்பிரிங் மீண்டு எழும்போது, வாகனத்தின் முன்னும் பின்னுமான அசைவையும் சாலையிலிருந்து ஏற்படும் தாக்கத்தையும் தடுப்பதே இதன் முக்கியப் பணியாகும். சீரற்ற சாலைகளில் பயணிக்கும்போது, ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்பிரிங் சாலை அதிர்வுகளை வடிகட்டினாலும், அந்த ஸ்பிரிங்கே அதிர்வடையும். அப்போது, ஸ்பிரிங்கின் முன்னும் பின்னுமான அசைவைத் தடுக்கும் பணியை ஷாக் அப்சார்பர் செய்கிறது. இது வாகனத்தின் ஒரு முக்கியப் பாகமாகும். ஷாக் அப்சார்பர் கீழே விழுந்தால், அது வாகனத்தின் பாடி சப்போர்ட்டில் சிறிதளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஆனால், ஷாக் அப்சார்பர் இல்லாமல் ஸ்பிரிங் மீண்டு எழும்போது ஏற்படும் அதிர்விலிருந்து தப்பிக்க முடியாது. இதனால் வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மோசமாக இருப்பதை மிகத் தெளிவாக உணர முடியும். வேகத்தடை அல்லது பள்ளம் நிறைந்த சாலையைக் கடக்கும்போது, வாகனம் கணிசமாக அதிரும். செப்பனிடப்படாத சாலைகளில் பயணிக்கும்போது, வாகனம் கடுமையாகக் குலுங்கும். வளைவுகளில் திரும்பும்போது, ஸ்பிரிங் அதிர்வு காரணமாக டயரின் பிடிப்புத்தன்மை குறைவதற்கும் இது வழிவகுக்கும். எனவே, நாம் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒருவித ஆபத்து ஏற்படும். ஆகையால், பராமரிப்பின்போது நமது ஷாக் அப்சார்பரைச் சரிபார்ப்பது அவசியமாகும். அப்படியானால், அதிர்வு உறிஞ்சியை எப்படி மதிப்பிடுவது?
1. முன்புறம் அல்லது பின்புறம் அழுத்துவது கடினமாக இருந்து, பின்னர் விடுவிக்கும்போது, வாகனம் 1-2 முறை மட்டுமே குதித்தால், ஷாக் அப்சார்பர் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்று அர்த்தம்;
2, கார் மெதுவாகச் சென்று பின்னர் திடீரென பிரேக் பிடிக்கும்போது, நீராவி மிகவும் தீவிரமாக வெளியேறினால், அது ஷாக் அப்சார்பரில் கோளாறு இருப்பதைக் குறிக்கிறது;
3. வேகத்தடையைக் கடக்கும்போது வாகனம் 3-4 முறை குலுங்கினால், அதிர்வு உறிஞ்சியில் (shock absorber) கோளாறு உள்ளது;
4. அதிர்வு உறிஞ்சிக்கு வெளியே எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா எனக் கவனிக்கவும்;
5. நல்ல சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஷாக் அப்சார்பரில் இருந்து வித்தியாசமான சத்தம் கேட்டால், ஒரு சிக்கல் இருக்கலாம். ஷாக் அப்சார்பர்களை ஜோடியாக மாற்ற வேண்டுமா? சூழ்நிலையைப் பிரித்துப் பார்த்தால், ஒரு வேரில் எண்ணெய் கசிவு அல்லது அசாதாரண சத்தம் இருந்தால், மேலும் நாம் வழக்கமாக நல்ல சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டினால், வாகனம் ஓடிய கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இல்லை என்றால், இந்தச் சூழ்நிலையில் ஒரு வேரை மட்டும் மாற்றினால் போதும், இரண்டு வேர்களையும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சாலை நிலைமைகள் அதிகமாக இல்லாமல், அடிக்கடி செப்பனிடப்படாத சாலைகளில் ஓட்டினால், வாகனம் ஓடிய கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகமாக இருந்தால், இந்தச் சூழ்நிலையில் இடது மற்றும் வலது வேர்களை ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது மிகவும் அவசியம். ஏனெனில், ஷாக் அப்சார்பரின் சேதத்திற்கும் நாம் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தும் சாலை நிலைமைகளுக்கும் அதிகத் தொடர்பு உள்ளது. நீங்கள் அடிக்கடி செப்பனிடப்படாத சாலைகளில் ஓட்டினால், ஷாக் அப்சார்பரின் செயல்திறன் குறையும். வேரின் இரு பக்கங்களுக்கும் இடையே உள்ள கடினத்தன்மை வேறுபாடு அதிகமாக இருக்கும், ஒரு பக்கம் கடினமாகவும் மறுபக்கம் மென்மையாகவும் இருந்தால், அது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையைப் பாதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பரின் ஆயுட்காலம் பொதுவாக ஒப்பிடப்படுகிறது, மேலும் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லாத சாதாரண நிலையில் 5-6 ஆண்டுகள் அல்லது 8-100,000 கிலோமீட்டர்கள் வரை இருக்கும். மேலும், நீங்கள் ஷாக் அப்சார்பரை மாற்றினால், நான்கு சக்கரங்களையும் நிலைநிறுத்த வேண்டும்.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
