.மேக்சஸ் ஜி 10 இணைக்கும் தடி.
இணைக்கும் தடி குழு தடி உடலை இணைத்தல், ராட் பிக் ஹெட் கவர் இணைத்தல், தடி சிறிய தலை புஷிங் ஆகியவற்றை இணைத்தல், ராட் பிக் ஹெட் தாங்கி புஷிங் மற்றும் ராட் போல்ட் (அல்லது திருகு) ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. இணைக்கும் ராட் குழு பிஸ்டன் முள், அதன் சொந்த ஊசலாட்டங்கள் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர மந்தநிலை சக்தி ஆகியவற்றிலிருந்து வாயு சக்திக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இந்த சக்திகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாற்றப்படுகிறது. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்க மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைக்கும் தடியுக்கு போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். போதிய சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடி உடலை அல்லது இணைக்கும் தடி போல்ட் உடைக்க காரணமாகிறது, பின்னர் முழு இயந்திர சேதத்தின் பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்தும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடி உடலின் வளைக்கும் சிதைவையும், இணைக்கும் தடியின் பெரிய தலையின் வட்ட சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் க்ராங்க் முள் ஆகியவற்றின் பகுதி உடைகள் ஏற்படும்.
இணைக்கும் தடி உடல் மூன்று பகுதிகளால் ஆனது, மேலும் பிஸ்டன் முள் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி சிறிய தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடியின் பெரிய தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சிறிய தலையையும் பெரிய தலையையும் இணைக்கும் பகுதி இணைக்கும் தடி உடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
சிறிய தலை மற்றும் பிஸ்டன் முள் இடையே உடைகளை குறைப்பதற்காக, மெல்லிய சுவர் வெண்கல புஷிங் சிறிய தலை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. மசகு புஷிங்-பிஸ்டன் முள் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் எண்ணெய் ஸ்பிளாஸ் செய்ய அனுமதிக்க சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்ஸில் துளைகளைத் துளைக்கவும்.
இணைக்கும் தடி உடல் ஒரு நீண்ட தடி, மற்றும் வேலையில் உள்ள சக்தியும் பெரியது, அதன் வளைக்கும் சிதைவைத் தடுக்க, தடி உடலில் போதுமான விறைப்பு இருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைக்கும் தடி உடல் பெரும்பாலும் ஷேப் I பிரிவை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது விறைப்பு மற்றும் வலிமை போதுமானது என்ற நிபந்தனையின் கீழ் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க முடியும், மேலும் அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரத்தில் எச் வடிவ பிரிவு உள்ளது. சில என்ஜின்கள் இணைக்கும் தடி சிறிய தலை ஊசி எண்ணெய் குளிரூட்டும் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை தடி உடலில் உள்ள நீளமான துளை வழியாக துளையிடப்பட வேண்டும். மன அழுத்த செறிவைத் தவிர்ப்பதற்காக, இணைக்கும் தடி உடல், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலை ஒரு பெரிய வட்ட மென்மையான மாற்றத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்காக, சிலிண்டர் இணைக்கும் தடியின் தர வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், இயந்திரத்தின் தொழிற்சாலை சட்டசபையில், பொதுவாக கிராம் ஒரு யூனிட் என இணைக்கும் தடியின் பெரிய மற்றும் சிறிய வெகுஜனத்திற்கு ஏற்ப, அதே எஞ்சின் இணைக்கும் தடியின் அதே குழுவைத் தேர்வுசெய்யும்.
வி-வகை இயந்திரத்தில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் முள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் தடியில் மூன்று வகைகள் உள்ளன: இணையான இணைக்கும் தடி, முட்கரண்டி இணைக்கும் தடி மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் தடி.
ஒரு காரில் உடைந்த இணைக்கும் தடி பலவிதமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், ஆனால் அவை மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை:
Ornow ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மை குறைவு : தடி சேதம் இணைப்பது காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும், அசாதாரண அதிர்வு, சத்தம் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் இருக்கலாம், கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் வாகனம் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும், போக்குவரத்து விபத்துக்களின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.
Lass மின் இழப்பு : இணைக்கும் தடி இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இணைக்கும் தடி சேதமடைந்தால், இயந்திரத்தால் சக்தியை உருவாக்க முடியாது, இதன் விளைவாக வாகனம் சாதாரணமாக இயங்க முடியாது.
இயந்திர சேதம் : உடைந்த இணைக்கும் தடி பிஸ்டன் சிலிண்டர் சுவரைத் தாக்கும், இதனால் கடுமையான இயந்திர சேதம் ஏற்படலாம் மற்றும் முழு இயந்திரமும் கூட ஒரு புதிய இயந்திரம் தேவைப்படும்.
நான்கு சக்கர நிலை தவறாக வடிவமைத்தல் : வாகன சமநிலை தடியின் சிறிய இணைக்கும் தடியுக்கு சேதம் நான்கு சக்கர நிலைமைப்படுத்தல் தவறாக வடிவமைக்க வழிவகுக்கும், இது வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை பாதிக்கும், மேலும் நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தலை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
சீரற்ற டயர் உடைகள் : சமநிலை தடி அல்லது நிலைப்படுத்தி தடி இணைக்கும் தடியுக்கு சேதம் சீரற்ற டயர் உடைகள், டயர் உயிரைக் குறைக்கும் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கும்.
சஸ்பென்ஷன் சேதம் : இணைக்கும் தடியுக்கு சேதம் வாகனத்தின் இடைநீக்க அமைப்பில் கூடுதல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், இதன் விளைவாக இடைநீக்க பாகங்களில் உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் அல்லது சேதம் கூட ஏற்படலாம்.
விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது : தடி சேதத்தை இணைப்பது வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் வசதியைக் குறைக்கும், விபத்துக்களின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், வாகனத்தின் மோசமான நிலைத்தன்மை கடுமையான போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
சத்தம் மற்றும் அசாதாரண அதிர்வு : தடி சேதம் வாகனத்தின் ஓட்டத்தின் போது அசாதாரண சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது ஓட்டுநர் அனுபவம் மற்றும் வாகன செயல்திறனை பாதிக்கிறது.
பராமரிப்பு செலவு : தடி சேதத்தை இணைப்பதற்கான பராமரிப்பு செலவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சேதமடைந்த இணைக்கும் தடி அல்லது முழு இயந்திரத்தையும் மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம், இது உரிமையாளரின் பொருளாதார சுமையை அதிகரிக்கிறது.
பாதுகாப்பு ஆபத்து : தடி சேதம் இணைப்பது வாகனத்தின் பாதுகாப்பு செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கும், கட்டுப்பாடு, விலகல் மற்றும் பிற சிக்கல்களை மீறி, போக்குவரத்து விபத்துக்களின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும் பணியில் வாகனத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
மொத்தத்தில், ஆட்டோமொபைல் இணைக்கும் தடியின் சேதம் வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இது சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
