பிரேக் மெயின் ஆயில் (காற்று) என்றும் அழைக்கப்படும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (மாஸ்டர் சிலிண்டர்), அதன் முக்கிய செயல்பாடு, பிஸ்டனைத் தள்ள ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் அனுப்பப்படும் பிரேக் திரவத்தை (அல்லது வாயுவை) தள்ளுவதாகும்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் என்பது ஒரு வழி செயல்படும் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஆகும், மேலும் அதன் செயல்பாடு மிதி பொறிமுறையால் இயந்திர ஆற்றல் உள்ளீட்டை ஹைட்ராலிக் ஆற்றலாக மாற்றுவதாகும். இரண்டு வகையான பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் உள்ளன, ஒற்றை-அறை மற்றும் இரட்டை-அறை, இவை முறையே ஒற்றை-சுற்று மற்றும் இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, ஆட்டோமொபைல்களின் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, ஆட்டோமொபைல்களின் சர்வீஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இப்போது இரட்டை-சுற்று பிரேக்கிங் அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது இரட்டை-அறை மாஸ்டர் சிலிண்டர்களின் தொடரைக் கொண்டுள்ளது (ஒற்றை-அறை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் நீக்கப்பட்டுள்ளன). இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்.
தற்போது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகளும் சர்வோ பிரேக்கிங் அமைப்புகள் அல்லது டைனமிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் ஆகும். இருப்பினும், சில மினியேச்சர் அல்லது இலகுரக வாகனங்களில், கட்டமைப்பை எளிமையாக்குவதற்காகவும், பிரேக் மிதி விசை ஓட்டுநரின் உடல் வலிமையின் வரம்பை மீறக்கூடாது என்ற நிபந்தனையின் கீழும், இரட்டை-சுற்று கையேடு ஹைட்ராலிக் பிரேக்கை உருவாக்க டேன்டெம் இரட்டை-சேம்பர் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தும் சில மாதிரிகளும் உள்ளன.
டேன்டெம் இரட்டை-அறை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அமைப்பு
இந்த வகை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தொடரில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஒற்றை-அறை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்குச் சமம்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் ஹவுசிங் முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் 7, பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டன் 12, முன் சிலிண்டர் ஸ்பிரிங் 21 மற்றும் பின்புற சிலிண்டர் ஸ்பிரிங் 18 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஒரு சீலிங் ரிங் 19 உடன் சீல் செய்யப்பட்டுள்ளது; பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஒரு சீலிங் ரிங் 16 உடன் சீல் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு தக்கவைக்கும் வளையம் 13 உடன் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு திரவ நீர்த்தேக்கங்களும் முறையே முன் அறை B மற்றும் பின்புற அறை A உடன் தொடர்பு கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் அவை முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் வீல் சிலிண்டர்களுடன் அவற்றின் எண்ணெய் வெளியேற்ற வால்வுகள் 3 மூலம் தொடர்பு கொள்ளப்படுகின்றன. முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டனின் ஹைட்ராலிக் விசையால் தள்ளப்படுகிறது, மேலும் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டன் நேரடியாக புஷ் ராடால் இயக்கப்படுகிறது. 15 புஷ்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் வேலை செய்யாதபோது, முன் மற்றும் பின் அறைகளில் உள்ள பிஸ்டன் ஹெட் மற்றும் கப் ஆகியவை அந்தந்த பைபாஸ் துளைகள் 10 மற்றும் இழப்பீட்டு துளைகள் 11 க்கு இடையில் அமைந்துள்ளன. முன் சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கின் மீள் விசை பின்புற சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கின் மீள் விசையை விட அதிகமாக இருப்பதால், இரண்டு பிஸ்டன்களும் வேலை செய்யாதபோது சரியான நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
பிரேக் செய்யும் போது, டிரைவர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, மிதி விசை புஷ் ராட் 15 க்கு டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் மூலம் கடத்தப்படுகிறது, மேலும் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டன் 12 ஐ முன்னோக்கி நகர்த்த தள்ளுகிறது. தோல் கோப்பை பைபாஸ் துளையை மூடிய பிறகு, பின்புற குழியில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. பின்புற அறையில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மற்றும் பின்புற சிலிண்டரின் ஸ்பிரிங் விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், முன் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் 7 முன்னோக்கி நகர்கிறது, மேலும் முன் அறையில் உள்ள அழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது. பிரேக் மிதி தொடர்ந்து கீழே அழுத்தப்படும்போது, முன் மற்றும் பின்புற அறைகளில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் தொடர்ந்து அதிகரித்து, முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளை பிரேக் செய்கிறது.
பிரேக் விடுவிக்கப்படும்போது, முன் மற்றும் பின்புற பிஸ்டன் ஸ்பிரிங்ஸின் செயல்பாட்டின் கீழ், டிரைவர் பிரேக் மிதிவை வெளியிடுகிறார், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் மற்றும் புஷ் ராட் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்புகின்றன, மேலும் பைப்லைனில் உள்ள எண்ணெய் எண்ணெய் திரும்பும் வால்வை 22 திறந்து பின்னோக்கிப் பாய்கிறது. மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிரேக் செய்யப்படுகிறது, இதனால் பிரேக்கிங் விளைவு மறைந்துவிடும்.
முன் அறையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் சுற்று தோல்வியடைந்தால், முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்காது, ஆனால் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டனின் ஹைட்ராலிக் விசையின் கீழ், முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் முன் முனைக்குத் தள்ளப்படுகிறது, மேலும் பின்புற அறையால் உருவாக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் பின்புற சக்கரத்தை பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்க முடியும். பின்புற அறையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் சுற்று தோல்வியடைந்தால், பின்புற அறை ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்காது, ஆனால் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டன் புஷ் ராடின் செயல்பாட்டின் கீழ் முன்னோக்கி நகர்ந்து, முன் சிலிண்டர் பிஸ்டனை முன்னோக்கித் தள்ள முன் சிலிண்டர் பிஸ்டனைத் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் முன் அறை இன்னும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும், முன் சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது. இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள எந்தவொரு குழாய்களும் தோல்வியடையும் போது, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் இன்னும் வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் தேவையான மிதி ஸ்ட்ரோக் அதிகரிக்கிறது.
