பிஸ்டன்.
பிஸ்டன் என்பது ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் அமைப்பில் முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் ஒரு இயக்கமாகும். பிஸ்டனின் அடிப்படை அமைப்பை மேல் பகுதி, தலைப்பகுதி மற்றும் விளிம்புப்பகுதி எனப் பிரிக்கலாம். பிஸ்டனின் மேல் பகுதி எரிதல் அறையின் முக்கியப் பகுதியாகும், மேலும் அதன் வடிவம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எரிதல் அறையின் வடிவத்தைப் பொறுத்தது. பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் தட்டையான மேல் பகுதி கொண்ட பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது குறைந்த வெப்ப உறிஞ்சும் பரப்பைக் கொண்டிருப்பதால் ஒரு நன்மையாக உள்ளது. டீசல் இயந்திர பிஸ்டனின் மேல் பகுதியில் பெரும்பாலும் பல்வேறு பள்ளங்கள் இருக்கும்; அதன் குறிப்பிட்ட வடிவம், நிலை மற்றும் அளவு ஆகியவை டீசல் இயந்திரத்தின் கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிதல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அமைய வேண்டும்.
பிஸ்டனின் மேற்பகுதி எரிதல் அறையின் ஒரு பாகமாகும், எனவே இது பெரும்பாலும் பல்வேறு வடிவங்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் இன்ஜின் பிஸ்டனில் பெரும்பாலும் தட்டையான அல்லது குழிவான மேற்பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதனால் எரிதல் அறை கச்சிதமாகவும், வெப்பம் வெளியேறும் பகுதி சிறியதாகவும், உற்பத்தி செயல்முறை எளிமையாகவும் இருக்கிறது. குவிந்த மேற்பகுதி கொண்ட பிஸ்டன்கள் பொதுவாக டூ-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் இன்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் இன்ஜின்களின் பிஸ்டன் மேற்பகுதிகள் பெரும்பாலும் பல்வேறு குழிகளால் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
பிஸ்டன் தலை என்பது பிஸ்டன் பின் இருக்கைக்கு மேலே உள்ள பகுதியாகும். அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக அழுத்தம் கொண்ட வாயு கிரான்கேஸிற்குள் நுழைவதையும், எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதையும் தடுப்பதற்காக, பிஸ்டன் தலையில் ஒரு பிஸ்டன் வளையம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டனின் மேற்பகுதியால் உறிஞ்சப்படும் வெப்பத்தின் பெரும்பகுதி, பிஸ்டன் தலை வழியாக சிலிண்டருக்கு அனுப்பப்பட்டு, பின்னர் குளிரூட்டும் ஊடகம் மூலம் கடத்தப்படுகிறது.
பிஸ்டன் வளையங்களைப் பொருத்துவதற்காக, பிஸ்டன் தலைப்பகுதியில் பல வளையப் பள்ளங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் வளையங்களின் எண்ணிக்கை, இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் சிலிண்டர் அழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமையும் சீல் தேவைகளைப் பொறுத்தது. குறைந்த வேக இயந்திரங்களை விட அதிவேக இயந்திரங்களில் குறைவான வளையங்களே உள்ளன, மேலும் டீசல் இயந்திரங்களை விட பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் குறைவான வளையங்களே உள்ளன. பொதுவான பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 2 கேஸ் வளையங்களையும் 1 ஆயில் வளையத்தையும் பயன்படுத்துகின்றன; டீசல் இயந்திரத்தில் 3 கேஸ் வளையங்களும் 1 ஆயில் வளையமும் உள்ளன; குறைந்த வேக டீசல் இயந்திரம் 3 முதல் 4 கேஸ் வளையங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உராய்வு இழப்பைக் குறைப்பதற்காக, பெல்ட் பகுதியின் உயரத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும், மேலும் சீலிங்கை உறுதிசெய்யும் நிபந்தனையின் கீழ் வளையங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க வேண்டும்.
பிஸ்டன் வளையத்தின் பள்ளத்திற்குக் கீழே உள்ள அனைத்துப் பகுதிகளும் பிஸ்டன் ஓரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டரில் பிஸ்டனை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்திச் செல்வதற்கு வழிகாட்டுவதும், பக்கவாட்டு அழுத்தத்தைத் தாங்குவதும் இதன் பணியாகும். இயந்திரம் இயங்கும்போது, சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தத்தின் விளைவால், பிஸ்டன் வளைந்து உருமாறும். பிஸ்டன் சூடான பிறகு, பிஸ்டன் முள் பகுதியில் உள்ள உலோகத்தின் காரணமாக, மற்ற இடங்களை விட அதன் விரிவின் அளவு அதிகமாக இருக்கும். மேலும், பக்கவாட்டு அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டனில் வெளித்தள்ளல் உருமாற்றம் ஏற்படும். மேற்கண்ட உருமாற்றத்தின் விளைவாக, பிஸ்டன் ஓரத்தின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி, பிஸ்டன் முள்ளுக்குச் செங்குத்தான நீள் அச்சின் திசையில் ஒரு நீள்வட்டமாக மாறுகிறது. மேலும், பிஸ்டனின் அச்சில் வெப்பநிலை மற்றும் நிறையின் சீரற்ற பரவலின் காரணமாக, ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்ப விரிவாக்கமும் மேற்புறத்தில் அதிகமாகவும் கீழ்ப்புறத்தில் குறைவாகவும் இருக்கும்.
பிஸ்டன் அமைப்பின் முக்கியக் கோளாறுகளும் அவற்றின் காரணங்களும் பின்வருமாறு:
1. பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பு தேய்மானம். பிஸ்டன் தேய்மானம் என்பது பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில், லேசான நிலைகளில் தளர்வான சிறுகுழிகளாகவும், கடுமையான நிலைகளில் குறிப்பிட்ட இடத்தில் உருகலாகவும் தோன்றும். பிஸ்டனின் மேற்புறம் தேய்மானம் அடைவதற்கான முக்கிய காரணம் அசாதாரணமான எரிதல் ஆகும். இதனால், பிஸ்டன் வளையம் சிக்கி உடைந்த பிறகு, மேற்புறம் அதிகப்படியான வெப்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதாலோ அல்லது அதிக சுமையின் கீழ் இயங்குவதாலோ இது ஏற்படுகிறது.
2. பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் விரிசல் ஏற்படுகிறது. பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் உள்ள விரிசலின் திசையானது, பொதுவாக பிஸ்டனின் பின் துளையின் அச்சுக்குச் செங்குத்தாக இருக்கும். இது முக்கியமாக வெப்ப அழுத்தத்தால் ஏற்படும் சோர்வு விரிசலால் உண்டாகிறது. காரணம்: இயந்திரத்தின் அதிகப்படியான சுமையிலான செயல்பாடு, பிஸ்டனின் அதீத உருக்குலைவுக்கு வழிவகுத்து, அதன் விளைவாக பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் சோர்வு விரிசல்களை ஏற்படுத்துகிறது;
3. பிஸ்டன் வளையப் பள்ளத்தின் பக்கச் சுவரில் ஏற்படும் தேய்மானம். பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும்போது, சிலிண்டரின் உருக்குலைவுக்கு ஏற்ப பிஸ்டன் வளையம் ஆரப்போக்கில் நீள வேண்டும். குறிப்பாக, முதல் வளையப் பள்ளத்தின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால், அது வாயு மற்றும் எண்ணெய் ஆப்பு ஆகியவற்றின் 'தாக்கத்தால்' பாதிக்கப்படுகிறது. எனவே, வளையப் பள்ளத்தில் வளைய உராய்வும் அதிர்வும் ஏற்பட்டு, தேய்மானம் உண்டாகிறது.
4. பிஸ்டன் வளையத்தின் பள்ளத்தில் கரி படிதல் ஏற்படுகிறது. பிஸ்டன் வளையத்தில் கரி படிதல் என்பது மசகு எண்ணெய் ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடைந்து படிவதாலோ அல்லது தொட்டியில் வளையம் அதன் இயக்க சுதந்திரத்தை இழப்பதாலோ ஏற்படுகிறது, இந்த கோளாறு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். முக்கிய காரணங்கள்: டீசல் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைதல் அல்லது நீண்ட கால அதிகப்படியான வேலை காரணமாக, மசகு எண்ணெய் பிசுபிசுப்பு, பிஸ்டன் வளையம், சிலிண்டர் ஆகியவை கடுமையான வெப்ப உருமாற்றத்திற்கு உள்ளாகின்றன; மசகு எண்ணெய் கடுமையாக மாசுபடுதல், மசகு எண்ணெயின் தரம் மோசமாக இருத்தல்; கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட சாதனம் சரியாகச் செயல்படாததால், சிலிண்டரில் அதிகப்படியான எதிர்மறை அழுத்தம் அல்லது காற்று இறுக்கம் குறைந்து, எண்ணெய் வேகமாக வெளியேறுதல் ஏற்படுகிறது. எனவே, டீசல் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, தரமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வது அவசியம்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
