எண்ணெய் வடிகட்டி.
ஆயில் ஃபில்டர், ஆயில் கிரிட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இன்ஜினைப் பாதுகாப்பதற்காக, எண்ணெயில் உள்ள தூசி, உலோகத் துகள்கள், கார்பன் படிவுகள் மற்றும் புகைக்கரித் துகள்கள் போன்ற அசுத்தங்களை அகற்ற இது பயன்படுகிறது.
எண்ணெய் வடிகட்டியானது முழு ஓட்ட மற்றும் ஷன்ட் வகைகளைக் கொண்டுள்ளது. முழு ஓட்ட வடிகட்டியானது, எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பிரதான எண்ணெய் வழித்தடத்திற்கு இடையில் தொடர் இணைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, பிரதான எண்ணெய் வழித்தடத்திற்குள் நுழையும் அனைத்து மசகு எண்ணெயையும் அதனால் வடிகட்ட முடியும். ஷன்ட் கிளீனர் பிரதான எண்ணெய் வழித்தடத்திற்கு இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வடிகட்டி எண்ணெய் பம்ப் மூலம் அனுப்பப்படும் மசகு எண்ணெயின் ஒரு பகுதி மட்டுமே இதில் வடிகட்டப்படுகிறது.
இயந்திரம் இயங்கும்போது, உலோகத் துகள்கள், தூசி, அதிக வெப்பநிலையில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட கார்பன் படிவுகள், கூழ்மப் படிவுகள் மற்றும் நீர் ஆகியவை மசகு எண்ணெயுடன் தொடர்ந்து கலக்கின்றன. இந்த இயந்திர அசுத்தங்களையும் துகள்களையும் வடிகட்டி, மசகு எண்ணெயைச் சுத்தமாக வைத்து, அதன் சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதே எண்ணெய் வடிகட்டியின் பணியாகும். எண்ணெய் வடிகட்டி வலுவான வடிகட்டும் திறன், குறைந்த பாய்வுத் தடை, நீண்ட சேவை ஆயுள் மற்றும் பிற பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பொதுவான மசகு அமைப்பானது, வெவ்வேறு வடிகட்டும் திறன் கொண்ட பல வடிகட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - அவை சேகரிப்பு வடிகட்டி, கரடுமுரடான வடிகட்டி மற்றும் நுண்ணிய வடிகட்டி ஆகும். இவை முறையே பிரதான எண்ணெய் வழித்தடத்தில் இணையாகவோ அல்லது தொடராகவோ இணைக்கப்பட்டுள்ளன. (பிரதான எண்ணெய் வழித்தடத்துடன் தொடராக இணைக்கப்பட்டுள்ள முழு-பாய்வு வடிகட்டி, இயந்திரம் இயங்கும்போது மசகு எண்ணெயை வடிகட்டும் வடிகட்டியாகும்; அதனுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டிருப்பது ஷன்ட் வடிகட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது). கரடுமுரடான வடிகட்டி, முழு-பாய்வுக்காக பிரதான எண்ணெய் வழித்தடத்தில் தொடராக இணைக்கப்பட்டுள்ளது; நுண்ணிய வடிகட்டி பிரதான எண்ணெய் வழித்தடத்தில் இணையாக ஷன்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது. நவீன கார் இயந்திரங்களில் பொதுவாக ஒரு சேகரிப்பு வடிகட்டி மற்றும் ஒரு முழு-பாய்வு எண்ணெய் வடிகட்டி மட்டுமே உள்ளன. தடித்த வடிகட்டியானது 0.05 மி.மீ-க்கு மேற்பட்ட துகள் அளவு கொண்ட எண்ணெயில் உள்ள அசுத்தங்களை நீக்குகிறது, மேலும் நுண்ணிய வடிகட்டியானது 0.001 மி.மீ-க்கு மேற்பட்ட துகள் அளவு கொண்ட நுண்ணிய அசுத்தங்களை வடிகட்டப் பயன்படுகிறது.
● வடிகட்டித் தாள்: காற்று வடிகட்டியை விட எண்ணெய் வடிகட்டிக்கு வடிகட்டித் தாளுக்கான தேவைகள் அதிகம். முக்கியமாக, எண்ணெயின் வெப்பநிலை 0 முதல் 300 டிகிரி வரை மாறுபடுவதாலும், இந்தத் தீவிர வெப்பநிலை மாற்றத்தின் கீழ் எண்ணெயின் செறிவும் அதற்கேற்ப மாறுவதாலும், இது எண்ணெயின் வடிகட்டுதல் ஓட்டத்தைப் பாதிக்கும். உயர்தர எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிகட்டித் தாள், போதுமான ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதோடு, கடுமையான வெப்பநிலை மாற்றங்களின் கீழும் அசுத்தங்களை வடிகட்டும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
● ரப்பர் சீல் வளையம்: உயர்தர எண்ணெய்க்கான இந்த ஃபில்டர் சீல் வளையம், 100% எண்ணெய் கசிவு ஏற்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, பிரத்யேக ரப்பரால் செய்யப்பட்டுள்ளது.
● ரிட்டர்ன் சப்ரஷன் வால்வு: உயர்தர ஆயில் ஃபில்டர்களில் மட்டுமே இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இன்ஜின் அணைக்கப்படும்போது, ஆயில் ஃபில்டர் உலர்ந்து போவதை இது தடுக்கிறது; இன்ஜின் மீண்டும் இயக்கப்படும்போது, அது உடனடியாக அழுத்தத்தை உருவாக்கி, இன்ஜினை உயவூட்டுவதற்காக எண்ணெயை வழங்குகிறது. (ரிட்டர்ன் வால்வு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது)
● ரிலீஃப் வால்வு: உயர் தரமான ஆயில் ஃபில்டர்களில் மட்டுமே இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெளிப்புற வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறையும்போது அல்லது ஆயில் ஃபில்டரின் ஆயுட்காலம் முடிவடையும்போது, ரிலீஃப் வால்வு ஒரு சிறப்பு அழுத்தத்தின் கீழ் திறந்து, வடிகட்டப்படாத எண்ணெயை நேரடியாக இன்ஜினுக்குள் பாய அனுமதிக்கிறது. அப்படியிருந்தும், எண்ணெயில் உள்ள அசுத்தங்கள் அதனுடன் சேர்ந்து இன்ஜினுக்குள் நுழையும், ஆனால் இன்ஜினில் எண்ணெய் இல்லாததால் ஏற்படும் பாதிப்பை விட இது மிகவும் குறைவான சேதமே ஆகும். எனவே, அவசர காலங்களில் இன்ஜினைப் பாதுகாக்க ரிலீஃப் வால்வு ஒரு முக்கிய காரணியாகும். (பைபாஸ் வால்வு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது)
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், இயந்திரத்தின் பல்வேறு பாகங்கள் இயல்பாக இயங்குவதற்காக எண்ணெயால் உயவூட்டப்படுகின்றன. ஆனால், அந்தப் பாகங்கள் இயங்கும்போது உருவாகும் உலோகத் துகள்கள், உள்ளே நுழையும் தூசி, உயர் வெப்பநிலையில் ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடையும் கார்பன் படிவு மற்றும் சிறிதளவு நீராவி ஆகியவை தொடர்ந்து எண்ணெயுடன் கலப்பதால், எண்ணெயின் ஆயுட்காலம் நீண்ட காலத்திற்குக் குறைந்து, கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடும் பாதிக்கப்படலாம்.
எனவே, இந்த நேரத்தில் ஆயில் ஃபில்டரின் பங்கு வெளிப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், ஆயில் ஃபில்டரின் முக்கியப் பங்கு என்பது, எண்ணெயில் உள்ள பெரும்பாலான அசுத்தங்களை வடிகட்டி, எண்ணெயைச் சுத்தமாக வைத்து, அதன் இயல்பான சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதாகும். மேலும், ஆயில் ஃபில்டர் வலுவான வடிகட்டும் திறன், குறைந்த பாய்வுத் தடை, நீண்ட சேவை ஆயுள் போன்ற பண்புகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
ஆயில் ஃபில்டரை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?
பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் வகையைப் பொறுத்து, ஆயில் ஃபில்டர் மாற்றும் சுழற்சி பொதுவாக எண்ணெய் மாற்றும் சுழற்சியைப் போலவே இருக்கும். பொதுவாக:
கனிம எண்ணெய்: 5000 கி.மீ அல்லது அரை வருடத்திற்கு ஒருமுறை எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றவும்.
செமி-சிந்தடிக் ஆயில்: 7500 கி.மீ அல்லது 7-8 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை ஆயில் மற்றும் ஆயில் ஃபில்டரை மாற்றவும்.
முழுமையாக செயற்கை எண்ணெய்: 10000 கி.மீ. அல்லது வருடத்திற்கு ஒருமுறை எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றவும்.
மேலும், சில மாடல்கள் அல்லது உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்ட மாற்றுப் பரிந்துரைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். உதாரணமாக, கிரேட் வால் ஹாவல் H6 வாகனத்தின் அதிகாரப்பூர்வப் பரிந்துரையின்படி, ஒவ்வொரு 6,000 கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது அரை வருடத்திற்கும் ஒருமுறை ஆயில் ஃபில்டரை மாற்ற வேண்டும். எனவே, நடைமுறையில் பயன்படுத்தும்போது, மிகவும் துல்லியமான மாற்றுச் சுழற்சி குறித்த ஆலோசனையைப் பெற, வாகனப் பராமரிப்புக் கையேட்டைப் பார்ப்பது அல்லது ஒரு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநரை அணுகுவது சிறந்தது.
பொதுவாக, இன்ஜின் சீராக இயங்குவதை உறுதி செய்வதற்கும் அதன் சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கும், ஆயில் ஃபில்டரை மாற்றும் கால இடைவெளியானது, எண்ணெயின் வகை, வாகனப் பயன்பாடு மற்றும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
