ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரஸரை பழுதுபார்ப்பதா அல்லது மாற்றுவதா சிறந்தது? இதற்கான பதில், சேதத்தின் வகை மற்றும் வாகனத்தின் வயதைப் பொறுத்தது: தெளிவாகவும் தயக்கமின்றியும்.
கோடைக்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், ஏர் கண்டிஷனிங் திடீரென்று வேலை செய்வதை நிறுத்திவிடுவதுதான் - மேலும், கம்ப்ரசர் பழுதடைவது மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். பல கார் உரிமையாளர்கள் அதைச் சரிசெய்வதா அல்லது மாற்றுவதா என்ற குழப்பத்தில் இருப்பார்கள்: அதைச் சரிசெய்தால், அது விரைவில் மீண்டும் பழுதடையக்கூடும்; அதை மாற்றுவதற்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகலாம், அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கலாம். உண்மையில், சரிசெய்வதா அல்லது மாற்றுவதா என்பது உள்ளுணர்வின் அடிப்படையில் அமைவதில்லை; அது மூன்று முக்கிய காரணிகளைப் பொறுத்தது: சேதத்தின் வகை (இயந்திரக் கோளாறு அல்லது மின்சாரப் பிரச்சனை), பழுதுபார்ப்பதற்கான செலவு (ஒருமுறை சரிசெய்வதற்கான செலவு மற்றும் மாற்றுவதற்கான செலவு), மற்றும் வாகனத்தின் வயது மற்றும் பயன்பாட்டுத் தேவைகள் (அது மாற்றப்பட வேண்டிய ஒரு பழைய காரா அல்லது நீண்ட காலம் பயன்படுத்தப்படவிருக்கும் ஒரு புதிய காரா). இந்தக் கட்டுரை, 5 கார் உரிமையாளர்களின் (3 பேர் பழுதுபார்ப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், 2 பேர் மாற்றுவதைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்) நிஜ அனுபவங்களையும், ஒரு வாகனப் பழுதுபார்ப்புக் கடையின் 10 வருட அனுபவமிக்க மெக்கானிக்குகளின் நடைமுறை அனுபவத்தையும் ஒருங்கிணைத்து, எந்தெந்தச் சூழ்நிலைகளைப் பழுதுபார்க்க முடியும் (கிளட்ச் செயலிழப்பு, மோசமான சர்க்யூட் இணைப்பு போன்றவை, இவற்றைச் சரிசெய்து 3 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேல் நீடிக்கலாம்) மற்றும் எவற்றை மாற்ற வேண்டும் (உள் பிஸ்டன் சேதம், ஷெல் உடைதல் போன்றவை, இவற்றைச் சரிசெய்ய முடிந்தாலும், பழுதுபார்த்த பிறகும் நீண்ட காலம் நீடிக்காது) என்பதைப் பகுப்பாய்வு செய்கிறது. மேலும் இது, "பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றுச் செலவுகளின் ஒப்பீட்டு அட்டவணை" மற்றும் "வாகனத்தின் வயதுக்கு ஏற்ப மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகள்" ஆகியவற்றையும் வழங்குகிறது. இதன் மூலம், உங்கள் சொந்த சூழ்நிலையின் அடிப்படையில் முடிவெடுக்கவும், தேவையற்ற செலவுகளைத் தவிர்க்கவும், கோடை காலம் முழுவதும் ஏர் கண்டிஷனிங் சீராகச் செயல்படுவதை உறுதி செய்யவும் இது உதவுகிறது.
I. முதலில், புரிந்து கொள்ளுங்கள்: குளிரூட்டும் அமுக்கி (ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்) ஏன் மிகவும் முக்கியமானது?
ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் "இதயம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு "பம்ப்" போல செயல்பட்டு, குறைந்த அழுத்த முனையிலிருந்து அதிக அழுத்த முனைக்கு குளிர்பதனப் பொருளை (refrigerant) இழுக்கிறது. இதனால், குளிர்பதனப் பொருள் குழாய்கள் வழியாகச் சுழன்று, ஆவியாகி மற்றும் ஒடுங்கி, வாகனத்திலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றி, அதன் மூலம் குளிர்ந்த காற்றை வெளியேற்றுகிறது. கம்ப்ரசர் பழுதடைந்தால், குளிர்பதனப் பொருள் சுழற்சி செய்ய முடியாது. அப்போது, ஏர் கண்டிஷனிங்கால் இயற்கையான காற்றை மட்டுமே வெளியேற்ற முடியும். இதனால், கோடை காலத்தில் காருக்குள் ஒரு "சானாவில்" இருப்பது போன்ற உணர்வு ஏற்படும்.
கம்ப்ரசரின் கட்டமைப்பு சிக்கலானதல்ல, ஆனால் அதன் முக்கிய பாகங்கள் மிகவும் துல்லியமானவை: அவை முக்கியமாக உறை, பிஸ்டன் (அல்லது ரோட்டார்), கிளட்ச், பேரிங்குகள் மற்றும் சுற்றுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகள் பொதுவாக "வெளிப்புற இணைப்புகள்" (கிளட்ச் மற்றும் சுற்றுகள் போன்றவை) அல்லது "உட்புற முக்கிய பாகங்கள்" (பிஸ்டன் மற்றும் பேரிங்குகள் போன்றவை) ஆகும், மேலும் இந்த இரண்டு வகையான சேதங்களையும் சரிசெய்யும் தன்மை பெருமளவில் வேறுபடுகிறது.
II. சேதத்தின் வகையின் அடிப்படையில்: 2 வகைகளைச் சரிசெய்யலாம், 3 வகைகளை மாற்ற வேண்டும்.
ஒரு வாகனப் பழுதுபார்க்கும் கடையில் 10 வருட அனுபவமுள்ள மெக்கானிக்கான தாவோ கூறினார்: "கம்ப்ரசர் பழுதடையும் போதெல்லாம் அதை மாற்ற வேண்டும் என்பதில்லை; முதலில், எந்தப் பகுதி பழுதடைந்துள்ளது என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும் - வெளிப்புறத்தில் ஏற்படும் சிறிய பிரச்சனைகளைச் சரிசெய்துவிடலாம், ஆனால் உள்ளே பழுதடைந்திருக்கும் முக்கிய பாகங்களை, பணம் வீணாவதற்கு முன்பே சரிசெய்துவிட வேண்டும்."
(1) இந்த 2 வகையான சேதங்களையும் சரிசெய்ய முடியும்
கிளட்ச் செயலிழப்பு (மிகவும் பொதுவான சரிசெய்யக்கூடிய பிரச்சனை)
கம்ப்ரசர் கிளட்ச் ஒரு "ஸ்விட்ச்" போன்றது - ஏர் கண்டிஷனிங்கை ஆன் செய்யும்போது, கிளட்ச் இணைந்து கம்ப்ரசரை வேலை செய்ய வைக்கிறது; ஆஃப் செய்யும்போது, அது துண்டிக்கப்படுகிறது. கிளட்ச்சின் மின்காந்தச் சுருள் எரிந்துவிட்டால் (ஏர் கண்டிஷனிங்கை ஆன் செய்யும்போது "ரீங்கார" சத்தம் கேட்பது ஆனால் கம்ப்ரசர் சுழலாமல் இருப்பது இதன் அறிகுறியாகும்), அல்லது உராய்வுத் தகடு தேய்ந்துவிட்டால் (ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்ச்சியாக இருந்தாலும் எப்போதும் குளிர்ச்சியாக இருப்பதில்லை, மற்றும் அவ்வப்போது விசித்திரமான சத்தங்கள் கேட்பது இதன் அறிகுறியாகும்), இது ஒரு "வெளிப்புறத் தேய்மானப் பாகத்தின் செயலிழப்பு" ஆகும். இதை முழு கம்ப்ரசரையும் மாற்றாமல், கிளட்ச்சிலிருந்து தனியாக மாற்ற முடியும்.
பெய்ஜிங்கைச் சேர்ந்த கார் உரிமையாளரான திரு. லி (6 ஆண்டுகள் பழமையான ஃபோக்ஸ்வேகன் பாஸாட் கார் வைத்திருப்பவர்) கடந்த கோடையில் இந்தப் பிரச்சனையை எதிர்கொண்டார்: ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கியபோது, 'கிளிக்' என்ற சத்தம் கேட்டது, அதன் பிறகு குளிர் காற்று வரவில்லை. அவர் பரிசோதனைக்காக ஒரு கார் பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்றபோது, கிளட்ச் மின்காந்தச் சுருள் (clutch electromagnetic coil) எரிந்து போயிருந்ததைக் கண்டறிந்தார். மெக்கானிக், "சுருளை மட்டும் மாற்றினால் போதும்" என்றார். அதற்கு உதிரிபாகங்கள் மற்றும் கூலி உட்பட 600 யுவான் செலவானது. பழுதுபார்த்து கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் ஆகிவிட்டது, இப்போதும் ஏர் கண்டிஷனர் நன்றாக இயங்குகிறது.
தாவோ நினைவுபடுத்தினார்: "கிளட்ச் தொடர்பான கோளாறுகளுக்கு, கம்ப்ரசரின் மையப் பகுதி சேதமடையாத வரையில், அதன் பாகங்களை மட்டும் மாற்றினால் போதுமானது. இதற்கான செலவு பொதுவாக 500-1500 யுவானுக்குள் இருக்கும் (மாடலைப் பொறுத்து, நடுத்தர ரக கார்களுக்கு விலை குறைவாகவும், சொகுசு கார்களுக்கு சற்றே அதிகமாகவும் இருக்கும்). இது, முழு கம்ப்ரசரையும் மாற்றுவதை விட (2000-8000 யுவான்) பொதுவாக பாதி அல்லது அதற்கும் குறைவாகவே இருக்கும்."
மோசமான மின்சுற்று இணைப்பு அல்லது சென்சார் செயலிழப்பு
சில சமயங்களில், கம்ப்ரசர் பழுதடையாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்சுற்றுகள் தளர்வாக இருக்கலாம் (உதாரணமாக, பிளக்கில் ஏற்படும் ஆக்சிஜனேற்றம்), அல்லது அழுத்த உணரி அல்லது வெப்பநிலை உணரி செயலிழக்கலாம் (அதிக அழுத்தத்தைத் தவறாகக் கணித்து, கம்ப்ரசர் வேலை செய்வதை நிறுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம்). இது ஒரு "புற மின்சுற்றுப் பிரச்சனை" ஆகும், கம்ப்ரசர் பழுதடையவில்லை, மேலும் இதைச் சரிசெய்வது எளிமையானது.
ஷாங்காயைச் சேர்ந்த கார் உரிமையாளரான திருமதி வாங், 4 ஆண்டுகள் பழமையான டொயோட்டா கொரோலா காரை ஓட்டி வந்தார். அதன் ஏர் கண்டிஷனர் திடீரெனக் குளிர்விப்பதை நிறுத்திவிட்டது. அவர் ஒரு 4S கடைக்குச் சென்று, "கம்ப்ரசரை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம், அதற்கான செலவு 3,000 யுவான்" என்று கூறினார். அவருக்கு அதில் திருப்தி ஏற்படாததால், சாலையோரத்தில் இருந்த ஒரு வாகனப் பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்றார். அங்குள்ள தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மின்சுற்றைச் சோதித்தபோது, கம்ப்ரசர் பிளக் துருப்பிடித்திருப்பதைக் கண்டறிந்தார். அதைச் சுத்தம் செய்து மீண்டும் பொருத்திய பிறகு, 50 யுவானில் அது சரிசெய்யப்பட்டது. "அந்த 4S கடை மின்சுற்றைச் சோதிக்காமல், நேரடியாக கம்ப்ரசரை மாற்றச் சொன்னார்கள். அவர்கள் கிட்டத்தட்ட என்னை ஏமாற்றிவிட்டார்கள்," என்று திருமதி வாங் கூறினார்.
இதுபோன்ற பிரச்சனைகளுக்கான தீர்வு முறை: ஏர் கண்டிஷனரைப் பயன்படுத்தும்போது, கம்ப்ரசர் பிளக்கில் மின்சாரம் வருகிறதா என்பதை மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி அளவிடவும் - மின்சாரம் வந்தும் அது இயங்கவில்லை என்றால், கம்ப்ரசரிலேயே பிரச்சனை இருக்கலாம்; மின்சாரம் வரவில்லை என்றால், முதலில் சர்க்யூட் மற்றும் சென்சார்களைச் சரிபார்க்கவும், நேரடியாக கம்ப்ரசரை மாற்ற வேண்டாம்.
(2) இந்த மூன்று வகையான சேதங்களும், சரிசெய்யப்பட்டாலும், நீண்ட காலம் நீடிக்காது, அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.
உள் இயந்திரச் சேதம் (பிஸ்டன்கள், தாங்கு உருளைகள், சுழலிகள் உடைந்திருத்தல்)
கம்ப்ரஸரில் உள்ள பிஸ்டன் சிக்கிக்கொண்டாலோ, பேரிங்குகள் தேய்ந்து போனாலோ (இதன் அறிகுறிகளாக: ஏர் கண்டிஷனரைப் பயன்படுத்தும்போது "உலோகம் உராய்வதால் ஏற்படும் கீறல் சத்தம்" கேட்கும், அல்லது கம்ப்ரஸர் சுத்தமாகச் சுழலாமல் இருக்கும், மற்றும் வலுக்கட்டாயமாக இயக்கும்போது ஃபியூஸ் எரிந்துவிடும்), இது "முக்கிய பாகங்கள்" வகையைச் சார்ந்தது. கம்ப்ரஸர் என்பது உள்ளே ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட மற்றும் துல்லியமான அமைப்பு என்பதால், அதன் இயந்திர பாகங்கள் தேய்ந்துவிட்டால், பழுதுபார்ப்பதற்காக அதைப் பிரித்தாலும்கூட, அதன் அசல் துல்லியத்தை மீட்டெடுப்பது கடினம். மேலும், அதன் சீல் செய்யும் திறன் குறையும் (குளிரூட்டி கசிவு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது), அத்துடன் சில மாதங்களிலேயே அது மீண்டும் பழுதடையவும் கூடும்.
குவாங்சோவைச் சேர்ந்த கார் உரிமையாளரான திரு. சென் அவர்களுக்கு இந்த அனுபவம் ஏற்பட்டது: கடந்த கோடையில், 8 ஆண்டுகள் பழமையான அவருடைய ஹோண்டா சிவிக் காரின் கம்ப்ரசர் விசித்திரமான சத்தங்களை எழுப்பியது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர், "பேரிங்குகள் தேய்ந்துவிட்டன, அதைச் சரிசெய்துவிடலாம்" என்றார். அவர் காரைக் கழற்றி பேரிங்குகளை மாற்றுவதற்காக 1,200 யுவான் செலவழித்தார். இருப்பினும், 3 மாதங்கள் பயன்படுத்திய பிறகு, ஏர் கண்டிஷனர் மீண்டும் குளிர்விப்பதை நிறுத்திவிட்டது. மேலும், "பேரிங்குகள் தேய்ந்து போனதால், ரோட்டார் மையத்திலிருந்து விலகி, அதன் உறையில் கீறல்களுடன் இடைவெளி ஏற்பட்டு, குளிரூட்டி திரவம் முழுவதுமாகக் கசிந்துவிட்டது" என்பது கண்டறியப்பட்டது. இறுதியாக, அவர் புதிய கம்ப்ரசரை மாற்றுவதற்காக 3,000 யுவான் செலவழித்தார், இது 1,200 யுவானை வீணாகச் செலவழித்ததற்குச் சமமாகும்.
திரு. ஜாங் கூறினார், "உட்புற இயந்திரக் கோளாறுகளைப் பொறுத்தவரை, அது மிகவும் விலையுயர்ந்த சொகுசு காராக (உதாரணமாக, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அல்லது பிஎம்டபிள்யூவின் கம்ப்ரஸரை மாற்றுவதற்கு 10,000 யுவானுக்கு மேல் செலவாகும்) இல்லாத பட்சத்தில், அதை ஒரு தொழில்முறை தொழிற்சாலையால் சரிசெய்ய முடியும் (அசல் தொழிற்சாலை பாகங்கள் மற்றும் முக்கிய கூறுகளை மாற்றி, அவற்றை மீண்டும் சீல் செய்வார்கள்). சாதாரண 100,000 யுவான் மதிப்பிலான குடும்பக் கார்களைப் பொறுத்தவரை, புனரமைப்பதற்கான செலவு, அதை மாற்றுவதற்குச் சமமாக இருப்பதால், பழுதுபார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை."
ஷெல் உடைதல் அல்லது கடுமையான கசிவு
கம்ப்ரசரின் ஷெல் என்பது ஒரு மூடப்பட்ட உலோக ஷெல் ஆகும். மோதல் அல்லது காலப்போக்கில் (உதாரணமாக, நீண்ட கால உயர் வெப்பநிலையால் ஷெல் உடையக்கூடியதாக மாறுவது) அதில் விரிசல் ஏற்பட்டால், குளிரூட்டி அதிக அளவில் கசியும் (ஏர் கண்டிஷனரைத் திறந்த சில நிமிடங்களில், ஒரு மெல்லிய "மருந்து போன்ற வாசனையை" நீங்கள் உணரலாம், மேலும் அழுத்தமானியில் அழுத்தம் வேகமாக குறைவதைக் காட்டும்). இந்த நிலையைச் சரிசெய்ய முடியாது - உலோக ஷெல்லின் விரிசலை அடைப்பது கடினம்; பசை கொண்டு தற்காலிகமாக அடைத்தாலும், குளிரூட்டி அதிக அழுத்தத்தில் தொடர்ந்து கசியும், மேலும் அது மற்ற பாகங்களுக்கும் (உதாரணமாக, இன்ஜின்) கசிந்து, இரண்டாம் நிலை சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
கடந்த கோடையில் ஜெங்ஜோவில் பெய்த கனமழைக்குப் பிறகு, பல கார்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. அதனால், திரு. ஜாவோவின் காரின் கம்ப்ரசர் தண்ணீரில் நனைந்து துருப்பிடித்து விரிசல் விட்டது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர், "இதைச் சரிசெய்ய முடியாது, மாற்றித்தான் ஆக வேண்டும்" என்றார். முதலில் அவர் தயங்கினாலும், 800 யுவான் செலவில் வெல்டிங் மூலம் அந்த விரிசலைச் சரிசெய்ய ஒருவரை ஏற்பாடு செய்தார். இருப்பினும், அதைப் பயன்படுத்தியபோது, குளிரூட்டி திரவம் வேகமாக கசிந்து, கண்டன்சரை அரித்துவிட்டது. இறுதியாக, அவர் கம்ப்ரசர் மற்றும் கண்டன்சர் இரண்டையும் சேர்த்து 5,000 யுவான் செலவில் மாற்றினார். இது, கம்ப்ரசரை மட்டும் நேரடியாக மாற்றுவதை விட 2,000 யுவான் அதிகமாகும்.
கம்ப்ரசர் (முழுமையாக) சிக்கிக்கொண்டது
குளிரூட்டியை நீண்ட காலமாக (உதாரணமாக, 5 ஆண்டுகளுக்கு மேல்) மாற்றாமல் விட்டால், அதில் உள்ள அசுத்தங்கள் உள் பாகங்களைத் தேய்மானம் அடையச் செய்து, பிஸ்டனும் சிலிண்டரும் சிக்கிக்கொள்ளும். (ஏர் கண்டிஷனரைப் பயன்படுத்தும்போது, கம்ப்ரசர் சுழலாது, அல்லது 'கிளங்க்' என்ற சத்தம் கேட்கும், பின்னர் இன்ஜின் வேகம் திடீரெனக் குறைந்துவிடும்). இந்த நிலை முற்றிலும் நிரந்தரமானது. ஏனெனில், இவ்வாறு சிக்கிக்கொண்டால் உள் பாகங்கள் உருக்குலைந்துவிடும். அதை வலுக்கட்டாயமாகப் பிரித்தாலும், அதைச் சரிசெய்ய இயலாது, மாற்ற மட்டுமே முடியும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
