உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அறிகுறிகள் என்ன?
01 எண்ணெய் சீப்பேஜ்
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் எண்ணெய் நீராவி அதன் சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். சாதாரண அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் கசிந்து கொண்டிருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டவுடன், குறிப்பாக பிஸ்டன் தடியின் மேல் பகுதியில், இது பொதுவாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் இருக்கும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் கசியும் என்று பொருள். இந்த கசிவு பொதுவாக எண்ணெய் முத்திரையின் அணியால் ஏற்படுகிறது. ஒரு சிறிய எண்ணெய் கசிவு உடனடியாக வாகனத்தின் பயன்பாட்டை பாதிக்காது, ஆனால் எண்ணெய் கசிவு தீவிரமடைவதால், அது வாகனம் ஓட்டுவதற்கான வசதியை மட்டுமல்ல, "டோங் டோங் டோங்" இன் அசாதாரண சத்தத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் அதிக ஹைட்ராலிக் அமைப்பு காரணமாக, பராமரிப்பு ஒரு பாதுகாப்பு அபாயமாகும், எனவே ஒரு கசிவு காணப்பட்டவுடன், அதை சரிசெய்ய முயற்சிப்பதை விட அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
02 அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் இருக்கை அசாதாரண ஒலி
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் இருக்கையின் அசாதாரண ஒலி அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தோல்வியின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். சற்று சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது, குறிப்பாக 40-60 கெஜம் வேக வரம்பில், உரிமையாளர் ஒரு மந்தமான "தட்டு, தட்டுதல், தட்டு" டிரம் அடிப்பதை முன் இயந்திர பெட்டியில் கேட்கலாம். இந்த ஒலி ஒரு உலோகத் தட்டுதல் அல்ல, ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் அழுத்தம் நிவாரணத்தின் வெளிப்பாடு, வெளியில் எண்ணெய் கசிவின் வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இல்லாவிட்டாலும் கூட. பயன்பாட்டு நேரத்தின் அதிகரிப்புடன், இந்த அசாதாரண சத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு சமதளம் கொண்ட சாலையில் அசாதாரணமாகத் தெரிந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேதமடையக்கூடும் என்பதும் இதன் பொருள்.
03 ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு
ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு என்பது அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் பிஸ்டன் முத்திரைகள் மற்றும் வால்வுகள் போன்ற கூறுகள் உள்ளன. இந்த பாகங்கள் அணியும்போது, திரவம் வால்வு அல்லது முத்திரையிலிருந்து வெளியேறக்கூடும், இதன் விளைவாக நிலையற்ற திரவ ஓட்டம் ஏற்படும். இந்த நிலையற்ற ஓட்டம் ஸ்டீயரிங் மேலும் பரவுகிறது, இதனால் அதிர்வு ஏற்படுகிறது. குறிப்பாக குழிகள், பாறை நிலப்பரப்பு அல்லது சமதளம் நிறைந்த சாலைகள் வழியாக செல்லும்போது இந்த அதிர்வு அதிகமாகக் காணப்படுகிறது. எனவே, ஸ்டீயரிங் வீலின் வலுவான அதிர்வு எண்ணெய் கசிவு அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உடைகள் பற்றிய எச்சரிக்கை எச்சரிக்கையாக இருக்கலாம்.
04 சீரற்ற டயர் உடைகள்
சீரற்ற டயர் உடைகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் சிக்கல் இருக்கும்போது, வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரம் அதிர்வுறும், இதனால் சக்கரம் உருளும். இந்த ரோல் நிகழ்வு டயரின் தொடர்பு பகுதியை தரை உடைகளுடன் தீவிரமாக ஆக்குகிறது, மேலும் கட்டுப்பாடற்ற பகுதி பாதிக்கப்படவில்லை. காலப்போக்கில், டயரின் உடைகள் வடிவம் சீரற்றதாக மாறும், இது வாகனத்தின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டும்போது கொந்தளிப்பின் உணர்வையும் அதிகரிக்கக்கூடும். கார் சமதளம் நிறைந்த சாலைகள் அல்லது வேக புடைப்புகளை கடந்து செல்லும்போது, சக்கரங்கள் அசாதாரண சத்தங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியுற்றது என்ற எச்சரிக்கையாகும்.
05 தளர்வான சேஸ்
ஒரு தளர்வான சேஸ் என்பது சேதமடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். வாகனம் ஒரு சமதள சாலையில் ஓட்டும்போது, உடல் அணுகுமுறை மிகவும் சமதளமாகவும், தள்ளாடியதாகவும் இருந்தால், பொதுவாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு ஒரு சிக்கல் அல்லது சேதம் உள்ளது என்று அர்த்தம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முக்கிய செயல்பாடு என்னவென்றால், வாகனம் ஓட்டும்போது சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பால் ஏற்படும் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி குறைப்பது, அது சேதமடையும் போது, வாகனம் ஒரு நிலையான உடல் அணுகுமுறையை திறம்பட பராமரிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக சேஸ் தளர்வானதாக உணர்கிறது.
அழுத்தும் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பின்வாங்கவில்லை என்றால் என்ன செய்வது?
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மனச்சோர்வடைந்த பிறகு மீண்டும் குதிக்கத் தவறும்போது, நான்கு விஷயங்கள் நடக்கலாம். முதல் வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட காலத்தின் பயன்பாடு, தூதர் அதிர்ச்சி பட்டியின் உள் எதிர்ப்பு திறம்பட மீளமுடியாது, இதன் விளைவாக வசந்த பின்விளைவுகளை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை ஏற்படுகிறது, இருப்பினும் இது வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பாதுகாப்பை பாதிக்காது, ஆனால் ஆறுதலை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றப்பட்ட பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யப்படவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெயைக் கசிய வைப்பது அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் சிக்கல் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியாவிட்டால், இணைப்பு ஊசிகளும், தண்டுகளையும் இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, சரிபார்க்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடும். மூன்றாவது வழக்கு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பகுதிகளின் தோல்வி, அதாவது பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு முத்திரை மோசமாக உள்ளது, வால்வு தட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை இறுக்கமாக இருக்கும், மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பதற்றம் வசந்தம் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைக்கவும். பகுதிகளை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மீள் சிக்கல் பல காரணங்களால் ஏற்படலாம். முதலாவதாக, நீண்ட பயன்பாட்டு நேரம் அல்லது எண்ணெய் கசிவு காரணமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சி திறம்பட மீண்டும் குதிக்காது. இந்த நிலைமை ஓட்டுநர் பாதுகாப்பில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் வசதியை பாதிக்கும். எனவே, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் மாற்றவும், மாற்றத்திற்குப் பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தலைச் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் எண்ணெய் கசிவுகள் அல்லது எண்ணெய் கசிவுகளின் பழைய தடயங்கள் இருக்கலாம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியாவிட்டால், இணைப்பு ஊசிகளும், தண்டுகளையும் இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, விரும்பத்தகாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறியிருக்கலாம். மேலே உள்ள காசோலை இயல்பானதாக இருந்தால், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி மிகப் பெரியதா, சிலிண்டர் பதற்றமா, வால்வு முத்திரை நன்றாக இருக்கிறதா, வால்வு தட்டு வால்வு இருக்கையுடன் இறுக்கமாக இருக்கிறதா, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பதற்றம் வசந்தம் மிகவும் மென்மையாக இருக்கிறதா அல்லது உடைந்ததா என்பதை சரிபார்க்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மேலும் சிதைக்க வேண்டியது அவசியம். நிலைமையைப் பொறுத்து, பகுதிகளை அரைத்தல் அல்லது மாற்றுவது தேவை. இறுதியாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை காரின் ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறும் நான்கு சாத்தியமான காட்சிகள் உள்ளன. முதல் வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட காலத்தின் பயன்பாடு, தூதரின் உள் எதிர்ப்பு திறம்பட மீண்டும் முன்னேற முடியாது, வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பாதுகாப்பை பாதிக்காது, ஆனால் ஆறுதலை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றப்பட்ட பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யப்படவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெயைக் கசிய வைப்பது அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் சிக்கல் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியாவிட்டால், இணைப்பு ஊசிகளும், தண்டுகளையும் இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, சரிபார்க்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடும். மூன்றாவது வழக்கு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பகுதிகளின் தோல்வி, அதாவது பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு முத்திரை மோசமாக உள்ளது, வால்வு தட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை இறுக்கமாக இருக்கும், மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பதற்றம் வசந்தம் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைக்கவும். பகுதிகளை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மனச்சோர்வடைந்த பிறகு மீண்டும் குதிக்கத் தவறும்போது, நான்கு விஷயங்கள் நடக்கலாம். முதல் வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட காலத்தின் பயன்பாடு, தூதர் அதிர்ச்சி பட்டியின் உள் எதிர்ப்பு திறம்பட மீளமுடியாது, இதன் விளைவாக வசந்த பின்விளைவுகளை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை ஏற்படுகிறது, இருப்பினும் இது வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பாதுகாப்பை பாதிக்காது, ஆனால் ஆறுதலை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றப்பட்ட பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யப்படவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெயைக் கசிய வைப்பது அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் சிக்கல் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியாவிட்டால், இணைப்பு ஊசிகளும், தண்டுகளையும் இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, சரிபார்க்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடும். மூன்றாவது வழக்கு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பகுதிகளின் தோல்வி, அதாவது பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு முத்திரை மோசமாக உள்ளது, வால்வு தட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை இறுக்கமாக இருக்கும், மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பதற்றம் வசந்தம் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைக்கவும். பகுதிகளை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை காரின் ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறும் நான்கு சாத்தியமான காட்சிகள் உள்ளன. முதல் வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட காலத்தின் பயன்பாடு, தூதரின் உள் எதிர்ப்பு திறம்பட மீண்டும் முன்னேற முடியாது, வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பாதுகாப்பை பாதிக்காது, ஆனால் ஆறுதலை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றப்பட்ட பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யப்படவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு என்னவென்றால், எண்ணெயைக் கசிய வைப்பது அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் சிக்கல் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியாவிட்டால், இணைப்பு ஊசிகளும், தண்டுகளையும் இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, சரிபார்க்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடும். மூன்றாவது வழக்கு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பகுதிகளின் தோல்வி, அதாவது பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு முத்திரை மோசமாக உள்ளது, வால்வு தட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை இறுக்கமாக இருக்கும், மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பதற்றம் வசந்தம் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைக்கவும். பகுதிகளை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
தள்ளப்பட்ட பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீண்டும் குதிக்க முடியாத நான்கு வழக்குகள் உள்ளன: 1. எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட பயன்பாட்டு நேரம், உள் எதிர்ப்பு, அதிர்ச்சி பட்டி திறம்பட மீண்டும் குதிக்க முடியாது, வசந்த காலத்திற்குப் பின் பயனுள்ள தலைகீழ் எதிர்ப்பை வழங்காது, இதன் விளைவாக வசந்த காலத்திற்குப் பின் திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை, ஓட்டுநர் ஆபத்து இல்லை, ஆனால் ஆறுதலை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றப்பட்ட பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யப்படவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 2. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு சிக்கல்கள் அல்லது தவறுகள் உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்திய பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியுமா அல்லது எண்ணெய் கசிவின் பழைய தடயங்கள் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியாவிட்டால், இணைப்பு ஊசிகளும், தண்டுகளையும் இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, சரிபார்க்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடும். 3. மேலே உள்ள காசோலைகள் இயல்பானதாக இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மேலும் பிரிக்க வேண்டும். பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி மிகப் பெரியதா, சிலிண்டர் பதற்றமா, வால்வு முத்திரை நன்றாக இருக்கிறதா, வால்வு தட்டு வால்வு இருக்கையுடன் இறுக்கமாக இருக்கிறதா, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இழுவிசை வசந்தம் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைந்ததா என்றும் சரிபார்க்கவும். நிலைமையைப் பொறுத்து பகுதிகளை அரைப்பதன் மூலம் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்தல். 4. காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நன்றாக வேலை செய்கிறதா என்பது காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையையும் மற்ற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையையும் நேரடியாக பாதிக்கும். எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் இருக்க வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
