ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் விசிறியின் வேலை நிலை மற்றும் கொள்கை
1. தொட்டி வெப்பநிலை சென்சார் (உண்மையில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு, நீர் அளவீட்டு வெப்பநிலை சென்சார் அல்ல) தொட்டி வெப்பநிலை வரம்பை (பெரும்பாலும் 95 டிகிரி) மீறுவதைக் கண்டறிந்தால், விசிறி ரிலே ஈடுபடுகிறது;
2. விசிறி சுற்று விசிறி ரிலே மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விசிறி மோட்டார் தொடங்குகிறது.
3. தண்ணீர் தொட்டி வெப்பநிலை சென்சார் தண்ணீர் தொட்டி வெப்பநிலை வரம்பை விட குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தால், விசிறி ரிலே பிரிக்கப்பட்டு விசிறி மோட்டார் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.
விசிறி இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய காரணி தொட்டி வெப்பநிலை ஆகும், மேலும் தொட்டி வெப்பநிலை இயந்திர நீர் வெப்பநிலையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது அல்ல.
ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் விசிறியின் செயல்பாட்டு நிலை மற்றும் கொள்கை: ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் முறை இரண்டு வகைகளைக் கொண்டுள்ளது.
திரவ குளிர்விப்பு மற்றும் காற்று குளிர்விப்பு. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வாகனத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பு, இயந்திரத்தில் உள்ள குழாய்கள் மற்றும் சேனல்கள் வழியாக திரவத்தை சுழற்றுகிறது. சூடான இயந்திரம் வழியாக திரவம் பாயும் போது, அது வெப்பத்தை உறிஞ்சி இயந்திரத்தை குளிர்விக்கிறது. திரவம் இயந்திரத்தின் வழியாகச் சென்ற பிறகு, அது ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு (அல்லது ரேடியேட்டருக்கு) திருப்பி விடப்படுகிறது, இதன் மூலம் திரவத்திலிருந்து வெப்பம் காற்றில் சிதறடிக்கப்படுகிறது. காற்று குளிர்விப்பு சில ஆரம்பகால கார்கள் காற்று குளிர்விப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் நவீன கார்கள் இந்த முறையை அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றன. இயந்திரம் வழியாக திரவத்தை சுழற்றுவதற்குப் பதிலாக, இந்த குளிரூட்டும் முறை இயந்திர சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்ட அலுமினியத் தாள்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை குளிர்விக்கிறது. சக்திவாய்ந்த விசிறிகள் அலுமினியத் தாள்களில் காற்றை ஊதி, வெற்றுக் காற்றில் வெப்பத்தை சிதறடிக்கின்றன, இது இயந்திரத்தை குளிர்விக்கிறது. பெரும்பாலான கார்கள் திரவ குளிர்விப்பைப் பயன்படுத்துவதால், டக்ட்வொர்க் கார்கள் அவற்றின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நிறைய குழாய்களைக் கொண்டுள்ளன.
பம்ப் திரவத்தை என்ஜின் தொகுதிக்கு வழங்கிய பிறகு, திரவம் சிலிண்டரைச் சுற்றியுள்ள என்ஜின் சேனல்கள் வழியாகப் பாயத் தொடங்குகிறது. பின்னர் திரவம் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் ஹெட் வழியாக தெர்மோஸ்டாட்டுக்குத் திரும்புகிறது, அங்கு அது இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது. தெர்மோஸ்டாட் அணைக்கப்பட்டால், தெர்மோஸ்டாட்டைச் சுற்றியுள்ள குழாய்கள் வழியாக திரவம் நேரடியாக பம்பிற்குத் திரும்பும். தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்பட்டால், திரவம் ரேடியேட்டருக்குள் பாயத் தொடங்கும், பின்னர் மீண்டும் பம்பிற்குள் பாயும்.
வெப்பமாக்கல் அமைப்பும் ஒரு தனி சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளது. சுழற்சி சிலிண்டர் தலையில் தொடங்கி பம்பிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஹீட்டர் பெல்லோக்கள் வழியாக திரவத்தை செலுத்துகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு, ரேடியேட்டரில் கட்டமைக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை குளிர்விக்க பொதுவாக ஒரு தனி சுழற்சி செயல்முறை உள்ளது. ரேடியேட்டரில் உள்ள மற்றொரு வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய் டிரான்ஸ்மிஷனால் பம்ப் செய்யப்படுகிறது. திரவமானது பூஜ்ஜிய டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே இருந்து 38 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் வரை பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் செயல்பட முடியும்.
எனவே, ஒரு இயந்திரத்தை குளிர்விக்கப் பயன்படுத்தப்படும் எந்த திரவமும் மிகக் குறைந்த உறைநிலைப் புள்ளியையும், மிக அதிக கொதிநிலையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் பரந்த அளவிலான வெப்பத்தை உறிஞ்சக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு நீர் மிகவும் திறமையான திரவங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் தண்ணீரின் உறைநிலை ஆட்டோமொபைல் இயந்திரங்களுக்கான புறநிலை நிலைமைகளைப் பூர்த்தி செய்ய மிக அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான கார்கள் பயன்படுத்தும் திரவம் நீர் மற்றும் எத்திலீன் கிளைக்கால் (c2h6o2) ஆகியவற்றின் கலவையாகும், இது குளிரூட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தண்ணீரில் எத்திலீன் கிளைக்காலைச் சேர்ப்பதன் மூலம், கொதிநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கலாம் மற்றும் உறைநிலையைக் குறைக்கலாம்.
இயந்திரம் இயங்கும் ஒவ்வொரு முறையும், பம்ப் திரவத்தைச் சுழற்றுகிறது. கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் போலவே, பம்ப் சுழலும்போது, அது மையவிலக்கு விசையால் திரவத்தை வெளியே பம்ப் செய்து, தொடர்ந்து நடுப்பகுதி வழியாக உறிஞ்சுகிறது. ரேடியேட்டரிலிருந்து திரும்பும் திரவம் பம்ப் பிளேடுகளைத் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய வகையில் பம்பின் நுழைவாயில் மையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. பம்ப் பிளேடுகள் திரவத்தை பம்பின் வெளிப்புறத்திற்கு எடுத்துச் சென்று, அங்கு அது இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. பம்பிலிருந்து வரும் திரவம் என்ஜின் பிளாக் மற்றும் ஹெட் வழியாகப் பாயத் தொடங்குகிறது, பின்னர் ரேடியேட்டருக்குள் சென்று, இறுதியாக பம்பிற்குத் திரும்புகிறது. என்ஜின் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் ஹெட் ஆகியவை திரவ ஓட்டத்தை எளிதாக்குவதற்காக வார்ப்பு அல்லது இயந்திர உற்பத்தியிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட பல சேனல்களைக் கொண்டுள்ளன.
இந்தக் குழாய்களில் உள்ள திரவம் சீராகப் பாய்ந்தால், குழாயுடன் தொடர்பில் உள்ள திரவம் மட்டுமே நேரடியாக குளிர்விக்கப்படும். குழாய் வழியாகப் பாயும் திரவத்திலிருந்து குழாய்க்கு மாற்றப்படும் வெப்பம், குழாக்கும் குழாயைத் தொடும் திரவத்திற்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது. எனவே, குழாயுடன் தொடர்பில் உள்ள திரவம் விரைவாக குளிர்விக்கப்பட்டால், பரிமாற்றப்படும் வெப்பம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். குழாயில் கொந்தளிப்பை உருவாக்குவதன் மூலமும், அனைத்து திரவத்தையும் கலப்பதன் மூலமும், அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு அதிக வெப்பநிலையில் குழாயுடன் திரவத்தை தொடர்பில் வைத்திருப்பதன் மூலமும் குழாயில் உள்ள அனைத்து திரவத்தையும் திறமையாகப் பயன்படுத்தலாம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் கூலர், ரேடியேட்டரில் உள்ள ரேடியேட்டரைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் எண்ணெய் காற்று உடலுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக் கொள்ளாது, ஆனால் ரேடியேட்டரில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸுடன். பிரஷர் டேங்க் கவர் பிரஷர் டேங்க் கவர் ஆன்டிஃபிரீஸின் கொதிநிலையை 25℃ அதிகரிக்கலாம்.
தெர்மோஸ்டாட்டின் முக்கிய செயல்பாடு, இயந்திரத்தை விரைவாக வெப்பப்படுத்தி, நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிப்பதாகும். ரேடியேட்டர் வழியாக பாயும் நீரின் அளவை சரிசெய்வதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், ரேடியேட்டர் அவுட்லெட் முழுமையாக தடுக்கப்படும், அதாவது அனைத்து ஆண்டிஃபிரீஸும் இயந்திரத்தின் வழியாகச் செல்லும். ஆண்டிஃபிரீஸின் வெப்பநிலை 82-91 C ஆக உயர்ந்தவுடன், தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்படும், இது ரேடியேட்டர் வழியாக திரவத்தைப் பாய அனுமதிக்கும். ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை 93-103℃ ஐ அடையும் போது, வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி எப்போதும் இயக்கத்தில் இருக்கும்.
கூலிங் ஃபேன் ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டைப் போன்றது, எனவே இயந்திரத்தை நிலையான வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க அதை சரிசெய்ய வேண்டும். முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் மின்சார விசிறிகள் உள்ளன, ஏனெனில் இயந்திரம் பொதுவாக கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதாவது இயந்திரத்தின் வெளியீடு காரின் பக்கவாட்டில் இருக்கும்.
மின்விசிறியை தெர்மோஸ்டாடிக் சுவிட்ச் அல்லது எஞ்சின் கணினி மூலம் சரிசெய்யலாம். வெப்பநிலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட புள்ளியை விட உயரும்போது, இந்த மின்விசிறிகள் இயக்கப்படும். வெப்பநிலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே குறையும் போது, இந்த மின்விசிறிகள் அணைக்கப்படும். கூலிங் ஃபேன் நீளமான இயந்திரங்களைக் கொண்ட பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் பொதுவாக இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் குளிரூட்டும் விசிறிகளைக் கொண்டிருக்கும். இந்த மின்விசிறிகள் தெர்மோஸ்டாடிக் பிஸ்கட் கிளட்ச்களைக் கொண்டுள்ளன. கிளட்ச் மின்விசிறியின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, ரேடியேட்டரிலிருந்து வரும் காற்றோட்டத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட பிஸ்கட் கிளட்ச் சில நேரங்களில் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரின் பிஸ்கட் கப்ளரைப் போன்றது. கார் அதிக வெப்பமடையும் போது, அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறந்து, மின்விசிறி முழு வேகத்தில் இயங்கும்போது ஹீட்டரை இயக்கவும். ஏனெனில் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு உண்மையில் ஒரு இரண்டாம் நிலை குளிரூட்டும் அமைப்பாகும், இது காரில் உள்ள முக்கிய குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையை பிரதிபலிக்கும்.
ஹீட்டர் அமைப்பு காரின் டேஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள ஹீட்டர் பெல்லோக்கள் உண்மையில் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டர் ஆகும். ஹீட்டர் விசிறி ஹீட்டர் பெல்லோக்கள் வழியாக காலியான காற்றை காரின் பயணிகள் பெட்டிக்குள் அனுப்புகிறது. ஹீட்டர் பெல்லோக்கள் சிறிய ரேடியேட்டர்களைப் போலவே இருக்கும். ஹீட்டர் பெல்லோக்கள் சிலிண்டர் ஹெட்டிலிருந்து வெப்ப ஆண்டிஃபிரீஸை உறிஞ்சி, பின்னர் அதை மீண்டும் பம்பிற்குள் செலுத்துகின்றன, இதனால் தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்படும்போது அல்லது அணைக்கப்படும்போது ஹீட்டர் இயங்கும்.
