ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் விசிறியின் வேலை நிலை மற்றும் கொள்கை
1. தொட்டி வெப்பநிலை சென்சார் (உண்மையில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு, நீர் பாதை வெப்பநிலை சென்சார் அல்ல) தொட்டியின் வெப்பநிலை வாசலை மீறுகிறது (பெரும்பாலும் 95 டிகிரி), விசிறி ரிலே ஈடுபடுகிறது;
2. விசிறி சுற்று விசிறி ரிலே மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விசிறி மோட்டார் தொடங்குகிறது.
3. நீர் தொட்டி வெப்பநிலை சென்சார் நீர் தொட்டி வெப்பநிலை வாசலை விட குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தால், விசிறி ரிலே பிரிக்கப்பட்டு விசிறி மோட்டார் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.
விசிறி செயல்பாடு தொடர்பான காரணி தொட்டி வெப்பநிலை, மற்றும் தொட்டி வெப்பநிலை இயந்திர நீர் வெப்பநிலையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது அல்ல.
ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் விசிறியின் பணி நிலை மற்றும் கொள்கை: ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் முறைமை இரண்டு வகைகளை உள்ளடக்கியது.
திரவ குளிரூட்டல் மற்றும் காற்று குளிரூட்டல். ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வாகனத்தின் குளிரூட்டும் முறை இயந்திரத்தில் உள்ள குழாய்கள் மற்றும் சேனல்கள் வழியாக திரவத்தை பரப்புகிறது. ஒரு சூடான இயந்திரம் வழியாக திரவம் பாயும் போது, அது வெப்பத்தை உறிஞ்சி இயந்திரத்தை குளிர்விக்கிறது. திரவம் இயந்திரம் வழியாகச் சென்ற பிறகு, அது ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு (அல்லது ரேடியேட்டர்) திருப்பி விடப்படுகிறது, இதன் மூலம் திரவத்திலிருந்து வெப்பம் காற்றில் சிதறடிக்கப்படுகிறது. ஏர் கூலிங் சில ஆரம்ப கார்கள் காற்று குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் நவீன கார்கள் இந்த முறையைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இயந்திரம் வழியாக திரவத்தை சுழற்றுவதற்குப் பதிலாக, இந்த குளிரூட்டும் முறை என்ஜின் சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்ட அலுமினியத் தாள்களைப் பயன்படுத்துகிறது. சக்திவாய்ந்த ரசிகர்கள் அலுமினியத் தாள்களில் காற்றை ஊதி, வெப்பத்தை வெற்று காற்றில் சிதறடிக்கிறார்கள், இது இயந்திரத்தை குளிர்விக்கிறது. பெரும்பாலான கார்கள் திரவ குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்துவதால், டக்ட்வொர்க் கார்கள் அவற்றின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நிறைய குழாய்களைக் கொண்டுள்ளன.
பம்ப் என்ஜின் தொகுதிக்கு திரவத்தை வழங்கிய பிறகு, திரவம் சிலிண்டரைச் சுற்றியுள்ள என்ஜின் சேனல்கள் வழியாக பாயத் தொடங்குகிறது. திரவம் பின்னர் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் தலை வழியாக தெர்மோஸ்டாட்டுக்குத் திரும்புகிறது, அங்கு அது இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது. தெர்மோஸ்டாட் அணைக்கப்பட்டால், திரவம் தெர்மோஸ்டாட்டைச் சுற்றியுள்ள குழாய்கள் வழியாக நேரடியாக பம்பிற்கு பாயும். தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்பட்டால், திரவம் ரேடியேட்டருக்குள் பாய ஆரம்பித்து மீண்டும் பம்பிற்குள் இருக்கும்.
வெப்ப அமைப்பு ஒரு தனி சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளது. சுழற்சி சிலிண்டர் தலையில் தொடங்கி, பம்புக்குத் திரும்புவதற்கு முன் ஹீட்டர் பெல்லோஸ் வழியாக திரவத்தை உண்பது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு, ரேடியேட்டரில் கட்டப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை குளிர்விக்க வழக்கமாக ஒரு தனி சுழற்சி செயல்முறை உள்ளது. ரேடியேட்டரில் மற்றொரு வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் பரிமாற்றத்தால் பரிமாற்ற எண்ணெய் செலுத்தப்படுகிறது. திரவமானது பூஜ்ஜிய டிகிரி செல்சியஸிற்குக் கீழே இருந்து 38 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் செயல்பட முடியும்.
ஆகையால், ஒரு இயந்திரத்தை குளிர்விக்க எந்த திரவம் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் மிகக் குறைந்த உறைபனி புள்ளி, மிக உயர்ந்த கொதிநிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் பரந்த அளவிலான வெப்பத்தை உறிஞ்ச முடியும். வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கான மிகவும் திறமையான திரவங்களில் நீர் ஒன்றாகும், ஆனால் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களுக்கான புறநிலை நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்ய நீரின் உறைபனி இடம் மிக அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான கார்கள் பயன்படுத்தும் திரவமானது நீர் மற்றும் எத்திலீன் கிளைகோல் (சி 2 எச் 6 ஓ 2) ஆகியவற்றின் கலவையாகும், இது குளிரூட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எத்திலீன் கிளைகோலை தண்ணீரில் சேர்ப்பதன் மூலம், கொதிநிலை கணிசமாக அதிகரிக்கப்படலாம் மற்றும் உறைபனி புள்ளி குறைக்கப்படலாம்.
இயந்திரம் இயங்கும் ஒவ்வொரு முறையும், பம்ப் திரவத்தை பரப்புகிறது. கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் போலவே, பம்ப் சுழலும் போது, இது திரவத்தை மையவிலக்கு சக்தியால் வெளியே செலுத்துகிறது மற்றும் தொடர்ந்து அதை நடுத்தர வழியாக உறிஞ்சும். பம்பின் நுழைவு மையத்தின் அருகே அமைந்துள்ளது, இதனால் ரேடியேட்டரிலிருந்து திரும்பும் திரவம் பம்ப் பிளேடுகளை தொடர்பு கொள்ளலாம். பம்ப் கத்திகள் திரவத்தை பம்பின் வெளிப்புறத்திற்கு கொண்டு செல்கின்றன, அங்கு அது இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. பம்பிலிருந்து வரும் திரவம் என்ஜின் தொகுதி மற்றும் தலை வழியாகவும், பின்னர் ரேடியேட்டருக்குள் செல்லவும், இறுதியாக பம்பிற்கு திரும்பவும் தொடங்குகிறது. என்ஜின் சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் தலையில் திரவ ஓட்டத்தை எளிதாக்க வார்ப்பு அல்லது இயந்திர உற்பத்தியில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பல சேனல்கள் உள்ளன.
இந்த குழாய்களில் உள்ள திரவம் சீராக பாய்கிறது என்றால், குழாயுடன் தொடர்பு கொள்ளும் திரவம் மட்டுமே நேரடியாக குளிர்விக்கப்படும். குழாய் வழியாக குழாய்க்கு பாயும் திரவத்திலிருந்து மாற்றப்படும் வெப்பம் குழாய்க்கும் குழாயைத் தொடும் திரவத்திற்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது. எனவே, குழாயுடன் தொடர்பு கொள்ளும் திரவம் விரைவாக குளிரூட்டப்பட்டால், மாற்றப்பட்ட வெப்பம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். குழாயில் கொந்தளிப்பை உருவாக்குவதன் மூலமும், அனைத்து திரவத்தையும் கலப்பதன் மூலமும், அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்காக குழாயுடன் திரவத்தை அதிக வெப்பநிலையில் தொடர்பு கொள்வதன் மூலமும் குழாயில் உள்ள அனைத்து திரவங்களையும் திறம்பட பயன்படுத்தலாம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் கூலர் ரேடியேட்டரில் உள்ள ரேடியேட்டருக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, தவிர எண்ணெய் காற்று உடலுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக்கொள்ளாது, ஆனால் ரேடியேட்டரில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸுடன். பிரஷர் டேங்க் கவர் பிரஷர் டேங்க் கவர் ஆண்டிஃபிரீஸின் கொதிநிலையை 25 foum அதிகரிக்கலாம்.
தெர்மோஸ்டாட்டின் முக்கிய செயல்பாடு இயந்திரத்தை விரைவாக வெப்பப்படுத்துவதும், நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிப்பதும் ஆகும். ரேடியேட்டர் வழியாக பாயும் நீரின் அளவை சரிசெய்வதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், ரேடியேட்டர் கடையின் முற்றிலுமாக தடுக்கப்படும், அதாவது அனைத்து ஆண்டிஃபிரீஸும் இயந்திரம் வழியாக பரப்பப்படும். ஆண்டிஃபிரீஸின் வெப்பநிலை 82-91 சி ஆக உயர்ந்தவுடன், தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்படும், இது ரேடியேட்டர் வழியாக திரவம் பாய அனுமதிக்கும். ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை 93-103 ஐ அடையும் போது, வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி எப்போதும் இயங்கும்.
குளிரூட்டும் விசிறி ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டைப் போன்றது, எனவே இயந்திரத்தை நிலையான வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க இது சரிசெய்யப்பட வேண்டும். முன் வீல் டிரைவ் கார்களில் மின்சார ரசிகர்கள் உள்ளனர், ஏனெனில் இயந்திரம் வழக்கமாக கிடைமட்டமாக பொருத்தப்படுகிறது, அதாவது இயந்திரத்தின் வெளியீடு காரின் பக்கத்தை எதிர்கொள்கிறது.
விசிறியை தெர்மோஸ்டாடிக் சுவிட்ச் அல்லது என்ஜின் கணினி மூலம் சரிசெய்யலாம். செட் பாயிண்டிற்கு மேலே வெப்பநிலை உயரும்போது, இந்த ரசிகர்கள் இயக்கப்படும். செட் மதிப்புக்கு கீழே வெப்பநிலை குறையும் போது, இந்த ரசிகர்கள் அணைக்கப்படும். குளிரூட்டும் விசிறி பின்புற-சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் நீளமான இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்கள் பொதுவாக இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் குளிரூட்டும் ரசிகர்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த ரசிகர்கள் தெர்மோஸ்டேடிக் பிசுபிசுப்பு பிடியில் உள்ளனர். கிளட்ச் விசிறியின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, ரேடியேட்டரிலிருந்து காற்றோட்டத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட பிசுபிசுப்பு கிளட்ச் சில நேரங்களில் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரின் பிசுபிசுப்பு கப்ளர் போன்றது. கார் வெப்பமடையும் போது, அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறந்து, விசிறி முழு வேகத்தில் இயங்கும்போது ஹீட்டரை இயக்கவும். ஏனென்றால், வெப்ப அமைப்பு உண்மையில் இரண்டாம் நிலை குளிரூட்டும் முறையாகும், இது காரின் முக்கிய குளிரூட்டும் முறையின் நிலையை பிரதிபலிக்கும்.
ஹீட்டர் சிஸ்டம் காரின் டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள ஹீட்டர் பெல்லோக்கள் உண்மையில் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டர். ஹீட்டர் விசிறி வெற்று காற்றை ஹீட்டர் பெல்லோஸ் வழியாகவும், காரின் பயணிகள் பெட்டியில் அனுப்புகிறது. ஹீட்டர் பெல்லோஸ் சிறிய ரேடியேட்டர்களைப் போன்றது. ஹீட்டர் பெல்லோஸ் சிலிண்டர் தலையில் இருந்து வெப்ப ஆண்டிஃபிரீஸை உறிஞ்சி பின்னர் அதை மீண்டும் பம்பிற்குள் பாய்கிறது, இதனால் தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்படும்போது அல்லது முடக்கப்படும் போது ஹீட்டர் ஓட முடியும்.
