பலூன் ஸ்பிரிங்.
கடிகார ஸ்பிரிங் பிரதான ஏர்பேக்கை (ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ளதை) ஏர்பேக் ஹார்னஸுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது, இது அடிப்படையில் ஒரு கம்பி ஹார்னஸ் ஆகும். பிரதான ஏர் பேக் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சுழல வேண்டும் என்பதால், (ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்டைச் சுற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்துடன் கூடிய கம்பி ஹார்னஸாக இதை கற்பனை செய்யலாம், ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சுழலும் போது, அதை தலைகீழாக மாற்றலாம் அல்லது மிகவும் இறுக்கமாக சுற்றலாம், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலை இடது அல்லது வலதுபுறமாக, வயர் ஹார்னஸை இழுக்க முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்த இது ஒரு வரம்பையும் கொண்டுள்ளது), எனவே இணைக்கும் வயர் ஹார்னஸ் ஒரு விளிம்பை விட்டுச் செல்ல வேண்டும். ஸ்டீயரிங் வீல் இழுக்கப்படாமல் வரம்பு நிலைக்கு பக்கவாட்டில் திரும்புவதை உறுதிசெய்யவும். நிறுவலில் இந்த புள்ளி சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறது, முடிந்தவரை அது நடுத்தர நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய.
தயாரிப்பு அறிமுகம்
கார் விபத்துக்குள்ளாகும் போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதில் ஏர்பேக் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
தற்போது, ஏர்பேக் அமைப்பு என்பது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒற்றை ஏர்பேக் அமைப்பு அல்லது இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பாகும். இரட்டை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட ஒரு வாகனம் விபத்துக்குள்ளாகும் போது, வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகின்றன, இதன் விளைவாக குறைந்த வேக விபத்துகளின் போது ஏர்பேக்குகள் வீணாகின்றன, இது பராமரிப்பு செலவை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.
விபத்து ஏற்பட்டால், இரண்டு-செயல் இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பு, காரின் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்திற்கு ஏற்ப, சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் அல்லது சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக் ஆகியவற்றை மட்டுமே ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தத் தானாகவே தேர்வுசெய்ய முடியும். இந்த வழியில், குறைந்த வேகத்தில் விபத்து ஏற்பட்டால், ஏர்பேக்குகளை வீணாக்காமல், டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க இந்த அமைப்பு சீட் பெல்ட்களை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். விபத்தில் வேகம் மணிக்கு 30 கிமீக்கு மேல் இருந்தால், டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க சீட் பெல்ட் மற்றும் ஏர் பேக் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும்.
வேலை செய்யும் கொள்கை
கார் நேருக்கு நேர் மோதும்போது, ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தாக்க சக்தியைக் கண்டறியும்.
(குறைப்பு) நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறுகிறது, ஏர்பேக் கணினி உடனடியாக ஊதுகுழலில் உள்ள மின்சார வெடிப்பு குழாய் சுற்றுடன் இணைக்கிறது, மின்சார வெடிப்பு குழாயில் உள்ள பற்றவைப்பு ஊடகத்தை பற்றவைக்கிறது, மேலும் சுடர் பற்றவைப்பு தூள் மற்றும் எரிவாயு ஜெனரேட்டரை பற்றவைத்து, 0 இல் அதிக அளவு வாயுவை உருவாக்குகிறது. 03 வினாடிகளுக்குள், காற்றுப் பை ஊதப்படுகிறது, காற்றுப் பை கூர்மையாக விரிவடைகிறது, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள அலங்கார கவர் டிரம்மை உடைத்து ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிக்கு செல்கிறது, இதனால் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணியின் தலை மற்றும் மார்பு எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட காற்றுப் பையில் அழுத்தப்பட்டு, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணியின் மீதான தாக்கத்தை குறைக்கிறது, பின்னர் காற்றுப் பையில் உள்ள வாயுவை வெளியிடுகிறது.
ஏர்பேக் தலை மற்றும் மார்பில் தாக்க சக்தியை சமமாக விநியோகிக்க முடியும், உடையக்கூடிய பயணிகளின் உடல் உடலுடன் நேரடியாக மோதுவதைத் தடுக்கிறது, இதனால் காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு வெகுவாகக் குறைகிறது. முன்பக்க தாக்கம் ஏற்பட்டால் ஏர்பேக்குகள் பயணிகளைப் பாதுகாக்கின்றன, சீட் பெல்ட் அணியப்படாவிட்டாலும் கூட, மோதல் எதிர்ப்பு ஏர்பேக்குகள் காயங்களைக் குறைக்க போதுமான அளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும். புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட காரில் முன்பக்க மோதல் ஏற்பட்டால், பயணிகளின் காயத்தின் அளவை 64% வரை குறைக்கலாம், அந்த பயணிகளில் 80% பேர் சீட் பெல்ட் அணியவில்லை என்றாலும் கூட. பக்கவாட்டு மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் இருந்து மோதல்கள் இன்னும் சீட் பெல்ட்டின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது.
கூடுதலாக, காற்றுப் பையின் வெடிப்பு அளவு சுமார் 130 டெசிபல்கள் மட்டுமே, இது மனித உடலின் தாங்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் உள்ளது; காற்றுப் பையில் உள்ள வாயுவில் 78% நைட்ரஜன் ஆகும், இது மிகவும் நிலையானது மற்றும் நச்சுத்தன்மையற்றது, மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது; வெடிப்பின் போது வெளியிடப்படும் தூள் ஒரு மசகு தூள் ஆகும், இது காற்றுப் பையை மடிந்த நிலையில் பராமரிக்கிறது மற்றும் ஒன்றாக ஒட்டாது, மேலும் மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது.
எல்லாமே இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள், மேலும் ஏர்பேக்கும் அதன் பாதுகாப்பற்ற பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. கணக்கீடுகளின்படி, கார் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தால், திடீர் மோதலால் வாகனம் 0.2 வினாடிகளுக்குள் நிறுத்தப்படும், மேலும் ஏர்பேக் மணிக்கு சுமார் 300 கிமீ வேகத்தில் பாப் அவுட் ஆகும், இதன் விளைவாக ஏற்படும் தாக்க விசை சுமார் 180 கிலோ ஆகும், இது தலை, கழுத்து மற்றும் மனித உடலின் பிற பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளுக்கு தாங்குவது கடினம். எனவே, ஏர்பேக் பாப் அவுட்டின் கோணமும் வலிமையும் சற்று தவறாக இருந்தால், அது ஒரு "சோகத்தை" ஏற்படுத்தக்கூடும்.
காரில், மூன்று சென்சார்களும் வேக மாற்றத்தின் தகவலை மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு தொடர்ந்து உள்ளிடுகின்றன, மின்னணு கட்டுப்படுத்தி தொடர்ந்து கணக்கிடுகிறது, பகுப்பாய்வு செய்கிறது, ஒப்பிடுகிறது மற்றும் தீர்மானிக்கிறது, மேலும் எந்த நேரத்திலும் வழிமுறைகளை வழங்க தயாராக உள்ளது. வேகம் 30 கிமீ/மணிக்கு குறைவாக இருக்கும்போது, முன் சென்சார் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சென்சார் ஒரே நேரத்தில் மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு விபத்து சமிக்ஞையை உள்ளிடுகின்றன, மேலும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரின் மின்சார டெட்டனேட்டரை வெடிக்க கட்டளையை அனுப்புகின்றன, அதே நேரத்தில் மத்திய சென்சார் அனுப்பும் சமிக்ஞை மின்னணு கட்டுப்படுத்தி காற்றுப் பையின் மின்சார டெட்டனேட்டரை வெடிக்க கட்டளையை அனுப்பும்படி கட்டாயப்படுத்த முடியாது. எனவே, குறைந்த வேக (சிறிய வேகக் குறைப்பு) மோதலின் விஷயத்தில், முன்-டென்ஷனர் இருக்கை பெல்ட்டைப் பின்னுக்கு இழுக்கும் வரை, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை முன்பக்கத்தில் மோதாமல் பாதுகாக்க போதுமானது.
அதிவேக (பெரிய வேகக் குறைப்பு) மோதலின் போது, முன் சென்சார் மற்றும் மைய சென்சார் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு உள்ளிடுகின்றன, மின்னணு கட்டுப்படுத்தி ஒரு விரைவான தீர்ப்பிற்குப் பிறகு ஒரு அறிவுறுத்தலை வெளியிடுகிறது, மேலும் இடது மற்றும் வலது முன் பதற்றம் மற்றும் இரட்டை காற்றுப் பைகளின் மின்சார டெட்டனேட்டர்களை ஒரே நேரத்தில் வெடிக்கச் செய்கிறது. இருக்கை பெல்ட்டை இறுக்கமாகப் பின்னோக்கி இழுக்கும்போது, அதிக வேகக் குறைப்பு காரணமாக ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளால் உருவாக்கப்படும் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு இரண்டு காற்றுப் பைகளும் ஒரே நேரத்தில் திறந்து, அவர்களின் பாதுகாப்பை திறம்பட பாதுகாக்கின்றன.
கார் அதன் முன்னால் உள்ள நிலையான பொருளுடன் மோதும்போது, கார் வேகமாக பயணிக்கும்போது, வேகக் குறைப்பு அதிகமாகும், மேலும் சென்சார் அதிக சக்தியைப் பெறுகிறது. முன் சென்சார் மற்றும் மைய சென்சாரின் முன்னரே அமைக்கப்பட்ட விசை மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டால், அதாவது, முன் சென்சாரின் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தாக்க வேகம் 30 கிமீ/மணி என்ற குறைந்த வரம்பு மதிப்பை விடக் குறைவாக இருந்தால், மேலும் பாதுகாப்பு சென்சாரின் தொடர்புடைய முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பும் குறைந்த வரம்பு மதிப்பாக இருந்தால், மின்னணு கட்டுப்படுத்தி கார் குறைந்த வேகத்தில் விபத்துக்குள்ளாகும் போது சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரை மட்டுமே வெடிக்கச் செய்கிறது. மைய சென்சாரின் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்பு மேல் வரம்பாக இருந்தால், கார் அதிக வேகத்தில் விபத்துக்குள்ளாகும் போது, முன் சென்சார், மைய சென்சார் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு வெளியிடுகின்றன, மேலும் மின்னணு கட்டுப்படுத்தி அனைத்து மின்சார டெட்டனேட்டர்களையும் வெடிக்கச் செய்கிறது, பின்னர் இருக்கை பெல்ட் அழுத்தப்பட்டு காற்றுப் பை திறக்கப்படுகிறது.
மோதலில் இருந்து, சென்சார் கட்டுப்படுத்திக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இது மின்சார டெட்டனேட்டரை வெடிக்கத் தீர்மானிக்கிறது, சுமார் 10ms நேரம். வெடித்த பிறகு, எரிவாயு ஜெனரேட்டர் அதிக அளவு நைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்கிறது, இது காற்றுப் பையை விரைவாக உயர்த்துகிறது. மோதலில் இருந்து காற்றுப் பை உருவாவதற்கும், பின்னர் இருக்கை பெல்ட்டை இறுக்குவதற்கும், முழு செயல்முறையும் 30-35ms ஆகும், எனவே காற்றுப் பை அமைப்பின் பாதுகாப்பு விளைவு மிகவும் நன்றாக உள்ளது.
ஏர்பேக் வெடிக்கும்போது, ஏர்பேக்கில் அதிக அளவு வாயு உருவாகுவதால், ஏர்பேக்கின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு உகந்ததாக இல்லை, எனவே ஏர்பேக்கின் பின்புறத்தில் அழுத்தத்தை வெளியேற்ற இரண்டு வாயு வெளியேற்ற துளைகள் உள்ளன, இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க உகந்ததாகும்.
உடலின் செயலற்ற பாதுகாப்பின் துணை உள்ளமைவாக, மக்கள் அதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள். காரும் தடைகளும் மோதும்போது, அது மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, பயணி மற்றும் கார் கூறுகள் மோதுகின்றன, இது இரண்டாம் நிலை மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மோதலில் காற்றுப் பை, வாயு நிரப்பப்பட்ட காற்று மெத்தை விரைவாகத் திறப்பதற்கு முன் இரண்டாவது மோதல், இதனால் பயணி மந்தநிலை காரணமாக "காற்று மெத்தையில்" நகர்ந்து பயணியின் தாக்கத்தைத் தணித்து தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, பயணிக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஏர்பேக்குகள் வேகமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, விலை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் கடந்த நடுத்தர மற்றும் மூத்த கார்களிலிருந்து நடுத்தர மற்றும் குறைந்த கார்களாகவும் வளர்ந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், சில கார்களில் முன் வரிசையில் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (அதாவது, இரட்டை ஏர்பேக் விவரக்குறிப்புகள்), மேலும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்துவதைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் ஏர்பேக்கின் அளவு பெரியது மற்றும் தேவையான எரிவாயு அதிகமாக உள்ளது. 1990 களில் இருந்து, ஏர்பேக்கின் பாதுகாப்பு செயல்திறன் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, நவீன மற்றும் உயர்தர பாதுகாப்பு சாதனமாகக் கருதப்படுகிறது. நம்மை சிறப்பாகப் பாதுகாத்துக் கொள்ள ஏர்பேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் கவனம் தேவைப்படும் விஷயங்கள் நமக்கு மிகவும் முக்கியம், ஆனால் ஓட்டுநருக்கு, பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் முதலில், எந்த மேம்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனத்தையும் மாற்ற முடியாது.
கார் ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் உடைந்துவிட்டது, ஏதேனும் தவறு குறியீடு இருக்குமா?
விருப்பம்
கார் ஏர் பேக் ஹேர்ஸ்பிரிங் உடைந்துவிட்டது, ஒரு பிரச்சனை குறியீடு உள்ளது.
காரின் ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் பழுதடையும் போது, வாகனத்தின் பாதுகாப்பு அமைப்பு ஒழுங்கின்மையைக் கண்டறிந்து, ஒரு பிழைக் குறியீட்டை அமைப்பதன் மூலம் சிக்கலின் குறிப்பிட்ட இடத்தைக் குறிக்கும். இந்தப் பிழைக் குறியீடுகள் பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் சிக்கலை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் கண்டறிந்து, தொடர்புடைய பராமரிப்பை மேற்கொள்ள உதவும். எடுத்துக்காட்டாக, உடைந்த ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் பல பிழைக் குறியீடுகளைப் புகாரளிக்கலாம், இதில் C0506 - டிரைவர் சைட் ஏர்பேக் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் (NSCM) செயலிழப்பு, U0101 - ஏர்பேக் சிஸ்டம் (SRS) செயலிழப்பு, B1001 - டிரைவர் சைட் ஏர்பேக் (D-SRS) செயலிழப்பு போன்றவை அடங்கும்.
கூடுதலாக, ஏர் பேக் ஸ்பிரிங்கின் சேதம் ஏர் பேக் ஃபால்ட் லைட், ஹாரன் ஒலிக்காதது மற்றும் மல்டி-ஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன் செயலிழப்பு போன்றவற்றிலும் வெளிப்படலாம். எனவே, வாகனத்தில் இந்த அறிகுறிகள் இருந்தால், ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க ஓட்டுநரை சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்க வேண்டும்.
பராமரிப்பு செயல்பாட்டில், தவறு கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தி தவறு குறியீட்டைப் படிப்பது ஒரு பொதுவான நோயறிதல் முறையாகும். இந்த வழியில், ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் இணைப்பைத் துண்டித்து, ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் மாற்ற 2 முதல் 3 ஓம் ரெசிஸ்டரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பின்னர் தவறு குறியீட்டை மீண்டும் படிப்பதன் மூலம், தவறு குறியீடு மறைந்துவிட்டால், ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் சேதமடையக்கூடும்.
சுருக்கமாக, கார் ஏர் பேக் ஹேர்ஸ்பிரிங் உண்மையில் ஒரு பிழைக் குறியீட்டைக் கொண்டிருக்கும், இது வாகன பாதுகாப்பு அமைப்பின் சுய-பாதுகாப்பு பொறிமுறையாகும், இது ஓட்டுநர் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்கள் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பை மேற்கொள்ள நினைவூட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
