ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் விசிறியின் வேலை நிலை மற்றும் கொள்கை
1. தொட்டி வெப்பநிலை சென்சார் (உண்மையில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு, நீர் அளவீட்டு வெப்பநிலை சென்சார் அல்ல) தொட்டியின் வெப்பநிலை வாசலை (பெரும்பாலும் 95 டிகிரி) மீறுகிறது என்பதைக் கண்டறியும் போது, விசிறி ரிலே ஈடுபடுகிறது;
2. விசிறி சுற்று விசிறி ரிலே மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ரசிகர் மோட்டார் தொடங்குகிறது.
3. வாட்டர் டேங்க் டெம்பரேச்சர் சென்சார், வாட்டர் டேங்க் வெப்பநிலை வாசலை விடக் குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறியும் போது, ஃபேன் ரிலே பிரிக்கப்பட்டு, ஃபேன் மோட்டார் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.
விசிறியின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய காரணி தொட்டி வெப்பநிலை, மற்றும் தொட்டி வெப்பநிலை நேரடியாக இயந்திர நீர் வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடையது அல்ல.
ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் விசிறியின் வேலை நிலை மற்றும் கொள்கை: ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் முறை இரண்டு வகைகளை உள்ளடக்கியது.
திரவ குளிர்ச்சி மற்றும் காற்று குளிர்ச்சி. ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வாகனத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள குழாய்கள் மற்றும் சேனல்கள் மூலம் திரவத்தை சுழற்றுகிறது. சூடான இயந்திரத்தின் வழியாக திரவம் பாயும் போது, அது வெப்பத்தை உறிஞ்சி இயந்திரத்தை குளிர்விக்கிறது. எஞ்சின் வழியாக திரவம் சென்ற பிறகு, அது வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு (அல்லது ரேடியேட்டர்) திசை திருப்பப்படுகிறது, இதன் மூலம் திரவத்திலிருந்து வெப்பம் காற்றில் பரவுகிறது. காற்று குளிரூட்டல் சில ஆரம்பகால கார்கள் காற்று குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தியது, ஆனால் நவீன கார்கள் இந்த முறையை அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றன. என்ஜின் வழியாக திரவத்தை சுற்றுவதற்கு பதிலாக, இந்த குளிரூட்டும் முறையானது, என்ஜின் சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்ட அலுமினிய தாள்களை குளிர்விக்க பயன்படுத்துகிறது. சக்திவாய்ந்த விசிறிகள் அலுமினியத் தாள்களில் காற்றை ஊதி, வெற்றுக் காற்றில் வெப்பத்தைச் சிதறடித்து, இயந்திரத்தை குளிர்விக்கும். பெரும்பாலான கார்கள் திரவ குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்துவதால், டக்ட்வொர்க் கார்கள் அவற்றின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நிறைய குழாய்களைக் கொண்டுள்ளன.
பம்ப் திரவத்தை இயந்திரத் தொகுதிக்கு வழங்கிய பிறகு, சிலிண்டரைச் சுற்றியுள்ள இயந்திர சேனல்கள் வழியாக திரவம் பாயத் தொடங்குகிறது. திரவம் பின்னர் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் தலை வழியாக தெர்மோஸ்டாட்டிற்குத் திரும்புகிறது, அங்கு அது இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது. தெர்மோஸ்டாட் அணைக்கப்பட்டால், தெர்மோஸ்டாட்டைச் சுற்றியுள்ள குழாய்கள் வழியாக திரவம் நேரடியாக பம்பிற்குச் செல்லும். தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்பட்டால், திரவமானது ரேடியேட்டருக்குள் பாயத் தொடங்கும், பின்னர் மீண்டும் பம்ப் ஆகும்.
வெப்ப அமைப்பு ஒரு தனி சுழற்சியையும் கொண்டுள்ளது. சுழற்சி சிலிண்டர் தலையில் தொடங்குகிறது மற்றும் பம்ப் திரும்பும் முன் ஹீட்டர் பெல்லோஸ் மூலம் திரவத்தை ஊட்டுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு, ரேடியேட்டரில் கட்டப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை குளிர்விக்க ஒரு தனி சுழற்சி செயல்முறை வழக்கமாக உள்ளது. ரேடியேட்டரில் உள்ள மற்றொரு வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் பரிமாற்ற எண்ணெய் பரிமாற்றத்தால் செலுத்தப்படுகிறது. திரவமானது பூஜ்ஜிய டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே இருந்து 38 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் வரை பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் இயங்கக்கூடியது.
எனவே, ஒரு இயந்திரத்தை குளிர்விக்க எந்த திரவம் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் அது மிகக் குறைந்த உறைநிலைப் புள்ளி, மிக அதிக கொதிநிலை மற்றும் பரந்த அளவிலான வெப்பத்தை உறிஞ்சக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு நீர் மிகவும் திறமையான திரவங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் புறநிலை நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்ய நீர் உறைதல் புள்ளி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான கார்கள் பயன்படுத்தும் திரவமானது நீர் மற்றும் எத்திலீன் கிளைகோலின் (c2h6o2) கலவையாகும், இது குளிரூட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எத்திலீன் கிளைகோலை தண்ணீரில் சேர்ப்பதன் மூலம், கொதிநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கலாம் மற்றும் உறைபனியை குறைக்கலாம்.
இயந்திரம் இயங்கும் ஒவ்வொரு முறையும், பம்ப் திரவத்தை சுழற்றுகிறது. கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் போலவே, பம்ப் சுழலும்போது, அது திரவத்தை மையவிலக்கு விசையால் வெளியே செலுத்துகிறது மற்றும் தொடர்ந்து நடுத்தர வழியாக உறிஞ்சுகிறது. பம்பின் இன்லெட் மையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, இதனால் ரேடியேட்டரில் இருந்து திரும்பும் திரவம் பம்ப் பிளேடுகளை தொடர்பு கொள்ள முடியும். பம்ப் பிளேடுகள் திரவத்தை பம்பின் வெளிப்புறத்திற்கு கொண்டு செல்கின்றன, அங்கு அது இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. பம்பிலிருந்து வரும் திரவம் என்ஜின் பிளாக் மற்றும் ஹெட் வழியாக பாயத் தொடங்குகிறது, பின்னர் ரேடியேட்டருக்குள், இறுதியாக மீண்டும் பம்பிற்குத் திரும்புகிறது. என்ஜின் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் ஹெட் ஆகியவை திரவ ஓட்டத்தை எளிதாக்க வார்ப்பு அல்லது இயந்திர உற்பத்தி மூலம் செய்யப்பட்ட பல சேனல்களைக் கொண்டுள்ளன.
இந்தக் குழாய்களில் உள்ள திரவம் சீராகப் பாய்ந்தால், குழாயுடன் தொடர்பு கொண்ட திரவம் மட்டுமே நேரடியாக குளிர்ச்சியடையும். குழாய் வழியாக பாயும் திரவத்திலிருந்து குழாய்க்கு மாற்றப்படும் வெப்பம், குழாய் மற்றும் குழாயைத் தொடும் திரவத்திற்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது. எனவே, குழாயுடன் தொடர்பு கொண்ட திரவம் விரைவாக குளிர்ந்தால், மாற்றப்படும் வெப்பம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். குழாயில் உள்ள அனைத்து திரவத்தையும் குழாயில் கொந்தளிப்பை உருவாக்கி, அனைத்து திரவத்தையும் கலந்து, அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு அதிக வெப்பநிலையில் திரவத்தை குழாயுடன் தொடர்பு கொள்வதன் மூலம் திறமையாக பயன்படுத்தலாம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டரில் உள்ள ரேடியேட்டருடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, தவிர, எண்ணெய் காற்று உடலுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக்கொள்ளாது, ஆனால் ரேடியேட்டரில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸுடன். பிரஷர் டேங்க் கவர் பிரஷர் டேங்க் கவர் ஆண்டிஃபிரீஸின் கொதிநிலையை 25℃ அதிகரிக்கலாம்.
தெர்மோஸ்டாட்டின் முக்கிய செயல்பாடு இயந்திரத்தை விரைவாக வெப்பப்படுத்துவதும் நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிப்பதும் ஆகும். ரேடியேட்டர் வழியாக பாயும் நீரின் அளவை சரிசெய்வதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், ரேடியேட்டர் அவுட்லெட் முற்றிலும் தடுக்கப்படும், அதாவது அனைத்து ஆண்டிஃபிரீஸும் இயந்திரத்தின் மூலம் சுற்றும். ஆண்டிஃபிரீஸின் வெப்பநிலை 82-91 C ஆக உயர்ந்தவுடன், தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்படும், இது ரேடியேட்டர் வழியாக திரவத்தை ஓட்ட அனுமதிக்கும். உறைதல் தடுப்பு வெப்பநிலை 93-103℃ ஐ அடையும் போது, வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி எப்போதும் இயக்கத்தில் இருக்கும்.
குளிரூட்டும் விசிறி ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டைப் போன்றது, எனவே இயந்திரத்தை நிலையான வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க அதை சரிசெய்ய வேண்டும். முன் வீல் டிரைவ் கார்களில் மின்சார விசிறிகள் உள்ளன, ஏனெனில் எஞ்சின் பொதுவாக கிடைமட்டமாக ஏற்றப்படுகிறது, அதாவது இயந்திரத்தின் வெளியீடு காரின் பக்கத்தை எதிர்கொள்கிறது.
விசிறியை தெர்மோஸ்டாடிக் சுவிட்ச் அல்லது என்ஜின் கணினி மூலம் சரிசெய்யலாம். செட் பாயிண்டிற்கு மேல் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, இந்த மின்விசிறிகள் இயக்கப்படும். செட் மதிப்பை விட வெப்பநிலை குறையும் போது, இந்த மின்விசிறிகள் அணைக்கப்படும். குளிரூட்டும் விசிறி பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களில் நீளமான என்ஜின்கள் பொதுவாக இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் குளிரூட்டும் விசிறிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த மின்விசிறிகள் தெர்மோஸ்டாடிக் பிசுபிசுப்பான பிடிகளைக் கொண்டுள்ளன. கிளட்ச் விசிறியின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, ரேடியேட்டரிலிருந்து காற்றோட்டத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் சில நேரங்களில் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரின் பிசுபிசுப்பான கப்ளர் போன்றது. கார் அதிக வெப்பமடையும் போது, அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறந்து, ஃபேன் முழு வேகத்தில் இயங்கும் போது ஹீட்டரை இயக்கவும். ஏனென்றால், வெப்பமாக்கல் அமைப்பு உண்மையில் இரண்டாம் நிலை குளிரூட்டும் அமைப்பாகும், இது காரில் உள்ள முக்கிய குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையை பிரதிபலிக்கும்.
ஹீட்டர் சிஸ்டம் காரின் டேஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள ஹீட்டர் பெல்லோஸ் உண்மையில் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டர். ஹீட்டர் ஃபேன் வெற்றுக் காற்றை ஹீட்டர் பெல்லோஸ் வழியாகவும் காரின் பயணிகள் பெட்டிக்குள் அனுப்புகிறது. ஹீட்டர் பெல்லோஸ் சிறிய ரேடியேட்டர்களைப் போலவே இருக்கும். ஹீட்டர் பெல்லோஸ் சிலிண்டர் ஹெட்டிலிருந்து தெர்மல் ஆண்டிஃபிரீஸை உறிஞ்சி, அதை மீண்டும் பம்பிற்குள் செலுத்துகிறது, இதனால் தெர்மோஸ்டாட் ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்யப்படும் போது ஹீட்டர் இயங்கும்.
