பலூன் வசந்தம்.
பிரதான ஏர்பேக்கை (ஸ்டியரிங் வீலில் உள்ளதை) ஏர்பேக் சேனலுடன் இணைக்க கடிகார ஸ்பிரிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அடிப்படையில் கம்பி சேனலின் ஒரு பகுதி. பிரதான காற்றுப் பையானது ஸ்டியரிங் வீலுடன் சுழல வேண்டும் என்பதால், (இது ஒரு குறிப்பிட்ட நீளம் கொண்ட கம்பி சேணமாக கற்பனை செய்யலாம், ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி சுற்றலாம். ஆனால் இது ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஸ்டீயரிங் இடது அல்லது வலதுபுறமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, கம்பி சேணத்தை இழுக்க முடியாது), எனவே இணைக்கும் கம்பி சேணம் ஒரு விளிம்பை விட வேண்டும். ஸ்டீயரிங் இழுக்கப்படாமல் வரம்பு நிலைக்கு பக்கமாக திரும்புவதை உறுதிசெய்யவும். நிறுவலின் இந்த புள்ளி சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறது, முடிந்தவரை அது நடுத்தர நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
தயாரிப்பு அறிமுகம்
கார் விபத்துக்குள்ளாகும் போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதில் காற்றுப்பை அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
தற்போது, ஏர்பேக் அமைப்பு பொதுவாக ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒற்றை ஏர்பேக் அமைப்பு அல்லது இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பாகும். டூயல் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட வாகனம் விபத்துக்குள்ளானால், வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஏர்பேக்குகளும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்களும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதால், குறைந்த வேக விபத்துகளின் போது ஏர்பேக்குகள் வீணாகி, பராமரிப்புச் செலவு அதிகமாகிறது. .
இரண்டு-செயல் டூயல் ஏர்பேக் சிஸ்டம், விபத்து ஏற்பட்டால், காரின் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்திற்கு ஏற்ப ஒரே நேரத்தில் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் அல்லது சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் மற்றும் டூயல் ஏர்பேக் ஆகியவற்றை மட்டுமே பயன்படுத்திக்கொள்ளும். இதன்மூலம், குறைந்த வேகத்தில் விபத்து ஏற்பட்டால், காற்றுப் பைகளை வீணாக்காமல், ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை பாதுகாக்க, சீட் பெல்ட்களை மட்டுமே கணினி பயன்படுத்த முடியும். விபத்தின் போது மணிக்கு 30 கிமீக்கு மேல் வேகம் இருந்தால், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக, சீட் பெல்ட் மற்றும் ஏர் பேக் ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் இயக்கவும்.
வேலை கொள்கை
கார் விபத்துக்குள்ளாகும் போது, காற்றுப்பை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தாக்க சக்தியைக் கண்டறியும்
(குறைவு) செட் மதிப்பை மீறுகிறது, ஏர்பேக் கணினி உடனடியாக இன்ஃப்ளேட்டரில் உள்ள மின்சார வெடிப்பு குழாய் சுற்றுகளை இணைக்கிறது, மின்சார வெடிப்புக் குழாயில் உள்ள பற்றவைப்பு ஊடகத்தை பற்றவைக்கிறது, மேலும் தீ பற்றவைப்பு தூள் மற்றும் எரிவாயு ஜெனரேட்டரைப் பற்றவைத்து, அதிக அளவு வாயுவை உருவாக்குகிறது. 0. 03 வினாடிகளுக்குள், காற்றுப் பையை உயர்த்தி, ஏர் பேக் கூர்மையாக விரிவடைந்து, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள அலங்கார கவர் டிரம் வழியாக ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு உடைந்து, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் தலை மற்றும் மார்பு வாயுவின் மீது அழுத்தப்படும்- நிரப்பப்பட்ட காற்றுப் பை, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் தாக்கத்தை மெத்தையாக்கி, பின்னர் காற்றுப் பையில் உள்ள வாயுவை வெளியிடுகிறது.
ஏர்பேக் தலை மற்றும் மார்பில் உள்ள தாக்க சக்தியை சமமாக விநியோகிக்க முடியும், உடையக்கூடிய பயணிகளின் உடலை நேரடியாக உடலில் மோதுவதைத் தடுக்கிறது, காயத்தின் சாத்தியத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. சீட் பெல்ட் அணியாவிட்டாலும் கூட, ஏர்பேக்குகள் பயணிகளை முன்பக்கத் தாக்கத்தின் போது பாதுகாக்கும். புள்ளிவிபரங்களின்படி, ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட காருடன் முன்பக்க மோதலின் போது, பயணிகளின் காயத்தின் அளவு 64% வரை குறைக்கப்படலாம், 80% பயணிகளில் கூட சீட் பெல்ட் அணியவில்லை. பக்கவாட்டு மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் இருந்து மோதல்கள் இன்னும் இருக்கை பெல்ட்டின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது.
கூடுதலாக, காற்றுப் பையின் வெடிப்பின் அளவு சுமார் 130 டெசிபல்கள் மட்டுமே, இது மனித உடலின் தாங்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் உள்ளது; காற்றுப் பையில் உள்ள 78% வாயு நைட்ரஜன் ஆகும், இது மிகவும் நிலையானது மற்றும் நச்சுத்தன்மையற்றது, மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது; வெடிப்பின் போது வெளிவரும் தூள் ஒரு மசகு தூள் ஆகும், இது காற்றுப் பையை மடிந்த நிலையில் பராமரிக்கிறது மற்றும் ஒன்றாக ஒட்டாமல், மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது.
எல்லாமே இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள், மேலும் ஏர்பேக் அதன் பாதுகாப்பற்ற பக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது. கணக்கீடுகளின்படி, கார் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தால், திடீர் தாக்கத்தால் வாகனம் 0.2 வினாடிகளுக்குள் நிறுத்தப்படும், மேலும் காற்றுப் பை சுமார் 300 கிமீ / மணி வேகத்தில் வெளியேறும், இதன் விளைவாக ஏற்படும் தாக்க சக்தி சுமார் 180 ஆகும். கிலோ, தலை, கழுத்து மற்றும் மனித உடலின் பிற பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளுக்கு தாங்குவது கடினம். எனவே, ஏர்பேக் பாப் அவுட்டின் கோணமும் வலிமையும் சற்று தவறாக இருந்தால், அது ஒரு "சோகத்தை" ஏற்படுத்தலாம்.
காரில், மூன்று சென்சார்கள் வேக மாற்றத்தின் தகவலை எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலருக்கு தொடர்ந்து உள்ளிடுகின்றன, எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலர் தொடர்ந்து கணக்கிடுகிறது, பகுப்பாய்வு செய்கிறது, ஒப்பிடுகிறது மற்றும் தீர்ப்பளிக்கிறது, மேலும் எந்த நேரத்திலும் அறிவுறுத்தல்களை வழங்க தயாராக உள்ளது. வேகம் 30km/h க்கும் குறைவாக இருக்கும் போது, முன்பக்க சென்சார் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சென்சார் ஒரே நேரத்தில் கிராஷ் சிக்னலை எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலருக்கு உள்ளீடு செய்து, சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரின் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்யும் கட்டளையை அனுப்புகிறது. சென்சார் எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலரை ஏர் பேக்கின் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்யும் கட்டளையை அனுப்ப முடியாது. எனவே, குறைந்த வேகத்தில் (சிறிய வேகம் குறைதல்) மோதலின் போது, ப்ரீ-டென்ஷனர் சீட் பெல்ட்டை பின்னால் இழுக்கும் வரை, ஓட்டுநரையும் பயணியையும் முன்பக்கத்தில் மோதாமல் பாதுகாத்தால் போதும்.
அதிவேக (பெரிய குறைப்பு) மோதலின் போது, முன் சென்சார் மற்றும் சென்ட்ரல் சென்சார் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு உள்ளீடு செய்யும் போது, மின்னணு கட்டுப்படுத்தி விரைவான தீர்ப்பிற்குப் பிறகு ஒரு அறிவுறுத்தலை வெளியிடுகிறது மற்றும் இடது மற்றும் மின்சார டெட்டனேட்டர்களை வெடிக்கச் செய்கிறது. ஒரே நேரத்தில் சரியான பாசாங்கு மற்றும் இரட்டை காற்றுப் பைகள். சீட் பெல்ட்டை இறுகப் பின் இழுத்தால், இரண்டு ஏர் பேக்குகளும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்பட்டு, அதிக வேகக் குறைப்பு காரணமாக ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளால் ஏற்படும் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவர்களின் பாதுகாப்பை திறம்பட பாதுகாக்கிறது.
கார் அதன் முன்னால் உள்ள நிலையான பொருளுடன் மோதும்போது, கார் வேகமாக பயணிக்கிறது, அதிக வேகம் குறைகிறது, மேலும் சென்சார் அதிக சக்தியைப் பெறுகிறது. முன் சென்சார் மற்றும் சென்ட்ரல் சென்சாரின் முன்-செட் விசையானது மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டால், அதாவது, முன் உணரியின் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தாக்க வேகமானது குறைந்த வரம்பு மதிப்பான 30கிமீ/ம மற்றும் அதற்குரிய முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும். பாதுகாப்பு சென்சாரின் குறைந்த வரம்பு மதிப்பும் உள்ளது, பின்னர் எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலர் கார் குறைந்த வேகத்தில் விபத்துக்குள்ளாகும் போது சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரை மட்டுமே வெடிக்கச் செய்கிறது. சென்ட்ரல் சென்சாரின் ப்ரீசெட் மதிப்பு மேல் வரம்பாக இருந்தால், கார் அதிவேகத்தில் விபத்துக்குள்ளாகும் போது, முன் சென்சார், சென்ட்ரல் சென்சார் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலருக்கு மோதல் சிக்னலை வெளியிடுகின்றன, மேலும் எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலர் அனைத்து மின்சாரத்தையும் வெடிக்கச் செய்கிறது. டெட்டனேட்டர்கள், சீட் பெல்ட் வடிகட்டப்பட்டு, காற்றுப் பை திறக்கப்படுகிறது.
மோதலில் இருந்து, சென்சார் ஒரு சமிக்ஞையை கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்புகிறது, மின்சார டெட்டனேட்டரை வெடிக்க தீர்மானிக்கிறது, சுமார் 10ms நேரம். வெடித்த பிறகு, வாயு ஜெனரேட்டர் அதிக அளவு நைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்கிறது, இது காற்றுப் பையை விரைவாக உயர்த்துகிறது. மோதலில் இருந்து ஏர்பேக் உருவாவது வரை, பின்னர் சீட் பெல்ட்டை இறுக்குவது வரை, முழு செயல்முறையும் 30-35ms எடுக்கும், எனவே ஏர்பேக் அமைப்பின் பாதுகாப்பு விளைவு மிகவும் நல்லது.
ஏர்பேக் வெடிக்கும் போது, ஏர்பேக்கில் அதிக அளவு வாயு உருவாகும் போது, காற்றுப்பையின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை, எனவே ஏர்பேக்கின் பின்புறத்தில் இரண்டு வாயு வெளியேற்ற துளைகள் உள்ளன. அழுத்தம், இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது.
உடலின் செயலற்ற பாதுகாப்பின் துணை கட்டமைப்பாக, மக்கள் அதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள். காரும் தடைகளும் மோதும் போது, அது மோதல் எனப்படும், வாகனத்தில் இருப்பவர் மற்றும் கார் பாகங்கள் மோதுவது, இரண்டாம் நிலை மோதல், காற்றுப் பை மோதலில், வாயு நிரப்பப்பட்ட காற்று குஷன் வேகமாக திறப்பதற்கு முன் ஏற்படும் இரண்டாவது மோதல், எனவே குடியிருப்பாளர் செயலற்ற தன்மையின் காரணமாக "காற்று குஷனில்" நகர்ந்து, குடியிருப்பவரின் தாக்கத்தைத் தணிக்க மற்றும் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, குடியிருப்பவரின் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஏர்பேக்குகள் வேகமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, விலை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் காற்றுப் பைகள் பொருத்தப்பட்ட கார் கடந்த நடுத்தர மற்றும் மூத்த கார்களில் இருந்து நடுத்தர மற்றும் குறைந்த கார்கள் வரை வளர்ந்துள்ளது. அதே நேரத்தில், சில கார்களில் முன் வரிசையில் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (அதாவது, இரட்டை ஏர்பேக் விவரக்குறிப்புகள்), மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்துவதைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் ஏர் பேக்கின் அளவு பெரியது மற்றும் தேவையான எரிவாயு மேலும் 1990 களில் இருந்து, ஏர்பேக்கின் பாதுகாப்பு செயல்திறன் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் நவீன மற்றும் உயர்தர பாதுகாப்பு சாதனமாக கருதப்படுகிறது. ஏர்பேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் கவனம் செலுத்த வேண்டிய விஷயங்கள் நம்மை சிறப்பாகப் பாதுகாத்துக் கொள்ள மிகவும் முக்கியம், ஆனால் டிரைவரைப் பொறுத்தவரை, பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவது முதன்மையானது, எந்த மேம்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனத்தையும் மாற்ற முடியாது.
கார் ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் உடைந்துவிட்டது, தவறு குறியீடு வருமா?
சாப்பிடுவேன்
கார் ஏர் பேக் ஹேர்ஸ்பிரிங் உடைந்துவிட்டது, சிக்கல் குறியீடு உள்ளது.
காரின் ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் தோல்வியடையும் போது, வாகனத்தின் பாதுகாப்பு அமைப்பு ஒழுங்கின்மையைக் கண்டறிந்து, தவறான குறியீட்டை அமைப்பதன் மூலம் சிக்கலின் குறிப்பிட்ட இடத்தைக் குறிக்கும். இந்தப் பிழைக் குறியீடுகள், பராமரிப்புப் பணியாளர்களை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சிக்கலைக் கண்டறிய உதவுகின்றன, இதனால் தொடர்புடைய பராமரிப்பைச் செய்ய முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, உடைந்த காற்றுப் பை ஸ்பிரிங், C0506 - டிரைவர் சைட் ஏர்பேக் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் (என்எஸ்சிஎம்) தோல்வி, U0101 - ஏர்பேக் சிஸ்டம் (எஸ்ஆர்எஸ்) தோல்வி, பி1001 - டிரைவர் சைட் ஏர்பேக் (டி-எஸ்ஆர்எஸ்) உட்பட பல தவறு குறியீடுகளைப் புகாரளிக்கலாம். தோல்வி, முதலியன
கூடுதலாக, ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் சேதமானது ஏர் பேக் ஃபால்ட் லைட், ஹார்ன் ஒலிக்காது மற்றும் மல்டி-ஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன் செயலிழப்பு போன்றவற்றாலும் வெளிப்படலாம். எனவே, வாகனத்தில் இந்த அறிகுறிகள் இருந்தால், ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க டிரைவர் சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்க வேண்டும்.
பராமரிப்புச் செயல்பாட்டில், பிழை கண்டறிதல் கருவி மூலம் பிழைக் குறியீட்டைப் படிப்பது பொதுவான நோயறிதல் முறையாகும். இதன் மூலம் ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை கண்டறியலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஏர் பேக் ஸ்பிரிங்கை அவிழ்த்துவிட்டு, ஏர் பேக் ஸ்பிரிங்கை மாற்ற 2 முதல் 3 ஓம் ரெசிஸ்டரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஃபால்ட் குறியீட்டை மீண்டும் படித்தால், ஃபால்ட் குறியீடு மறைந்துவிட்டால், ஏர் பேக் ஸ்பிரிங் சேதமடையலாம்.
சுருக்கமாக, கார் ஏர் பேக் ஹேர்ஸ்ப்ரிங் உண்மையில் ஒரு பிழைக் குறியீட்டைக் கொண்டிருக்கும், இது வாகன பாதுகாப்பு அமைப்பின் சுய-பாதுகாப்பு பொறிமுறையாகும், இது சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு செய்ய ஓட்டுநர் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கு நினைவூட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
