பழுதடைந்த அதிர்வு உறிஞ்சியின் அறிகுறிகள் என்னென்ன?
01 எண்ணெய் கசிவு
ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுவது, அது சேதமடைந்திருப்பதற்கான ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும். ஒரு சாதாரண ஷாக் அப்சார்பரின் வெளிப்புறப் பரப்பு உலர்ந்ததாகவும் சுத்தமாகவும் இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் கசிவது கண்டறியப்பட்டால், குறிப்பாக பிஸ்டன் ராடின் மேல் பகுதியில், ஷாக் அப்சார்பருக்குள் இருக்கும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் கசிகிறது என்பதே இதன் பொதுவான அர்த்தமாகும். இந்தக் கசிவு பொதுவாக ஆயில் சீல் தேய்மானத்தால் ஏற்படுகிறது. ஒரு சிறிய எண்ணெய் கசிவு வாகனத்தின் பயன்பாட்டை உடனடியாகப் பாதிக்காது, ஆனால் எண்ணெய் கசிவு அதிகரிக்கும்போது, அது ஓட்டும் சௌகரியத்தைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், "டாங் டாங் டாங்" என்ற அசாதாரண சத்தத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். ஷாக் அப்சார்பருக்குள் இருக்கும் உயர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் காரணமாக, பராமரிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பு அபாயமாகும். எனவே, கசிவு கண்டறியப்பட்டவுடன், அதைச் சரிசெய்ய முயற்சிப்பதை விட, ஷாக் அப்சார்பரை மாற்றுவதே பொதுவாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
02 அதிர்வு உறிஞ்சி மேல் இருக்கை அசாதாரண சத்தம்
ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் பகுதியில் இருந்து வரும் அசாதாரண சத்தம், ஷாக் அப்சார்பர் பழுதடைவதற்கான ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும். வாகனம் சற்றே மேடு பள்ளமான சாலையில், குறிப்பாக மணிக்கு 40-60 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும்போது, முன் இன்ஜின் பகுதியில் இருந்து "நாக், நாக், நாக்" என்ற மந்தமான முரசு ஒலி கேட்பதை உரிமையாளர் உணரலாம். வெளியே எண்ணெய் கசிவுக்கான தெளிவான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லாவிட்டாலும், இந்தச் சத்தம் உலோகம் தட்டும் சத்தம் அல்ல, மாறாக ஷாக் அப்சார்பரின் உள்ளே அழுத்தம் குறைவதன் வெளிப்பாடாகும். பயன்பாட்டு நேரம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, இந்த அசாதாரண சத்தமும் படிப்படியாக அதிகரிக்கும். மேலும், மேடு பள்ளமான சாலையில் செல்லும்போது ஷாக் அப்சார்பரில் இருந்து அசாதாரண சத்தம் வந்தால், அது ஷாக் அப்சார்பர் சேதமடைந்திருக்கலாம் என்பதையும் குறிக்கிறது.
03 ஸ்டீயரிங் சக்கர அதிர்வு
ஸ்டீயரிங் சக்கர அதிர்வு என்பது ஷாக் அப்சார்பர் சேதமடைவதற்கான ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும். ஷாக் அப்சார்பரில் பிஸ்டன் சீல்கள் மற்றும் வால்வுகள் போன்ற பாகங்கள் உள்ளன. இந்தப் பாகங்கள் தேய்மானம் அடையும்போது, வால்வு அல்லது சீலிலிருந்து திரவம் வெளியேறக்கூடும், இதன் விளைவாக திரவ ஓட்டம் சீரற்றதாகிறது. இந்த நிலையற்ற ஓட்டம் மேலும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்குப் பரவி, அது அதிர்வடையச் செய்கிறது. குறிப்பாக பள்ளங்கள், பாறைகள் நிறைந்த நிலப்பரப்பு அல்லது மேடு பள்ளமான சாலைகளில் செல்லும்போது இந்த அதிர்வு மிகவும் அதிகமாகிறது. எனவே, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் கடுமையான அதிர்வு, எண்ணெய் கசிவு அல்லது ஷாக் அப்சார்பர் தேய்மானம் ஏற்பட்டிருப்பதற்கான ஓர் எச்சரிக்கை மணியாக இருக்கலாம்.
04 சீரற்ற டயர் தேய்மானம்
சீரற்ற டயர் தேய்மானம் என்பது ஷாக் அப்சார்பர் சேதமடைவதற்கான ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும். ஷாக் அப்சார்பரில் கோளாறு ஏற்படும்போது, வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரம் சீரற்ற முறையில் அதிர்ந்து, உருளத் தொடங்கும். இந்த உருளும் நிகழ்வானது, தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் டயரின் பகுதியை கடுமையாகத் தேய்வடையச் செய்கிறது, ஆனால் தொடர்பு கொள்ளாத பகுதி பாதிக்கப்படுவதில்லை. காலப்போக்கில், டயரின் தேய்மான வடிவம் சீரற்றதாக மாறும். இது வாகனத்தின் ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மையை பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் அதிர்வு உணர்வையும் அதிகரிக்கக்கூடும். வாகனம் மேடு பள்ளமான சாலைகள் அல்லது வேகத்தடைகளின் மீது செல்லும்போது, சக்கரங்கள் அசாதாரணமான சத்தங்களை எழுப்பக்கூடும். இதுவும் ஷாக் அப்சார்பர் செயலிழந்துவிட்டது என்பதற்கான ஒரு எச்சரிக்கையாகும்.
05 தளர்வான சேசிஸ்
தளர்வான சேசிஸ் என்பது சேதமடைந்த ஷாக் அப்சார்பரின் ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும். வாகனம் மேடு பள்ளமான சாலையில் செல்லும்போது, அதன் உடல் நிலை மிகவும் குலுங்கியும் ஆடியும் இருந்தால், பொதுவாக ஷாக் அப்சார்பரில் ஒரு சிக்கல் அல்லது சேதம் உள்ளது என்று அர்த்தம். வாகனம் ஓட்டும்போது சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பினால் ஏற்படும் அதிர்ச்சியையும் அதிர்வுகளையும் உறிஞ்சி குறைப்பதே ஷாக் அப்சார்பரின் முக்கியப் பணியாகும். அது சேதமடையும்போது, வாகனத்தால் ஒரு நிலையான உடல் நிலையைத் திறம்படப் பராமரிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக சேசிஸ் தளர்வாக இருப்பது போன்ற உணர்வு ஏற்படும்.
ஷாக் அப்சார்பரை அழுத்தும் போது அது மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால் என்ன செய்வது?
ஷாக் அப்சார்பரை அழுத்திய பிறகு அது மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறினால், நான்கு விஷயங்கள் நடக்கலாம். முதல் காரணம், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட காலப் பயன்பாடு காரணமாக, ஷாக் அப்சார்பரின் உள் எதிர்ப்புத்திறன் திறம்பட மீண்டு வர முடியாமல் போவது. இதன் விளைவாக, ஸ்பிரிங் பின் அதிர்வை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமல் போகும். இது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது என்றாலும், சௌகரியத்தைப் பாதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பர்களை ஜோடியாக மாற்றுவதும், மாற்றிய பிறகு நான்கு சக்கரங்களையும் சீரமைப்பதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது காரணம், ஷாக் அப்சார்பரிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவுத் தடங்கள் இருப்பது போன்ற ஒரு சிக்கல் இருப்பது. ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், இணைப்பு முனைகள், இணைப்புத் தண்டுகள், இணைப்புத் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்குகள் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, பற்றவைக்கப்படாத, விரிசல் விட்ட அல்லது கழன்ற ஷாக் அப்சார்பர்களும் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறுவதற்குக் காரணமாக அமையலாம். மூன்றாவது நிலை என்பது ஷாக் அப்சார்பரின் உள் பாகங்களின் செயலிழப்பு ஆகும். அதாவது, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிக அதிகமாக இருப்பது, சிலிண்டர் இறுக்கம் சரியாக இல்லாதது, வால்வு சீல் மோசமாக இருப்பது, வால்வு பிளேட் மற்றும் வால்வு சீட் இறுக்கமாக இருப்பது, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக இருப்பது அல்லது உடைந்திருப்பது போன்றவை. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பாகங்களைத் தேய்த்தல் அல்லது மாற்றுதல் போன்ற பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, ஷாக் அப்சார்பரின் செயல்பாட்டு நிலை, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் மற்ற பாகங்களின் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, ஷாக் அப்சார்பர் எப்போதும் நல்ல செயல்பாட்டு நிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
அதிர்வு உறிஞ்சிகளின் மீள்வுப் பிரச்சனை பல காரணங்களால் ஏற்படலாம். முதலாவதாக, நீண்ட காலப் பயன்பாடு அல்லது எண்ணெய் கசிவு காரணமாக அதிர்வு உறிஞ்சி திறம்பட மீண்டு வராமல் போகலாம். இந்த நிலை ஓட்டுநர் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது, ஆனால் சௌகரியத்தைப் பாதிக்கும். எனவே, இரண்டு அதிர்வு உறிஞ்சிகளையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவதும், மாற்றிய பிறகு நான்கு சக்கரங்களையும் நிலைநிறுத்துவதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, அதிர்வு உறிஞ்சியில் எண்ணெய் கசிவுகள் அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவுத் தடங்கள் இருக்கலாம். அதிர்வு உறிஞ்சியில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், இணைப்பு முள்கள், இணைப்புத் தண்டுகள், இணைப்புத் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்குகள் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, பற்றவைக்கப்படாத, விரிசல் விட்ட அல்லது கழன்ற அதிர்வு உறிஞ்சிகளும் மீள்வுத் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். மேற்கண்ட சோதனை சாதாரணமாக இருந்தால், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான பொருத்தும் இடைவெளி மிக அதிகமாக உள்ளதா, சிலிண்டர் இறுக்கப்பட்டுள்ளதா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு தட்டு வால்வு இருக்கையுடன் இறுக்கமாக உள்ளதா, மற்றும் அதிர்வு உறிஞ்சியின் இழுவிசைச் சுருள் மிகவும் மென்மையாக உள்ளதா அல்லது உடைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க அதிர்வு உறிஞ்சியை மேலும் பிரிக்க வேண்டும். சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பாகங்களைத் தேய்த்தல் அல்லது மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. இறுதியாக, அதிர்வு உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டு நிலை, காரின் ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பாகங்களின் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்வு உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல செயல்பாட்டு நிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
அதிர்வு உறிஞ்சிகள் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறுவதற்கு நான்கு சாத்தியமான சூழ்நிலைகள் உள்ளன. முதல் நிலை என்னவென்றால், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட காலப் பயன்பாட்டினால், அதிர்வு உறிஞ்சியின் உள் எதிர்ப்புத்திறன் திறம்பட மீண்டு வர முடியாமல் போவது. இது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது, ஆனால் சௌகரியத்தைப் பாதிக்கும். அதிர்வு உறிஞ்சிகளை ஜோடியாக மாற்றுவதும், மாற்றிய பிறகு நான்கு சக்கரங்களையும் சீரமைப்பதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது நிலை என்னவென்றால், அதிர்வு உறிஞ்சியிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவுத் தடங்கள் இருப்பது போன்ற ஒரு சிக்கல் இருப்பது. அதிர்வு உறிஞ்சியில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், இணைப்பு முள்கள், இணைப்புத் தண்டுகள், இணைப்புத் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்குகள் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, பற்றவைக்கப்படாத, விரிசல் விட்ட அல்லது கழன்ற அதிர்வு உறிஞ்சிகளும் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறுவதற்குக் காரணமாக அமையலாம். மூன்றாவது நிலை என்பது ஷாக் அப்சார்பரின் உள் பாகங்களின் செயலிழப்பு ஆகும். அதாவது, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிக அதிகமாக இருப்பது, சிலிண்டர் இறுக்கம் சரியாக இல்லாதது, வால்வு சீல் மோசமாக இருப்பது, வால்வு பிளேட் மற்றும் வால்வு சீட் இறுக்கமாக இருப்பது, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக இருப்பது அல்லது உடைந்திருப்பது போன்றவை. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பாகங்களைத் தேய்த்தல் அல்லது மாற்றுதல் போன்ற பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, ஷாக் அப்சார்பரின் செயல்பாட்டு நிலை, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் மற்ற பாகங்களின் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, ஷாக் அப்சார்பர் எப்போதும் நல்ல செயல்பாட்டு நிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
ஷாக் அப்சார்பரை அழுத்திய பிறகு அது மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறினால், நான்கு விஷயங்கள் நடக்கலாம். முதல் காரணம், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட காலப் பயன்பாடு காரணமாக, ஷாக் அப்சார்பரின் உள் எதிர்ப்புத்திறன் திறம்பட மீண்டு வர முடியாமல் போவது. இதன் விளைவாக, ஸ்பிரிங் பின் அதிர்வை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமல் போகும். இது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது என்றாலும், சௌகரியத்தைப் பாதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பர்களை ஜோடியாக மாற்றுவதும், மாற்றிய பிறகு நான்கு சக்கரங்களையும் சீரமைப்பதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது காரணம், ஷாக் அப்சார்பரிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவுத் தடங்கள் இருப்பது போன்ற ஒரு சிக்கல் இருப்பது. ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், இணைப்பு முனைகள், இணைப்புத் தண்டுகள், இணைப்புத் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்குகள் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, பற்றவைக்கப்படாத, விரிசல் விட்ட அல்லது கழன்ற ஷாக் அப்சார்பர்களும் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறுவதற்குக் காரணமாக அமையலாம். மூன்றாவது நிலை என்பது அதிர்வு உறிஞ்சியின் உள் பாகங்களின் செயலிழப்பு ஆகும். அதாவது, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிக அதிகமாக இருப்பது, சிலிண்டர் இறுக்கம் சரியாக இல்லாதது, வால்வு சீல் மோசமாக இருப்பது, வால்வு தட்டும் வால்வு இருக்கையும் இறுக்கமாக இருப்பது, மற்றும் அதிர்வு உறிஞ்சியின் இறுக்கச் சுருள் மிகவும் மென்மையாக இருப்பது அல்லது உடைந்திருப்பது போன்றவை ஆகும். சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பாகங்களைத் தேய்த்தல் அல்லது மாற்றுதல் போன்ற பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, அதிர்வு உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டு நிலை, காரின் ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் மற்ற பாகங்களின் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, அதிர்வு உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல செயல்பாட்டு நிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
அதிர்வு உறிஞ்சிகள் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறுவதற்கு நான்கு சாத்தியமான சூழ்நிலைகள் உள்ளன. முதல் நிலை என்னவென்றால், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட காலப் பயன்பாட்டினால், அதிர்வு உறிஞ்சியின் உள் எதிர்ப்புத்திறன் திறம்பட மீண்டு வர முடியாமல் போவது. இது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது, ஆனால் சௌகரியத்தைப் பாதிக்கும். அதிர்வு உறிஞ்சிகளை ஜோடியாக மாற்றுவதும், மாற்றிய பிறகு நான்கு சக்கரங்களையும் சீரமைப்பதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது நிலை என்னவென்றால், அதிர்வு உறிஞ்சியிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவுத் தடங்கள் இருப்பது போன்ற ஒரு சிக்கல் இருப்பது. அதிர்வு உறிஞ்சியில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், இணைப்பு முள்கள், இணைப்புத் தண்டுகள், இணைப்புத் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்குகள் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, பற்றவைக்கப்படாத, விரிசல் விட்ட அல்லது கழன்ற அதிர்வு உறிஞ்சிகளும் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறுவதற்குக் காரணமாக அமையலாம். மூன்றாவது நிலை என்பது ஷாக் அப்சார்பரின் உள் பாகங்களின் செயலிழப்பு ஆகும். அதாவது, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிக அதிகமாக இருப்பது, சிலிண்டர் இறுக்கம் சரியாக இல்லாதது, வால்வு சீல் மோசமாக இருப்பது, வால்வு பிளேட் மற்றும் வால்வு சீட் இறுக்கமாக இருப்பது, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக இருப்பது அல்லது உடைந்திருப்பது போன்றவை. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பாகங்களைத் தேய்த்தல் அல்லது மாற்றுதல் போன்ற பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, ஷாக் அப்சார்பரின் செயல்பாட்டு நிலை, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் மற்ற பாகங்களின் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, ஷாக் அப்சார்பர் எப்போதும் நல்ல செயல்பாட்டு நிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
கீழே தள்ளப்பட்ட பிறகு ஷாக் அப்சார்பர் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பாத நான்கு சூழ்நிலைகள் உள்ளன: 1. எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட கால பயன்பாடு, உள் எதிர்ப்பு, ஷாக் பார் திறம்பட மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்ப முடியாது, ஸ்பிரிங் பின் அதிர்விற்கு திறமையான எதிர் எதிர்ப்பை வழங்காது, இதன் விளைவாக ஸ்பிரிங் பின் அதிர்வை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை, ஓட்டுவதற்கு ஆபத்து இல்லை, ஆனால் சௌகரியத்தைப் பாதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பர்களை ஜோடியாக மாற்றுவதும், மாற்றிய பிறகு நான்கு சக்கரங்களையும் நிலைநிறுத்துவதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 2. ஷாக் அப்சார்பரில் சிக்கல்கள் அல்லது குறைபாடுகள் இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவு தடயங்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைப்புத் தண்டுகள், இணைப்புத் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்குகள் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, பற்றவைக்கப்படாத, விரிசல் அல்லது கழன்ற ஷாக் அப்சார்பர்களும் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பாத நிலைக்கு வழிவகுக்கும். 3. மேற்கண்ட சோதனைகள் சாதாரணமாக இருந்தால், ஷாக் அப்சார்பரை மேலும் பிரிக்க வேண்டும். பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான பொருத்தும் இடைவெளி மிகவும் பெரிதாக உள்ளதா, சிலிண்டர் இறுக்கப்பட்டுள்ளதா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு பிளேட் வால்வு சீட்டுடன் இறுக்கமாகப் பொருந்தியுள்ளதா, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் இழுவிசை ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக உள்ளதா அல்லது உடைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பாகங்களைத் தேய்த்து அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் பழுதுபார்க்கவும். 4. காரைப் பயன்படுத்தும் போது, ஷாக் அப்சார்பர் நன்றாகச் செயல்படுவது காரின் ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மையையும் மற்ற பாகங்களின் ஆயுட்காலத்தையும் நேரடியாகப் பாதிக்கும். எனவே, ஷாக் அப்சார்பர் எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் இருக்க வேண்டும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
