பலூன் வசந்தம்.
பிரதான ஏர்பேக்கை (ஸ்டீயரிங் வீலில்) ஏர்பேக் சேனலுடன் இணைக்க கடிகார வசந்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அடிப்படையில் கம்பி சேனலின் ஒரு துண்டு. ஏனெனில் பிரதான ஏர் பை ஸ்டீயரிங் மூலம் சுழல வேண்டும், (இது ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்துடன் ஒரு கம்பி சேனலாக கற்பனை செய்யலாம், ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் தண்டு சுற்றி, ஸ்டீயரிங் மூலம் சுழலும் போது, அதை மாற்றியமைக்கலாம் அல்லது மிகவும் இறுக்கமாக காயப்படுத்தலாம், ஆனால் அது ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஸ்டீயரிங் இடதுபுறமாக அல்லது சரியாகச் செல்லாமல் இருக்க, கம்பி அவதூறாக இருக்கக்கூடாது) ஸ்டீயரிங் வீல் இழுக்கப்படாமல் வரம்பு நிலைக்கு பக்கமாக மாறுவதை உறுதிசெய்க. நிறுவலின் இந்த புள்ளி சிறப்பு கவனம், அது நடுத்தர நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய முடிந்தவரை.
தயாரிப்பு அறிமுகம்
கார் செயலிழக்கும்போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதில் ஏர்பேக் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
தற்போது, ஏர்பேக் அமைப்பு பொதுவாக ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒற்றை ஏர்பேக் அமைப்பு அல்லது இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பாகும். வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இரட்டை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் பாசிட்டர் சிஸ்டம் விபத்துக்குள்ளான ஒரு வாகனம் விபத்துக்குள்ளானால், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் பாசாங்கு செய்பவர் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகிறார், இதன் விளைவாக குறைந்த வேக விபத்துக்களின் போது ஏர்பேக்குகள் வீணடிக்கப்படுகின்றன, இது பராமரிப்பு செலவுகளை நிறைய அதிகரிக்கிறது.
இரண்டு-செயல் இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பு, விபத்து ஏற்பட்டால், காரின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் படி ஒரே நேரத்தில் சீட் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷனர் அல்லது சீட் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷனர் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்கை மட்டுமே பயன்படுத்த தானாகவே தேர்வு செய்யலாம். இந்த வழியில், குறைந்த வேகத்தில் விபத்துக்குள்ளானால், கணினி ஏர் பைகளை வீணாக்காமல், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க மட்டுமே சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்த முடியும். ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க, அதே நேரத்தில் சீட் பெல்ட் மற்றும் ஏர் பேக் நடவடிக்கை ஆகியவற்றில் வேகம் 30 கிமீ/மணிக்கு மேல் இருந்தால்.
வேலை செய்யும் கொள்கை
கார் தலைகீழாக விபத்தில் இருக்கும்போது, ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தாக்க சக்தியைக் கண்டறிகிறது
. ஆக்கிரமிப்பாளரின் தலை மற்றும் மார்பு வாயு நிரப்பப்பட்ட ஏர் பையில் அழுத்தி, ஓட்டுநர் மற்றும் குடியிருப்பாளரின் தாக்கத்தை மெத்தை, பின்னர் ஏர் பையில் வாயுவை வெளியிடுகிறது.
ஏர்பேக் தலை மற்றும் மார்பில் தாக்க சக்தியை சமமாக விநியோகிக்க முடியும், உடையக்கூடிய பயணிகள் உடலை உடலுடன் நேரடி மோதல் செய்வதைத் தடுக்கிறது, காயத்தின் வாய்ப்பை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. சீட் பெல்ட் அணியப்படாவிட்டாலும், மோதல் எதிர்ப்பு ஏர்பேக்குகள் காயங்களைக் குறைக்க இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், முன் தாக்கம் ஏற்பட்டால் ஏர்பேக்குகள் பயணிகளை பாதுகாக்கின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட காருடன் முன் மோதல் ஏற்பட்டால், பயணிகளின் காயத்தின் அளவை 64% வரை குறைக்க முடியும், அந்த பயணிகளில் 80% பேர் கூட இருக்கை பெல்ட்களை அணியவில்லை. பக்க மற்றும் பின்புற இருக்கைகளிலிருந்து மோதல்கள் இன்னும் சீட் பெல்ட்டின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது.
கூடுதலாக, ஏர் பையின் வெடிப்பின் அளவு சுமார் 130 டெசிபல்கள் மட்டுமே, இது மனித உடலின் சகிக்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் உள்ளது; ஏர் பையில் 78% வாயு நைட்ரஜன் ஆகும், இது மிகவும் நிலையானது மற்றும் நச்சுத்தன்மையற்றது, மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது; வெடிப்பு ஒரு மசகு தூள் ஆகும், இது மடிந்த நிலையில் ஏர் பையை பராமரிக்கிறது மற்றும் ஒன்றாக ஒட்டாது, மேலும் மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது.
எல்லாம் இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள், மற்றும் ஏர்பேக்கில் அதன் பாதுகாப்பற்ற பக்கமும் உள்ளது. கணக்கீடுகளின்படி, கார் 60 கி.மீ /மணிநேரத்தில் பயணிக்கிறது என்றால், திடீர் தாக்கம் வாகனத்தை 0.2 வினாடிகளுக்குள் நிறுத்திவிடும், மேலும் ஏர் பை சுமார் 300 கிமீ /மணிநேர வேகத்தில் வெளியேறும், இதன் விளைவாக ஏற்படும் தாக்க சக்தி சுமார் 180 கிலோ ஆகும், இது தலை, கழுத்து மற்றும் மனித உடலின் பிற பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளுக்கு தாங்குவது கடினம். எனவே, ஏர்பேக்கின் கோணமும் வலிமையும் சற்று தவறாக இருந்தால், அது ஒரு "சோகத்தை" ஏற்படுத்தக்கூடும்.
காரில், மூன்று சென்சார்கள் வேக மாற்றத்தின் தகவல்களை மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு தொடர்ந்து உள்ளிடுகின்றன, மின்னணு கட்டுப்படுத்தி தொடர்ந்து கணக்கிடுகிறது, பகுப்பாய்வு செய்கிறது, ஒப்பிடுகிறது மற்றும் நீதிபதிகள் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் வழிமுறைகளை வழங்க தயாராக உள்ளது. வேகம் 30 கிமீ/மணிநேரத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, முன் சென்சார் மற்றும் அதன் இணைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சென்சார் ஒரே நேரத்தில் எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலருக்கு செயலிழப்பு சமிக்ஞையை உள்ளிடுகின்றன, மேலும் சீட் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷனரின் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்க கட்டளையை அனுப்புகின்றன, அதே நேரத்தில் மத்திய சென்சார் அனுப்பிய சமிக்ஞை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளரை விமானப் பையின் மின்சார அடைப்புக்குறிப்புக்கு அனுப்ப முடியாது. ஆகையால், குறைந்த வேக (சிறிய வீழ்ச்சி) மோதல் விஷயத்தில், முன் பதற்றம் கொண்ட சீட் பெல்ட்டை பின்னால் இழுக்கும் வரை, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை முன்னால் நொறுக்குவதிலிருந்து பாதுகாக்க இது போதுமானது.
அதிவேக (பெரிய வீழ்ச்சி) மோதல் விஷயத்தில், முன் சென்சார் மற்றும் மத்திய சென்சார் ஒரே நேரத்தில் மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு மோதல் சமிக்ஞையை உள்ளிடுகின்றன, மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் விரைவான தீர்ப்பிற்குப் பிறகு ஒரு அறிவுறுத்தலை வெளியிட்டார், மேலும் இடது மற்றும் வலது பாசாங்குத்தன்மை மற்றும் ஒரே நேரத்தில் இரட்டை காற்று பைகள் ஆகியவற்றை வெடிக்கச் செய்கிறார். சீட் பெல்ட் இறுக்கமாக பின்னால் இழுக்கப்படும்போது, இரண்டு விமானப் பைகள் ஒரே நேரத்தில் திறந்து பெரிய வேகக் குறைப்பு காரணமாக இயக்கி மற்றும் பயணிகளால் உருவாக்கப்படும் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவற்றின் பாதுகாப்பை திறம்பட பாதுகாக்கின்றன.
கார் அதன் முன்னால் நிலையான பொருளுடன் மோதுகையில், கார் வேகமாக பயணிக்கிறது, அதிக குறைவு, மற்றும் சென்சார் பெறும் அதிக சக்தி. முன் சென்சார் மற்றும் மத்திய சென்சார் ஆகியவற்றின் முன் அமைக்கப்பட்ட சக்தி மேல் மற்றும் குறைந்த வரம்புகளாக பிரிக்கப்பட்டால், அதாவது, முன் சென்சாரின் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தாக்க வேகம் 30 கிமீ/மணிநேர குறைந்த வரம்பு மதிப்பை விடக் குறைவாக இருந்தால், பாதுகாப்பு சென்சாரின் தொடர்புடைய முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பும் குறைந்த வரம்பு மதிப்பாகும், பின்னர் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டாளரும் சீட் பெல்ட்டை ஈட்டிக் காட்டும் போது மட்டுமே காரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மத்திய சென்சாரின் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பு மேல் வரம்பாக இருந்தால், கார் அதிவேகத்தில் விபத்துக்குள்ளானால், முன் சென்சார், மத்திய சென்சார் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு வெளியிடுகின்றன, மேலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் அனைத்து மின்சார புள்ளிவிவரங்களையும் வெடிக்கச் செய்கிறார், பின்னர் இருக்கை பெல்ட் வடிகட்டப்பட்டு விமான பை திறக்கப்படுகிறது.
மோதலில் இருந்து, சென்சார் கட்டுப்படுத்திக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்க தீர்மானிக்கிறது, சுமார் 10 மீட்டர் நேரம். வெடித்த பிறகு, எரிவாயு ஜெனரேட்டர் ஒரு பெரிய அளவிலான நைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்கிறது, இது விரைவாக ஏர் பையை உயர்த்துகிறது. மோதல் முதல் ஏர்பேக் உருவாக்கம் வரை, பின்னர் சீட் பெல்ட்டை இறுக்குவது வரை, முழு செயல்முறையும் 30-35 மீட்டர் எடுக்கும், எனவே ஏர்பேக் அமைப்பின் பாதுகாப்பு விளைவு மிகவும் நல்லது.
ஏர்பேக் வெடிக்கும் போது, ஏர்பேக்கில் அதிக அளவு எரிவாயு காரணமாக, ஏர்பேக்கின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு உகந்ததல்ல, எனவே அழுத்தத்தை வெளியேற்ற ஏர்பேக்கின் பின்புறத்தில் இரண்டு வாயு வெளியேற்ற துளைகள் உள்ளன, இது ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதற்கு உகந்ததாகும்.
உடலின் செயலற்ற பாதுகாப்பின் துணை உள்ளமைவாக, மக்கள் அதற்கு மேலும் மேலும் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். காரும் தடைகளும் மோதுகையில், அது ஒரு மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆக்கிரமிப்பாளர் மற்றும் கார் கூறுகள் மோதுகின்றன, இரண்டாம் நிலை மோதல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஒரு மோதலில் ஏர் பை, வாயு நிரப்பப்பட்ட காற்று மெத்தை விரைவாகத் திறப்பதற்கு முன்னர் இரண்டாவது மோதல், இதனால் ஆக்கிரமிப்பாளர் மந்தநிலை மற்றும் "காற்று குஷனில்" தாக்குதலின் தாக்கத்தை குறைப்பதற்காக "காற்று குஷனில்" நகரும்.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஏர்பேக்குகள் வேகமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, விலை கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டது, மேலும் ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட காரும் கடந்த நடுத்தர மற்றும் மூத்த கார்களிலிருந்து நடுத்தர மற்றும் குறைந்த கார்களாக உருவாகியுள்ளது. அதே நேரத்தில், சில கார்களில் முன் வரிசையில் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (அதாவது இரட்டை ஏர்பேக் விவரக்குறிப்புகள்), மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் ஓட்டுனர்களால் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் ஏர் பையின் அளவு பெரியது மற்றும் தேவையான வாயு அதிகம். 1990 களில் இருந்து, ஏர்பேக்கின் பாதுகாப்பு செயல்திறன் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது நவீன மற்றும் உயர் தர பாதுகாப்பு சாதனமாக கருதப்படுகிறது. ஏர்பேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் கவனம் தேவைப்படும் விஷயங்களைப் புரிந்துகொள்வது நமக்கு நம்மைப் பாதுகாத்துக் கொள்வது மிகவும் முக்கியம், ஆனால் ஓட்டுநருக்கு, பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவது முதலாவது, இது மேம்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனம் அல்ல.
கார் ஏர் பேக் வசந்தம் உடைந்துவிட்டது, தவறான குறியீடு இருக்குமா?
விருப்பம்
கார் ஏர் பேக் ஹேர்ஸ்ப்ரிங் உடைந்துவிட்டது, சிக்கல் குறியீடு உள்ளது.
காரின் ஏர் பேக் வசந்தம் தோல்வியடையும் போது, வாகனத்தின் பாதுகாப்பு அமைப்பு ஒழுங்கின்மையைக் கண்டறிந்து, தவறான குறியீட்டை அமைப்பதன் மூலம் சிக்கலின் குறிப்பிட்ட இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும். இந்த தவறான குறியீடுகள் பராமரிப்பு பணியாளர்களை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சிக்கலை கண்டுபிடிக்க உதவும், இதனால் தொடர்புடைய பராமரிப்பைச் செய்ய. எடுத்துக்காட்டாக, உடைந்த ஏர் பேக் வசந்தம் C0506 - இயக்கி பக்க ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (NSCM) தோல்வி, U0101 - ஏர்பேக் சிஸ்டம் (எஸ்ஆர்எஸ்) தோல்வி, பி 1001 - டிரைவர் சைட் ஏர்பேக் (டி -எஸ்ஆர்எஸ்) தோல்வி போன்ற பல பிழைக் குறியீடுகளைப் புகாரளிக்கலாம்.
கூடுதலாக, ஏர் பேக் வசந்தத்தின் சேதம் ஏர் பேக் தவறு ஒளி, கொம்பு ஒலிக்காது, மற்றும் பல செயல்பாட்டு ஸ்டீயரிங் வீல் பொத்தான் தோல்வி என வெளிப்படும். எனவே, வாகனத்தில் இந்த அறிகுறிகள் இருந்தால், ஏர் பேக் வசந்தத்தை மாற்ற வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க இயக்கி சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
பராமரிப்பு செயல்பாட்டில், தவறான நோயறிதல் கருவியுடன் பிழைக் குறியீட்டைப் படிப்பது பொதுவான நோயறிதல் முறையாகும். இந்த வழியில், ஏர் பேக் வசந்தம் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, ஏர் பேக் வசந்தத்தை அவிழ்த்து, ஏர் பேக் வசந்தத்தை மாற்ற 2 முதல் 3 ஓம் மின்தடையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பின்னர் பிழைக் குறியீட்டை மீண்டும் வாசிப்பதன் மூலமும், தவறான குறியீடு மறைந்துவிட்டால், ஏர் பை வசந்தம் சேதமடையக்கூடும்.
மொத்தத்தில், கார் ஏர் பேக் ஹேர்ஸ்ப்ரிங் உண்மையில் ஒரு பிழைக் குறியீட்டைக் கொண்டிருக்கும், இது வாகன பாதுகாப்பு அமைப்பின் சுய பாதுகாப்பு பொறிமுறையாகும், இது ஓட்டுநர் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களை சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பதை நினைவூட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
