உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அறிகுறிகள் என்ன?
01 எண்ணெய் கசிவு
ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுவது அதன் சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். சாதாரண ஷாக் அப்சார்பரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு உலர்ந்ததாகவும் சுத்தமாகவும் இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் கசிவு இருப்பது கண்டறியப்பட்டவுடன், குறிப்பாக பிஸ்டன் கம்பியின் மேல் பகுதியில், இது பொதுவாக ஷாக் அப்சார்பருக்குள் இருக்கும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் கசிவு என்று அர்த்தம். இந்த கசிவு பொதுவாக ஆயில் சீல் தேய்மானத்தால் ஏற்படுகிறது. லேசான ஆயில் கசிவு வாகனத்தின் பயன்பாட்டை உடனடியாகப் பாதிக்காது, ஆனால் ஆயில் கசிவு தீவிரமடையும் போது, அது வாகனம் ஓட்டும் வசதியை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் "டாங் டாங் டாங்" என்ற அசாதாரண சத்தத்தையும் உருவாக்கக்கூடும். ஷாக் அப்சார்பருக்குள் இருக்கும் உயர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு காரணமாக, பராமரிப்பு ஒரு பாதுகாப்பு அபாயமாகும், எனவே கசிவு கண்டறியப்பட்டவுடன், அதை சரிசெய்ய முயற்சிப்பதை விட ஷாக் அப்சார்பரை மாற்றுவது பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
02 ஷாக் அப்சார்பர் மேல் இருக்கை அசாதாரண ஒலி
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் இருக்கையின் அசாதாரண சத்தம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயலிழப்பின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். வாகனம் சற்று சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில், குறிப்பாக 40-60 யார்டு வேக வரம்பில் ஓட்டும்போது, உரிமையாளர் முன் எஞ்சின் பெட்டியில் மந்தமான "தட்டு, தட்டு, தட்டு" டிரம் அடிப்பதைக் கேட்கலாம். இந்த சத்தம் உலோகத் தட்டல் அல்ல, ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே அழுத்த நிவாரணத்தின் வெளிப்பாடாகும், வெளியே எண்ணெய் கசிவுக்கான வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இல்லாவிட்டாலும் கூட. பயன்பாட்டு நேரம் அதிகரிக்கும் போது, இந்த அசாதாரண சத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, குண்டும் குழியுமான சாலையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசாதாரணமாக ஒலித்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேதமடைந்திருக்கலாம் என்பதையும் இது குறிக்கிறது.
03 ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு
ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு என்பது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். ஷாக் அப்சார்பரில் பிஸ்டன் சீல்கள் மற்றும் வால்வுகள் போன்ற கூறுகள் உள்ளன. இந்த பாகங்கள் தேய்மானம் அடையும் போது, வால்வு அல்லது சீலில் இருந்து திரவம் வெளியேறக்கூடும், இதன் விளைவாக நிலையற்ற திரவ ஓட்டம் ஏற்படலாம். இந்த நிலையற்ற ஓட்டம் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மேலும் பரவி, அதிர்வுறச் செய்கிறது. குறிப்பாக குழிகள், பாறை நிலப்பரப்பு அல்லது குண்டும் குழியுமான சாலைகள் வழியாகச் செல்லும்போது இந்த அதிர்வு அதிகமாக வெளிப்படுகிறது. எனவே, ஸ்டீயரிங் வீலின் வலுவான அதிர்வு எண்ணெய் கசிவு அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தேய்மானம் குறித்த எச்சரிக்கை எச்சரிக்கையாக இருக்கலாம்.
04 சீரற்ற டயர் தேய்மானம்
சீரற்ற டயர் தேய்மானம் என்பது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேதத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் சிக்கல் இருக்கும்போது, வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரம் சீராக அதிர்வுறும், இதனால் சக்கரம் உருளும். இந்த ரோல் நிகழ்வு டயரின் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதியை கடுமையாக தேய்மானமாக்குகிறது, மேலும் தொடர்பு இல்லாத பகுதி பாதிக்கப்படாது. காலப்போக்கில், டயரின் தேய்மான வடிவம் சீரற்றதாகிவிடும், இது வாகனத்தின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டும் போது கொந்தளிப்பான உணர்வையும் அதிகரிக்கக்கூடும். கார் குண்டும் குழியுமான சாலைகள் அல்லது வேகத்தடைகளில் செல்லும்போது, சக்கரங்கள் அசாதாரண சத்தங்களை எழுப்பக்கூடும், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயலிழந்துவிட்டது என்பதற்கான எச்சரிக்கையாகும்.
05 தளர்வான சேசிஸ்
தளர்வான சேசிஸ் என்பது சேதமடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வெளிப்படையான அறிகுறியாகும். வாகனம் குண்டும் குழியுமான சாலையில் ஓட்டும்போது, உடலின் அணுகுமுறை மிகவும் குண்டும் குழியுமாக இருந்தால், அது பொதுவாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் ஒரு சிக்கல் அல்லது சேதத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பால் ஏற்படும் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி குறைப்பதே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முக்கிய செயல்பாடு, மேலும் அது சேதமடைந்தால், வாகனம் ஒரு நிலையான உடல் அணுகுமுறையை திறம்பட பராமரிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக சேசிஸ் தளர்வாக உணர்கிறது.
அழுத்தும் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீண்டும் ஸ்பிரிங் ஆகவில்லை என்றால் என்ன செய்வது?
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அழுத்தப்பட்ட பிறகு மீண்டும் குதிக்கத் தவறினால், நான்கு விஷயங்கள் நடக்கலாம். முதல் நிகழ்வு, எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதால், அம்பாசிடர் அதிர்ச்சிப் பட்டையின் உள் எதிர்ப்பு திறம்பட மீளுருவாக்கம் செய்ய முடியாது, இதன் விளைவாக ஸ்பிரிங் ஆஃப்டர்ஷாக்கை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை ஏற்படுகிறது, இருப்பினும் இது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது, ஆனால் வசதியைப் பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தலைச் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது நிகழ்வு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவு தடயங்கள் இருப்பது போன்ற சிக்கல் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியவிடவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் தண்டுகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்ஸ் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, சாலிடர் செய்யப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறுவதற்கும் வழிவகுக்கும். மூன்றாவது நிகழ்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பாகங்களின் செயலிழப்பு ஆகும், எடுத்துக்காட்டாக பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு சீல் மோசமாக உள்ளது, வால்வு தட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை இறுக்கமாக உள்ளது, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பதற்றம் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைந்ததாகவோ உள்ளது. பாகங்களை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
ஷாக் அப்சார்பர்களின் ரீபவுண்ட் பிரச்சனை பல காரணங்களால் ஏற்படலாம். முதலாவதாக, நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதால் அல்லது எண்ணெய் கசிவு காரணமாக ஷாக் அப்சார்பர் திறம்பட மீண்டும் குதிக்காமல் போகலாம். இந்த சூழ்நிலை ஓட்டுநர் பாதுகாப்பில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் வசதியை பாதிக்கும். எனவே, இரண்டு ஷாக் அப்சார்பர்களையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தலைச் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவுகள் அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவுகள் இருக்கலாம். ஷாக் அப்சார்பர் எண்ணெயைக் கசியவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் தண்டுகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்ஸ் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, பற்றவைக்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர்கள் மீண்டும் குதிக்க முடியாமல் போகலாம். மேற்கண்ட சரிபார்ப்பு இயல்பானதாக இருந்தால், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி மிகப் பெரியதா, சிலிண்டர் டென்ஷன் செய்யப்பட்டதா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு இருக்கையுடன் வால்வு தட்டு இறுக்கமாக உள்ளதா, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக உள்ளதா அல்லது உடைந்ததா என்பதைச் சரிபார்க்க ஷாக் அப்சார்பரை மேலும் சிதைப்பது அவசியம். சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பாகங்களை அரைத்தல் அல்லது மாற்றுதல் தேவை. இறுதியாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டு நிலை காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
ஷாக் அப்சார்பர்கள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறியதற்கு நான்கு சாத்தியமான சூழ்நிலைகள் உள்ளன. முதல் வழக்கு, எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துதல், அம்பாசடரின் உள் எதிர்ப்பு திறம்பட மீண்டும் குதிக்க முடியாது, வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது, ஆனால் வசதியைப் பாதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பரை ஜோடிகளாக மாற்றுவதும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தலைச் செய்வதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு, ஷாக் அப்சார்பரிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவு தடயங்கள் இருப்பது போன்ற சிக்கல் உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பர் எண்ணெயைக் கசியவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் தண்டுகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்ஸ் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, விற்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர்கள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறியதற்கு வழிவகுக்கும். மூன்றாவது வழக்கு, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது, சிலிண்டர் டென்ஷனிங் மோசமாக உள்ளது, வால்வு சீல் மோசமாக உள்ளது, வால்வு தட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை இறுக்கமாக உள்ளது, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைந்ததாகவோ உள்ளது. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக பாகங்களை அரைத்தல் அல்லது மாற்றுதல். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டு நிலை ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அழுத்தப்பட்ட பிறகு மீண்டும் குதிக்கத் தவறினால், நான்கு விஷயங்கள் நடக்கலாம். முதல் நிகழ்வு, எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதால், அம்பாசிடர் அதிர்ச்சிப் பட்டையின் உள் எதிர்ப்பு திறம்பட மீளுருவாக்கம் செய்ய முடியாது, இதன் விளைவாக ஸ்பிரிங் ஆஃப்டர்ஷாக்கை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை ஏற்படுகிறது, இருப்பினும் இது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது, ஆனால் வசதியைப் பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தலைச் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது நிகழ்வு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவு தடயங்கள் இருப்பது போன்ற சிக்கல் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியவிடவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் தண்டுகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்ஸ் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, சாலிடர் செய்யப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறுவதற்கும் வழிவகுக்கும். மூன்றாவது நிகழ்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள் பாகங்களின் செயலிழப்பு ஆகும், எடுத்துக்காட்டாக பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது, சிலிண்டர் பதற்றம் மோசமாக உள்ளது, வால்வு சீல் மோசமாக உள்ளது, வால்வு தட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை இறுக்கமாக உள்ளது, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பதற்றம் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைந்ததாகவோ உள்ளது. பாகங்களை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை நிலை காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
ஷாக் அப்சார்பர்கள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறியதற்கு நான்கு சாத்தியமான சூழ்நிலைகள் உள்ளன. முதல் வழக்கு, எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துதல், அம்பாசடரின் உள் எதிர்ப்பு திறம்பட மீண்டும் குதிக்க முடியாது, வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது, ஆனால் வசதியைப் பாதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பரை ஜோடிகளாக மாற்றுவதும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தலைச் செய்வதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கு, ஷாக் அப்சார்பரிலேயே எண்ணெய் கசிவு அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவு தடயங்கள் இருப்பது போன்ற சிக்கல் உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பர் எண்ணெயைக் கசியவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் தண்டுகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்ஸ் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, விற்கப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர்கள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறியதற்கு வழிவகுக்கும். மூன்றாவது வழக்கு, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது, சிலிண்டர் டென்ஷனிங் மோசமாக உள்ளது, வால்வு சீல் மோசமாக உள்ளது, வால்வு தட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை இறுக்கமாக உள்ளது, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைந்ததாகவோ உள்ளது. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக பாகங்களை அரைத்தல் அல்லது மாற்றுதல். இறுதியாக, காரைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டு நிலை ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
கீழே தள்ளப்பட்ட பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீண்டும் குதிக்க முடியாத நான்கு சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன: 1. எண்ணெய் கசிவு அல்லது நீண்ட பயன்பாட்டு நேரம், உள் எதிர்ப்பு, அதிர்ச்சிப் பட்டை திறம்பட மீண்டும் குதிக்க முடியாது, ஸ்பிரிங் பின் அதிர்ச்சிக்கு பயனுள்ள தலைகீழ் எதிர்ப்பை வழங்காது, இதன் விளைவாக ஸ்பிரிங் பின் அதிர்ச்சியை திறம்பட வடிகட்ட இயலாமை, ஓட்டுநர் ஆபத்து இல்லை, ஆனால் ஆறுதலை பாதிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஜோடிகளாக மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 2. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் சிக்கல்கள் அல்லது குறைபாடுகள் இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியச் செய்கிறதா அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவு தடயங்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெயைக் கசியவில்லை என்றால், இணைப்பு ஊசிகள், இணைக்கும் தண்டுகள், இணைக்கும் துளைகள், ரப்பர் புஷிங்ஸ் போன்றவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சேதமடைந்த, சாலிடர் செய்யப்படாத, விரிசல் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் குதிக்கத் தவறிவிடும். 3. மேலே உள்ள சோதனைகள் இயல்பானவை என்றால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மேலும் பிரிக்க வேண்டும். பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி மிக அதிகமாக உள்ளதா, சிலிண்டர் பதற்றமாக உள்ளதா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு பிளேட் வால்வு இருக்கையுடன் இறுக்கமாக உள்ளதா, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் இழுவிசை ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக உள்ளதா அல்லது உடைந்ததா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பாகங்களை அரைத்து அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் பழுதுபார்க்கவும். 4. காரைப் பயன்படுத்தும் போது, ஷாக் அப்சார்பர் நன்றாக வேலை செய்கிறதா என்பது காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையையும் மற்ற பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கையையும் நேரடியாகப் பாதிக்கும். எனவே, ஷாக் அப்சார்பர் எப்போதும் நல்ல வேலை நிலையில் இருக்க வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
