வாகன குளிர்விப்பு விசிறியின் செயல்படும் நிலை மற்றும் கொள்கை
1. தொட்டியின் வெப்பநிலை சென்சார் (உண்மையில் இது வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு, நீர் அளவுமானி வெப்பநிலை சென்சார் அல்ல) தொட்டியின் வெப்பநிலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பை (பெரும்பாலும் 95 டிகிரி) தாண்டுவதைக் கண்டறியும்போது, ஃபேன் ரிலே இயங்கத் தொடங்குகிறது;
2. மின்விசிறி மின்சுற்று, மின்விசிறி ரிலே மூலம் இணைக்கப்பட்டு, மின்விசிறி மோட்டார் இயங்கத் தொடங்குகிறது.
3. நீர்த்தொட்டி வெப்பநிலை சென்சார், நீர்த்தொட்டியின் வெப்பநிலை வரம்பு அளவை விடக் குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறியும்போது, மின்விசிறி ரிலே துண்டிக்கப்பட்டு, மின்விசிறி மோட்டார் இயங்குவதை நிறுத்திவிடும்.
மின்விசிறியின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய காரணி தொட்டியின் வெப்பநிலை ஆகும், மேலும் தொட்டியின் வெப்பநிலைக்கும் இயந்திர நீரின் வெப்பநிலைக்கும் நேரடித் தொடர்பு இல்லை.
வாகனக் குளிரூட்டும் விசிறியின் செயல்படும் நிலை மற்றும் கொள்கை: வாகனக் குளிரூட்டும் அமைப்பில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன.
திரவக் குளிரூட்டல் மற்றும் காற்றுக் குளிரூட்டல். திரவக் குளிரூட்டப்பட்ட வாகனத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பானது, இன்ஜினில் உள்ள குழாய்கள் மற்றும் வழிகள் வழியாக திரவத்தைச் சுழற்சி செய்கிறது. ஒரு சூடான இன்ஜின் வழியாக திரவம் பாயும்போது, அது வெப்பத்தை உறிஞ்சி இன்ஜினைக் குளிர்விக்கிறது. திரவம் இன்ஜின் வழியாகச் சென்ற பிறகு, அது ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு (அல்லது ரேடியேட்டருக்கு) திருப்பி விடப்படுகிறது, அதன் வழியாக திரவத்திலிருந்து வரும் வெப்பம் காற்றில் சிதறடிக்கப்படுகிறது. காற்றுக் குளிரூட்டல்: சில ஆரம்பகால கார்கள் காற்றுக் குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் நவீன கார்கள் இந்த முறையை அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றன. இன்ஜின் வழியாக திரவத்தைச் சுழற்சி செய்வதற்குப் பதிலாக, இந்த குளிரூட்டும் முறையானது இன்ஜின் சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட அலுமினியத் தகடுகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றைக் குளிர்விக்கிறது. சக்திவாய்ந்த விசிறிகள் அலுமினியத் தகடுகளுக்குள் காற்றை ஊதி, வெற்றிடக் காற்றில் வெப்பத்தைச் சிதறடித்து, இன்ஜினைக் குளிர்விக்கின்றன. பெரும்பாலான கார்கள் திரவக் குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்துவதால், குழாய் அமைப்பு கொண்ட கார்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் அதிக குழாய்கள் உள்ளன.
பம்ப், இன்ஜின் பிளாக்கிற்கு திரவத்தை வழங்கிய பிறகு, அந்தத் திரவம் சிலிண்டரைச் சுற்றியுள்ள இன்ஜின் குழாய்கள் வழியாகப் பாயத் தொடங்குகிறது. பின்னர் அந்தத் திரவம், இன்ஜினின் சிலிண்டர் ஹெட் வழியாக தெர்மோஸ்டாட்டிற்குத் திரும்பி, அங்கிருந்து இன்ஜினிலிருந்து வெளியேறுகிறது. தெர்மோஸ்டாட் அணைக்கப்பட்டிருந்தால், அந்தத் திரவம் தெர்மோஸ்டாட்டைச் சுற்றியுள்ள குழாய்கள் வழியாக நேரடியாக பம்பிற்குத் திரும்பிப் பாயும். தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்பட்டிருந்தால், அந்தத் திரவம் ரேடியேட்டருக்குள் பாயத் தொடங்கி, பின்னர் மீண்டும் பம்பிற்குத் திரும்பும்.
வெப்பமூட்டும் அமைப்பிலும் ஒரு தனிச் சுழற்சி உள்ளது. இந்தச் சுழற்சி சிலிண்டர் தலையில் தொடங்கி, திரவத்தை ஹீட்டர் பெல்லோஸ் வழியாகச் செலுத்தி, பின்னர் பம்பிற்குத் திரும்புகிறது. தானியங்கி கியர் கொண்ட கார்களில், ரேடியேட்டரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட கியர் எண்ணெயைக் குளிர்விக்க பொதுவாக ஒரு தனிச் சுழற்சி செயல்முறை இருக்கும். கியர் எண்ணெய், ரேடியேட்டரில் உள்ள மற்றொரு வெப்பப் பரிமாற்றி வழியாக கியரால் பம்ப் செய்யப்படுகிறது. இந்தத் திரவமானது, பூஜ்ஜிய டிகிரி செல்சியஸுக்கும் மிகக் குறைவான வெப்பநிலை முதல் 38 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் மிக அதிகமான வெப்பநிலை வரையிலான பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் செயல்படக்கூடியது.
எனவே, ஒரு இயந்திரத்தைக் குளிர்விக்கப் பயன்படுத்தப்படும் எந்தவொரு திரவமும் மிகக் குறைந்த உறைநிலையையும், மிக அதிக கொதிநிலையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் பரந்த அளவிலான வெப்பத்தை உறிஞ்சும் திறனையும் பெற்றிருக்க வேண்டும். வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதில் நீர் மிகவும் திறமையான திரவங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் வாகன இயந்திரங்களுக்கான குறிக்கோள் நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாத அளவுக்கு நீரின் உறைநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான கார்கள் பயன்படுத்தும் திரவம், நீர் மற்றும் எத்திலீன் கிளைக்கால் (c2h6o2) ஆகியவற்றின் கலவையாகும், இது குளிரூட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நீரில் எத்திலீன் கிளைக்காலைச் சேர்ப்பதன் மூலம், கொதிநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும் உறைநிலையைக் குறைக்கவும் முடியும்.
இன்ஜின் இயங்கும் ஒவ்வொரு முறையும், பம்ப் திரவத்தைச் சுழற்சி செய்கிறது. கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மையவிலக்கு பம்புகளைப் போலவே, பம்ப் சுழலும்போது, அது மையவிலக்கு விசையால் திரவத்தை வெளியே தள்ளி, நடுப்பகுதி வழியாகத் தொடர்ந்து உள்ளே உறிஞ்சுகிறது. ரேடியேட்டரிலிருந்து திரும்பும் திரவம் பம்ப் பிளேடுகளைத் தொடுமாறு, பம்பின் உள்ளீட்டு முனை மையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. பம்ப் பிளேடுகள் திரவத்தை பம்பின் வெளிப்புறத்திற்குக் கொண்டு செல்கின்றன, அங்கு அது இன்ஜினுக்குள் நுழைகிறது. பம்பிலிருந்து வரும் திரவம் இன்ஜின் பிளாக் மற்றும் ஹெட் வழியாகப் பாயத் தொடங்கி, பின்னர் ரேடியேட்டருக்குள் சென்று, இறுதியாக மீண்டும் பம்பிற்குத் திரும்புகிறது. இன்ஜின் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் ஹெட்டில், திரவ ஓட்டத்தை எளிதாக்குவதற்காக வார்ப்பு அல்லது இயந்திர உற்பத்தி மூலம் செய்யப்பட்ட பல கால்வாய்கள் உள்ளன.
இந்தக் குழாய்களில் திரவம் சீராகப் பாய்ந்தால், குழாயுடன் தொடர்பில் உள்ள திரவம் மட்டுமே நேரடியாகக் குளிர்விக்கப்படும். குழாய் வழியாகப் பாயும் திரவத்திலிருந்து குழாய்க்குப் பரிமாற்றப்படும் வெப்பமானது, குழாய்க்கும் அதைத் தொடும் திரவத்திற்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைச் சார்ந்துள்ளது. எனவே, குழாயுடன் தொடர்பில் உள்ள திரவம் விரைவாகக் குளிர்விக்கப்பட்டால், பரிமாற்றப்படும் வெப்பம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். குழாயில் கொந்தளிப்பை உருவாக்கி, அனைத்துத் திரவத்தையும் கலந்து, அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்காகக் குழாயுடன் தொடர்பில் உள்ள திரவத்தை உயர் வெப்பநிலையில் வைத்திருப்பதன் மூலம், குழாயில் உள்ள அனைத்துத் திரவத்தையும் திறமையாகப் பயன்படுத்த முடியும்.
டிரான்ஸ்மிஷன் கூலர் என்பது ரேடியேட்டரில் உள்ள ரேடியேட்டரைப் போன்றதுதான், ஆனால் இதில் எண்ணெய் காற்றுடன் வெப்பப் பரிமாற்றம் செய்யாமல், ரேடியேட்டரில் உள்ள ஆன்டிஃபிரீஸுடன் வெப்பப் பரிமாற்றம் செய்கிறது. பிரஷர் டேங்க் கவர் ஆன்டிஃபிரீஸின் கொதிநிலையை 25℃ வரை அதிகரிக்க முடியும்.
இன்ஜினை விரைவாகச் சூடாக்கி, ஒரு நிலையான வெப்பநிலையைப் பராமரிப்பதே தெர்மோஸ்டாட்டின் முக்கியப் பணியாகும். ரேடியேட்டர் வழியாகப் பாயும் நீரின் அளவைச் சரிசெய்வதன் மூலம் இது சாத்தியமாகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், ரேடியேட்டரின் வெளிவழி முற்றிலும் தடுக்கப்படும், அதாவது ஆன்டிஃபிரீஸ் திரவம் முழுவதும் இன்ஜின் வழியாகச் சுழற்சி செய்யும். ஆன்டிஃபிரீஸ் திரவத்தின் வெப்பநிலை 82-91°C-க்கு உயர்ந்தவுடன், தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்படும், இது திரவத்தை ரேடியேட்டர் வழியாகப் பாய அனுமதிக்கும். ஆன்டிஃபிரீஸ் திரவத்தின் வெப்பநிலை 93-103°C-ஐ அடையும்போது, வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்.
குளிரூட்டும் விசிறி ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டைப் போன்றது, எனவே இன்ஜினை ஒரு நிலையான வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க அதைச் சரிசெய்ய வேண்டும். முன் சக்கர இயக்கி கார்களில் மின்விசிறிகள் உள்ளன, ஏனெனில் இன்ஜின் பொதுவாக கிடைமட்டமாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதாவது இன்ஜினின் வெளியீடு காரின் பக்கவாட்டை நோக்கியிருக்கும்.
விசிறியை வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் அல்லது இன்ஜின் கணினி மூலம் சரிசெய்யலாம். வெப்பநிலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவை விட உயரும்போது, இந்த விசிறிகள் இயக்கப்படும். வெப்பநிலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே குறையும்போது, இந்த விசிறிகள் அணைக்கப்படும். குளிரூட்டும் விசிறி: நீள்வட்ட இன்ஜின்களைக் கொண்ட பின் சக்கர இயக்கி வாகனங்களில் பொதுவாக இன்ஜினால் இயக்கப்படும் குளிரூட்டும் விசிறிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த விசிறிகளில் வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டு விஸ்கஸ் கிளட்ச்கள் உள்ளன. இந்த கிளட்ச் விசிறியின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, ரேடியேட்டரிலிருந்து வரும் காற்றோட்டத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட விஸ்கஸ் கிளட்ச் சில நேரங்களில் அனைத்து சக்கர இயக்கி காரின் விஸ்கஸ் கப்ளரைப் போலவே இருக்கும். கார் அதிக வெப்பமடையும்போது, அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறந்து, விசிறி முழு வேகத்தில் இயங்கும்போது ஹீட்டரை இயக்கவும். ஏனென்றால், வெப்பமூட்டும் அமைப்பு உண்மையில் ஒரு இரண்டாம் நிலை குளிரூட்டும் அமைப்பாகும், இது காரில் உள்ள பிரதான குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையைப் பிரதிபலிக்க முடியும்.
ஹீட்டர் அமைப்பு: காரின் டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள ஹீட்டர் பெல்லோஸ் உண்மையில் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டர் ஆகும். ஹீட்டர் விசிறி, ஹீட்டர் பெல்லோஸ் வழியாகக் காலிக் காற்றை காரின் பயணிகள் அறைக்குள் செலுத்துகிறது. ஹீட்டர் பெல்லோஸ் சிறிய ரேடியேட்டர்களைப் போலவே இருக்கும். ஹீட்டர் பெல்லோஸ், சிலிண்டர் தலையிலிருந்து வெப்பத் தடுப்பானை (thermal antifreeze) உறிஞ்சி, அதை மீண்டும் பம்பிற்குள் செலுத்துகிறது. இதன் மூலம், தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்படும்போதும் அல்லது அணைக்கப்படும்போதும் ஹீட்டர் செயல்பட முடிகிறது.
