பிரேக் மெயின் ஆயில் (காற்று) என்றும் அழைக்கப்படும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (மாஸ்டர் சிலிண்டர்), பிஸ்டனைத் தள்ள ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் அனுப்பப்படும் பிரேக் திரவத்தை (அல்லது வாயு) தள்ளுவதே அதன் முக்கிய செயல்பாடு.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் என்பது ஒரு வழி செயல்படும் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஆகும், மேலும் அதன் செயல்பாடு பெடல் பொறிமுறையின் மூலம் இயந்திர ஆற்றல் உள்ளீட்டை ஹைட்ராலிக் ஆற்றலாக மாற்றுவதாகும். இரண்டு வகையான பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் உள்ளன, ஒற்றை-அறை மற்றும் இரட்டை-அறை, அவை முறையே ஒற்றை-சுற்று மற்றும் இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஆட்டோமொபைல்களின் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, ஆட்டோமொபைல்களின் சர்வீஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இப்போது இரட்டை-சுற்று பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது இரட்டை-அறை மாஸ்டர் சிலிண்டர்களின் (ஒற்றை-அறை பிரேக்) வரிசையைக் கொண்டுள்ளது. முதன்மை சிலிண்டர்கள் அகற்றப்பட்டன). டூயல் சர்க்யூட் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்.
தற்போது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து டூயல் சர்க்யூட் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்களும் சர்வோ பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அல்லது டைனமிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்கள். இருப்பினும், சில மினியேச்சர் அல்லது இலகுரக வாகனங்களில், கட்டமைப்பை எளிமையாக்க, மற்றும் பிரேக் மிதி விசை ஓட்டுநரின் உடல் வலிமையின் வரம்பைத் தாண்டக்கூடாது என்ற நிபந்தனையின் கீழ், டேன்டெம் டூயல்-சேம்பர் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும் சில மாடல்களும் உள்ளன. டூயல் சர்க்யூட் மேனுவல் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கை உருவாக்க மாஸ்டர் சிலிண்டர். அமைப்பு.
டேன்டெம் டபுள்-சேம்பர் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அமைப்பு
இந்த வகை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தொடரில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஒற்றை-அறை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்கு சமம்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் வீட்டுவசதி முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் 7, பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டன் 12, முன் சிலிண்டர் ஸ்பிரிங் 21 மற்றும் பின்புற சிலிண்டர் ஸ்பிரிங் 18 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் சீல் வளையம் 19 உடன் சீல் செய்யப்படுகிறது; பின் சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஒரு சீல் வளையம் 16 உடன் மூடப்பட்டு, தக்கவைக்கும் வளையம் 13 உடன் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு திரவ நீர்த்தேக்கங்களும் முறையே முன் அறை B மற்றும் பின்புற அறை A உடன் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டு, முன் மற்றும் பின் பிரேக் சக்கர சிலிண்டர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளப்படுகின்றன. அந்தந்த ஆயில் அவுட்லெட் வால்வுகள் மூலம் 3. முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டனின் ஹைட்ராலிக் விசையால் தள்ளப்படுகிறது, மேலும் பின் சிலிண்டர் பிஸ்டன் நேரடியாக புஷ் ராட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 15 தள்ளு.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் வேலை செய்யாதபோது, பிஸ்டன் ஹெட் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற அறைகளில் உள்ள கப் ஆகியவை அந்தந்த பைபாஸ் துளைகள் 10 மற்றும் இழப்பீட்டுத் துளைகள் 11 ஆகியவற்றுக்கு இடையே அமைந்திருக்கும். முன் சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் மீள் சக்தியானது, பின் சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் விட அதிகமாக உள்ளது, இரண்டு பிஸ்டன்களும் வேலை செய்யாத போது சரியான நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
பிரேக் செய்யும் போது, இயக்கி பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைக்கிறது, மிதி விசையை டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையின் மூலம் புஷ் ராட் 15 க்கு அனுப்புகிறது, மேலும் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டன் 12 ஐ முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது. தோல் கோப்பை பைபாஸ் துளையை மூடிய பிறகு, பின்புற குழியில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. பின்புற அறையில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மற்றும் பின்புற சிலிண்டரின் வசந்த சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ், முன் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் 7 முன்னோக்கி நகர்கிறது, மேலும் முன் அறையில் அழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது. பிரேக் மிதி கீழே அழுத்தும் போது, முன் மற்றும் பின்புற அறைகளில் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் தொடர்ந்து அதிகரித்து, முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளை பிரேக் செய்யும்.
பிரேக் வெளியானதும், டிரைவர் பிரேக் மிதிவை வெளியிடுகிறார், முன் மற்றும் பின்புற பிஸ்டன் ஸ்பிரிங்ஸின் செயல்பாட்டின் கீழ், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் மற்றும் புஷ் ராட் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் குழாயில் உள்ள எண்ணெய் எண்ணெயைத் திறக்கத் தள்ளுகிறது. திரும்ப வால்வு 22 மற்றும் மீண்டும் பாய்கிறது மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிரேக் செய்யப்படுகிறது, அதனால் பிரேக்கிங் விளைவு மறைந்துவிடும்.
முன் அறையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் சுற்று தோல்வியுற்றால், முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்காது, ஆனால் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டனின் ஹைட்ராலிக் விசையின் கீழ், முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் முன் முனைக்கு தள்ளப்படுகிறது, மேலும் பின்புறத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் அறை இன்னும் பின்புற சக்கரத்தை பிரேக்கிங் சக்தியை உருவாக்க முடியும். பின்புற அறையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் சுற்று தோல்வியுற்றால், பின்புற அறை ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்காது, ஆனால் பின்புற சிலிண்டர் பிஸ்டன் புஷ் ராட்டின் செயல்பாட்டின் கீழ் முன்னோக்கி நகர்கிறது, மேலும் முன் சிலிண்டர் பிஸ்டனை முன்னோக்கி தள்ள முன் சிலிண்டர் பிஸ்டனைத் தொடர்பு கொள்கிறது. முன் அறை இன்னும் முன் சக்கரங்களுக்கு ஹைட்ராலிக் அழுத்த பிரேக்குகளை உருவாக்க முடியும். டூயல்-சர்க்யூட் ஹைட்ராலிக் பிரேக் சிஸ்டத்தில் பைப்லைன்கள் ஏதேனும் தோல்வியடைந்தால், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் இன்னும் வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் தேவையான பெடல் ஸ்ட்ரோக் அதிகரிக்கப்படுகிறது.
