உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அறிகுறிகள் என்ன?
01 எண்ணெய் கசிவு
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் எண்ணெய் கசிவு அதன் சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். சாதாரண அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். குறிப்பாக பிஸ்டன் தடியின் மேல் பகுதியில் எண்ணெய் கசிவு காணப்பட்டால், இது பொதுவாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் இருக்கும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் கசிவதைக் குறிக்கிறது. இந்த கசிவு பொதுவாக எண்ணெய் முத்திரையை அணிவதால் ஏற்படுகிறது. ஒரு சிறிய எண்ணெய் கசிவு வாகனத்தின் பயன்பாட்டை உடனடியாக பாதிக்காது, ஆனால் எண்ணெய் கசிவு தீவிரமடையும் போது, அது ஓட்டும் வசதியை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் "டாங் டாங் டாங்" என்ற அசாதாரண சத்தத்தையும் உருவாக்கலாம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே அதிக ஹைட்ராலிக் அமைப்பு இருப்பதால், பராமரிப்பு ஒரு பாதுகாப்பு அபாயமாகும், எனவே கசிவு கண்டறியப்பட்டவுடன், அதை சரிசெய்ய முயற்சிப்பதை விட அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவது பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
02 அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் இருக்கை அசாதாரண ஒலி
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் இருக்கையின் அசாதாரண ஒலி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். வாகனம் சற்று சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில், குறிப்பாக 40-60 கெஜம் வேக வரம்பில் ஓட்டும் போது, உரிமையாளர் முன் எஞ்சின் பெட்டியில் ஒரு மந்தமான "நாக், நாக், நாக்" டிரம் அடிக்கும் கேட்கலாம். இந்த ஒலி ஒரு உலோகத் தட்டுதல் அல்ல, ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே அழுத்தம் நிவாரணத்தின் வெளிப்பாடாகும், வெளியில் எண்ணெய் கசிவுக்கான வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இல்லாவிட்டாலும் கூட. பயன்பாட்டு நேரத்தின் அதிகரிப்புடன், இந்த அசாதாரண சத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கும். மேலும், குண்டும் குழியுமான சாலையில் ஷாக் அப்சார்பர் அசாதாரணமாக ஒலித்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேதமடையக்கூடும் என்றும் அர்த்தம்.
03 ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு
ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு என்பது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேதத்தின் ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பிஸ்டன் முத்திரைகள் மற்றும் வால்வுகள் போன்ற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாகங்கள் அணியும்போது, வால்வு அல்லது முத்திரையிலிருந்து திரவம் வெளியேறலாம், இதன் விளைவாக நிலையற்ற திரவ ஓட்டம் ஏற்படும். இந்த நிலையற்ற ஓட்டம் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மேலும் பரவுகிறது, இதனால் அதிர்வு ஏற்படுகிறது. குறிப்பாக பள்ளங்கள், பாறை நிலங்கள் அல்லது சமதளம் நிறைந்த சாலைகள் வழியாக செல்லும் போது இந்த அதிர்வு அதிகமாக வெளிப்படுகிறது. எனவே, ஸ்டீயரிங் வீலின் வலுவான அதிர்வு எண்ணெய் கசிவு அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உடைகள் பற்றிய எச்சரிக்கை எச்சரிக்கையாக இருக்கலாம்.
04 சீரற்ற டயர் தேய்மானம்
சீரற்ற டயர் தேய்மானம் என்பது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். ஷாக் அப்சார்பரில் பிரச்னை ஏற்படும் போது, வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரம் சீராக அதிர்வதால், சக்கரம் உருளும். இந்த ரோல் நிகழ்வு, டயரின் தொடர்புப் பகுதியை தரையில் அணியச் செய்கிறது, மேலும் தொடர்பு இல்லாத பகுதி பாதிக்கப்படாது. காலப்போக்கில், டயரின் உடைகள் வடிவம் சீரற்றதாக மாறும், இது வாகனத்தின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும் போது கொந்தளிப்பு உணர்வை அதிகரிக்கலாம். குண்டும் குழியுமான சாலைகள் அல்லது வேகத்தடைகள் மீது கார் செல்லும்போது, சக்கரங்கள் அசாதாரணமான சத்தங்களை எழுப்பலாம், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயலிழந்துவிட்டது என்பதற்கான எச்சரிக்கையும் கூட.
05 தளர்வான சேஸ்
ஒரு தளர்வான சேஸ் என்பது சேதமடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். குண்டும் குழியுமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது, உடல் நிலை மிகவும் சமதளமாகவும், தள்ளாட்டமாகவும் இருந்தால், பொதுவாக ஷாக் அப்சார்பரில் சிக்கல் அல்லது சேதம் உள்ளது என்று அர்த்தம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முக்கிய செயல்பாடு, வாகனம் ஓட்டும் போது சீரற்ற சாலையின் மேற்பரப்பில் ஏற்படும் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி குறைப்பதாகும், மேலும் அது சேதமடைந்தால், வாகனம் ஒரு நிலையான உடல் அணுகுமுறையை திறம்பட பராமரிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக சேஸ் உணர்வு ஏற்படுகிறது. தளர்வான.
அழுத்தும் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீண்டும் ஸ்பிரிங் இல்லை என்றால் என்ன?
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மனச்சோர்வுக்குப் பிறகு மீண்டும் குதிக்கத் தவறினால், நான்கு விஷயங்கள் நடக்கலாம். முதல் வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதால், தூதர் அதிர்ச்சி பட்டியின் உள் எதிர்ப்பை திறம்பட மீட்டெடுக்க முடியாது, இதன் விளைவாக வசந்த பின்னடைவை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை ஏற்படுகிறது, இருப்பினும் இது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பை பாதிக்காது, ஆனால் வசதியை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு, ஷாக் அப்சார்பரிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் இருப்பது போன்ற சிக்கல் உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் கம்பிகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, விற்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடலாம். மூன்றாவது வழக்கு, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி அதிகமாக உள்ளது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு சீல் மோசமாக உள்ளது, வால்வு தகடு மற்றும் வால்வு இருக்கை போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பகுதிகளின் தோல்வி. இறுக்கமான, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையானது அல்லது உடைந்தது. பகுதிகளை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மீளுருவாக்கம் பிரச்சனை பல காரணங்களால் ஏற்படலாம். முதலாவதாக, நீண்ட கால உபயோகம் அல்லது எண்ணெய் கசிவு காரணமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சி திறம்பட மீளாமல் போகலாம். இந்த நிலைமை ஓட்டுநர் பாதுகாப்பில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் வசதியை பாதிக்கும். எனவே, இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர பொருத்துதல்களைச் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் எண்ணெய் கசிவுகள் அல்லது எண்ணெய் கசிவுகளின் பழைய தடயங்கள் இருக்கலாம். ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் கம்பிகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, வெல்ட் செய்யப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடலாம். மேலே உள்ள சரிபார்ப்பு இயல்பானதாக இருந்தால், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி அதிகமாக உள்ளதா, சிலிண்டர் டென்ஷன் செய்யப்பட்டதா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு பிளேட் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மேலும் சிதைப்பது அவசியம். வால்வு இருக்கையுடன் இறுக்கமாக, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக இருக்கிறதா அல்லது உடைந்ததா. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பகுதிகளை அரைத்தல் அல்லது மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. இறுதியாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை, கார் ஓட்டும் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிய நான்கு சாத்தியமான காட்சிகள் உள்ளன. முதல் வழக்கு எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்பாடு, தூதுவர் உள் எதிர்ப்பை திறம்பட மீள முடியாது, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு பாதிக்காது, ஆனால் ஆறுதல் பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர பொருத்துதல் செய்யப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு, ஷாக் அப்சார்பரிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் இருப்பது போன்ற சிக்கல் உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் கம்பிகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, விற்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடலாம். மூன்றாவது வழக்கு, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி அதிகமாக உள்ளது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு சீல் மோசமாக உள்ளது, வால்வு தகடு மற்றும் வால்வு இருக்கை போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பகுதிகளின் தோல்வி. இறுக்கமான, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையானது அல்லது உடைந்தது. பகுதிகளை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மனச்சோர்வுக்குப் பிறகு மீண்டும் குதிக்கத் தவறினால், நான்கு விஷயங்கள் நடக்கலாம். முதல் வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதால், தூதர் அதிர்ச்சி பட்டியின் உள் எதிர்ப்பை திறம்பட மீட்டெடுக்க முடியாது, இதன் விளைவாக வசந்த பின்னடைவை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை ஏற்படுகிறது, இருப்பினும் இது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பை பாதிக்காது, ஆனால் வசதியை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு, ஷாக் அப்சார்பரிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் இருப்பது போன்ற சிக்கல் உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் கம்பிகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, விற்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடலாம். மூன்றாவது வழக்கு, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி அதிகமாக உள்ளது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு சீல் மோசமாக உள்ளது, வால்வு தகடு மற்றும் வால்வு இருக்கை போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பகுதிகளின் தோல்வி. இறுக்கமான, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையானது அல்லது உடைந்தது. பகுதிகளை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை, கார் ஓட்டும் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிய நான்கு சாத்தியமான காட்சிகள் உள்ளன. முதல் வழக்கு எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்பாடு, தூதுவர் உள் எதிர்ப்பை திறம்பட மீள முடியாது, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு பாதிக்காது, ஆனால் ஆறுதல் பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர பொருத்துதல் செய்யப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு, ஷாக் அப்சார்பரிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் இருப்பது போன்ற சிக்கல் உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் கம்பிகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, விற்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடலாம். மூன்றாவது வழக்கு, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி அதிகமாக உள்ளது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு சீல் மோசமாக உள்ளது, வால்வு தகடு மற்றும் வால்வு இருக்கை போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பகுதிகளின் தோல்வி. இறுக்கமான, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையானது அல்லது உடைந்தது. பகுதிகளை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கீழே தள்ளப்பட்ட பிறகு பின்வாங்க முடியாத நான்கு நிகழ்வுகள் உள்ளன: 1. எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட பயன்பாட்டு நேரம், உள் எதிர்ப்பு, ஷாக் பார் திறம்பட பின்வாங்க முடியாது, ஸ்பிரிங் பிந்தைய அதிர்ச்சிக்கு பயனுள்ள தலைகீழ் எதிர்ப்பை வழங்காது, இதன் விளைவாக வசந்த பின்னடைவை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை, ஓட்டுநர் ஆபத்து இல்லை, ஆனால் வசதியை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 2. ஷாக் அப்சார்பரில் சிக்கல்கள் அல்லது குறைபாடுகள் உள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா அல்லது எண்ணெய் கசிவுக்கான பழைய தடயங்கள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் கம்பிகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த, விற்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடலாம். 3. மேலே உள்ள காசோலைகள் இயல்பானதாக இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேலும் பிரிக்கப்பட வேண்டும். பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையே பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி அதிகமாக உள்ளதா, சிலிண்டர் பதற்றமாக உள்ளதா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு தகடு வால்வு இருக்கையுடன் இறுக்கமாக உள்ளதா, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இழுவிசை ஸ்பிரிங் மிகவும் அதிகமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மென்மையான அல்லது உடைந்த. நிலைமையைப் பொறுத்து, பகுதிகளை அரைத்து அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் பழுதுபார்க்கவும். 4. காரைப் பயன்படுத்தும் போது, ஷாக் அப்சார்பர் நன்றாக வேலை செய்கிறதா என்பது, காரின் டிரைவிங் ஸ்திரத்தன்மையையும் மற்ற பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கையையும் நேரடியாகப் பாதிக்கும். எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் இருக்க வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
