பிஸ்டன் அமைப்பில் என்னென்ன அடங்கியுள்ளன?
பிஸ்டன் அமைப்பு என்பது தானியங்கி இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது முக்கியமாக பின்வரும் ஆறு கூறுகளால் ஆனது:
1. பிஸ்டன்: இது எரிதல் அறையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் பிஸ்டன் வளையத்தைப் பொருத்துவதற்காக இதில் பல வளையப் பள்ளங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
2. பிஸ்டன் வளையம்: இது பிஸ்டனில் காற்றுப்புகாமல் அடைப்பதற்காகப் பொருத்தப்படுகிறது. இது பொதுவாக வாயு வளையம் மற்றும் எண்ணெய் வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது.
3. பிஸ்டன் பின்: பிஸ்டனையும் பிஸ்டன் இணைப்புத் தண்டின் சிறிய தலையையும் இணைக்கும் இதில், முழு மிதப்பு மற்றும் பகுதி மிதப்பு என இரண்டு முறைகள் உள்ளன.
4. பிஸ்டன் இணைப்புத் தண்டு: பிஸ்டன் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் இணைப்புத் தண்டு, இருபுறமும் பெரிய தலை மற்றும் சிறிய தலை எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய தலை பிஸ்டனுடனும், பெரிய தலை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
5. இணைப்புத் தண்டு தாங்கி: இணைப்புத் தண்டின் பெரிய தலையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மசகுப் பாகம்.
6. இணைப்புத் தண்டு போல்ட்: இணைப்புத் தண்டின் பெரிய முனையை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தும் போல்ட்.
பிஸ்டன் வளையம் என்பது எரிபொருள் இயந்திரத்தின் உள்ளே இருக்கும் ஒரு முக்கிய பாகமாகும். இது சிலிண்டர், பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து எரிவாயு கசிவைத் தடுத்து, முழுமையான அடைப்பை உருவாக்குகிறது. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகன இயந்திரங்களில் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என இரண்டு வகைகள் உள்ளன. அவற்றின் வெவ்வேறு எரிபொருள் செயல்திறன் காரணமாக, பிஸ்டன் வளையங்களின் பயன்பாடும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. ஆரம்பத்தில் பிஸ்டன் வளையங்கள் வார்ப்பு முறையில் உருவாக்கப்பட்டன. ஆனால், தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன், அதிக சக்தி வாய்ந்த எஃகு பிஸ்டன் வளையங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. மேலும், இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருவதால், வெப்பத் தெளிப்பு, மின்முலாம் பூசுதல், குரோம் முலாம் பூசுதல் போன்ற பல்வேறு மேம்பட்ட மேற்பரப்புச் செயலாக்கப் பயன்பாடுகள், வாயு நைட்ரைடிங், இயற்பியல் படிவு, மேற்பரப்புப் பூச்சு, துத்தநாக மாங்கனீசு பாஸ்பேட்டிங் சிகிச்சை போன்றவை பிஸ்டன் வளையத்தின் செயல்பாட்டைப் பெரிதும் மேம்படுத்துகின்றன.
பிஸ்டன் பின் ஆனது, பிஸ்டனை இணைப்புத் தண்டுடன் இணைப்பதற்கும், பிஸ்டனின் மீதான விசையை இணைப்புத் தண்டுக்குக் கடத்துவதற்கும் அல்லது அதற்கு நேர்மாறாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அதிக வெப்பநிலை நிலைகளில் பிஸ்டன் பின் ஒரு பெரிய சீரான தாக்கச் சுமைக்கு உட்படுகிறது. மேலும், பின் துளையில் பிஸ்டன் பின்னின் சுழற்சிக் கோணம் பெரியதாக இல்லாததால், ஒரு மசகுப் படலத்தை உருவாக்குவது கடினமாகிறது, எனவே மசகு நிலை மோசமாக உள்ளது. இந்தக் காரணத்திற்காக, பிஸ்டன் பின் போதுமான விறைப்புத்தன்மை, வலிமை மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்புத் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதன் நிறை முடிந்தவரை குறைவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பின்னுக்கும் பின் துளைக்கும் இடையே பொருத்தமான இடைவெளிகளும் நல்ல மேற்பரப்புத் தரமும் இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, பிஸ்டன் பின்னின் விறைப்புத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது; பிஸ்டன் பின் வளைந்து உருக்குலைந்தால், அது பிஸ்டன் பின் இருக்கைக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
சுருக்கமாக, பிஸ்டன் பின்னின் செயல்பாட்டு நிலையில், அழுத்த விகிதம் அதிகமாக இருப்பதால் எண்ணெய் படலம் உருவாகாது, மேலும் உருக்குலைவும் ஒருங்கிணைக்கப்படாது. எனவே, அதன் வடிவமைப்பிற்கு போதுமான உயர் இயந்திர வலிமை மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்புத்திறன் மட்டுமின்றி, உயர் சோர்வு வலிமையும் தேவைப்படுகிறது.
இணைப்புத் தண்டு உடலானது மூன்று பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் முள்ளுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகம் இணைப்புத் தண்டு சிறுதலை என்றும்; கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகம் இணைப்புத் தண்டின் பெருந்தலை என்றும், சிறுதலையையும் பெருந்தலையையும் இணைக்கும் பாகம் இணைப்புத் தண்டு உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
சிறிய தலைக்கும் பிஸ்டன் முள்ளுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்காக, மெல்லிய சுவருடைய வெண்கல புஷிங் சிறிய தலைத் துளையில் அழுத்தப்படுகிறது. மசகு புஷிங்-பிஸ்டன் முள் இணையும் பரப்பிற்குள் எண்ணெய்த் தெறிப்பு நுழைவதற்கு ஏதுவாக, சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்குகளில் பள்ளங்களைத் துளையிடவும் அல்லது அரவை செய்யவும்.
இணைப்புத் தண்டு உடல் ஒரு நீண்ட தண்டு ஆகும், மேலும் அதன் செயல்பாட்டில் உள்ள விசையும் அதிகமாக இருக்கும். அதன் வளைவு சிதைவைத் தடுப்பதற்காக, தண்டு உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்தக் காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைப்புத் தண்டு உடல் பெரும்பாலும் I-வடிவப் பிரிவைப் பயன்படுத்துகிறது. இது, போதுமான விறைப்புத்தன்மை மற்றும் வலிமை இருக்கும் நிலையில், எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது. மேலும், அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரம் H-வடிவப் பிரிவைக் கொண்டுள்ளது. சில இயந்திரங்கள் இணைப்புத் தண்டு சிறிய தலை உட்செலுத்து எண்ணெய் குளிரூட்டும் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது தண்டு உடலில் உள்ள நீளவாட்டுத் துளை வழியாகத் துளையிடப்பட வேண்டும். அழுத்தக் குவிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக, இணைப்புத் தண்டு உடல், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலை ஆகியவை ஒரு பெரிய வட்டமான மென்மையான இணைப்புப் பகுதியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைப்பதற்காக, சிலிண்டர் இணைப்புத் தண்டின் தர வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும். இயந்திரத்தை தொழிற்சாலையில் பொருத்தும் போது, பொதுவாக இணைப்புத் தண்டின் பெரிய மற்றும் சிறிய எடையைப் பொறுத்து, கிராம் அளவீட்டு அலகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, ஒரே இயந்திரத்திற்கு ஒரே குழுமத்தைச் சேர்ந்த இணைப்புத் தண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
V-வகை இன்ஜினில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைப்புத் தண்டு மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: இணை இணைப்புத் தண்டு, முட்கரண்டி இணைப்புத் தண்டு மற்றும் முதன்மை மற்றும் துணை இணைப்புத் தண்டு.
கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக்கின் நிலையான தாங்கிகளில் பொருத்தப்பட்டு, தாங்குதல் மற்றும் உயவுப் பணியைச் செய்யும் ஓடுகள் பொதுவாக கிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கு பட்டைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
கிராங்க்ஷாஃப்ட் பேரிங் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: பேரிங் (படம் 1) மற்றும் ஃபிளேன்ஜ்டு பேரிங் (படம் 2). ஃபிளேன்ஜ்டு பேரிங் புஷிங், கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைத் தாங்கி உயவூட்டுவது மட்டுமல்லாமல், கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் அச்சு நிலைப்படுத்தல் பணியையும் செய்கிறது (கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் அச்சு நிலைப்படுத்தல் சாதனத்தை அமைக்க ஒரே ஒரு இடம் மட்டுமே இருக்க முடியும்).
இணைப்புத் தண்டு போல்ட்டுகளைப் பயன்படுத்தும்போது, அவற்றில் தோற்றப் பிரச்சனைகள், சகிப்பு நீளப் பிரச்சனைகள், முறிவுப் பிரச்சனைகள், பற்களின் இழைப் பிரச்சனைகள், பொருத்தும் போது ஏற்படும் பிரச்சனைகள் எனப் பல சிக்கல்களை நாம் காண்போம்.
இணைப்புத் தண்டு போல்ட்டைச் சோதித்து, சிக்கல் எங்குள்ளது என்பதைக் கண்டறிந்து அதை மாற்றுவதே எளிய வழியாகும். இணைப்புத் தண்டு போல்ட் சோதனைக்கு ஒரு முறை தேவைப்படுகிறது. இணைப்புத் தண்டு போல்ட் என்பது, இணைப்புத் தண்டின் பெரிய முனையின் தாங்கு இருக்கையையும் தாங்கு உறையையும் இணைக்கும் ஒரு முக்கியமான போல்ட் ஆகும். பொருத்தும் போது, இணைப்புத் தண்டு போல்ட் முன்சுமை விசையின் செயல்பாட்டிற்கு உட்படுகிறது, மேலும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் இயந்திரம் இயங்கும்போது, அது முன்னும் பின்னுமான நிலைம விசையின் செயல்பாட்டிற்கும் உட்படுகிறது. இணைப்புத் தண்டு போல்ட்டின் விட்டம் சிறியதாக உள்ளது, ஏனெனில் அது கிராங்க் பின்னின் விட்டம் மற்றும் இணைப்புத் தண்டின் பெரிய முனையின் வெளிப்புற உறையின் அளவு ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது.
பிளவுபட்ட இணைப்புத் தண்டு உறையை, இணைப்புத் தண்டின் பெரிய முனையுடன் இணைக்கும் ஒரு போல்ட். ஒவ்வொரு ஜோடி பேரிங்குகளிலும், அவற்றைப் பாதுகாக்க பொதுவாக இரண்டு அல்லது நான்கு இணைப்புத் தண்டு போல்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. போல்ட்டின் வகை மாறுபடும். நட்டை இறுக்கும்போது இணைப்புத் தண்டு போல்ட் சுழலாமல் தடுப்பதற்காக, அதன் தலைப்பகுதி பெரும்பாலும் ஒரு நிலைப்படுத்தும் தளம் அல்லது குவிந்த கட்டையுடன் இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டு, பேரிங் ஆதரவு மேற்பரப்புடன் பொருத்தப்படுகிறது. பேரிங்கின் ஒவ்வொரு பகுதி மேற்பரப்பிலும் உள்ள போல்ட் தண்டு உடற்பகுதியின் விட்டம் பெரியதாக இருக்கும், இதனால் பொருத்தும் போது அதை போல்ட் துளையுடன் நிலைநிறுத்த முடியும்; போல்ட் தண்டு உடற்பகுதியின் மற்ற பகுதியின் விட்டம் போல்ட் துளையின் விட்டத்தை விட சிறியதாகவும், நீளம் அதிகமாகவும் இருக்கும், இதனால் வளைவு மற்றும் தாக்கச் சுமை தாங்கப்படும்போது திருகுப் பகுதியின் சுமையைக் குறைக்க முடியும். திருகுப் பகுதி பொதுவாக அதிகத் துல்லியத்துடன் கூடிய மெல்லிய திருகாணியைப் பயன்படுத்துகிறது.
திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு தானாகவே தளர்வதைத் தடுப்பதற்காக, இணைப்புத் தண்டு போல்ட்டில் ஒரு நிரந்தரமான தளர்வுத் தடுப்பு சாதனம் உள்ளது. இது பொதுவாக கோட்டர் பின், தளர்வுத் தடுப்பு வாஷர் மற்றும் திரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் செப்புப் பூச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். இணைப்புத் தண்டு போல்ட்கள் அடிக்கடி மாறி மாறி வரும் சுமைகளைத் தாங்குவதால், அவை எளிதில் சோர்வு சேதத்தை ஏற்படுத்தி உடைந்து, மிகவும் கடுமையான விளைவுகளை உண்டாக்கும். எனவே, இது பெரும்பாலும் உயர்தர கலப்பு எஃகு அல்லது உயர்தர கார்பன் எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டு, பதப்படுத்தும் வெப்ப சிகிச்சைக்குப் பிறகு கையாளப்படுகிறது. பராமரிப்பின் போது, தளர்வதைத் தடுக்க அதன் உறுதியைச் சரிபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்; விரிசல்கள் மற்றும் அதிகப்படியான நீட்சி போன்றவற்றுக்காக அதைத் தவறாமல் கழற்றிச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். நிறுவும்போது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட முன் இறுக்கும் விசையின்படி குறுக்காகவும் படிப்படியாகவும் இறுக்க வேண்டும். வேலையின் போது தண்டு போல்ட் உடைவது போன்ற விபத்துகளைத் தவிர்க்க, அந்த விசை மிகவும் அதிகமாகவோ அல்லது மிகவும் குறைவாகவோ இருக்கக்கூடாது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
