.MAXUS G10 இணைக்கும் கம்பி.
இணைக்கும் தடி குழுவானது இணைக்கும் தடி உடல், இணைக்கும் தடி பெரிய தலை உறை, இணைக்கும் தடி சிறிய தலை புஷிங், இணைக்கும் தடி பெரிய தலை தாங்கும் புஷிங் மற்றும் இணைக்கும் தடி போல்ட் (அல்லது திருகு) ஆகியவற்றால் ஆனது. இணைக்கும் தடி குழு பிஸ்டன் முள், அதன் சொந்த ஊசலாட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர செயலற்ற சக்தி ஆகியவற்றிலிருந்து வாயு விசைக்கு உட்பட்டது, இந்த சக்திகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாற்றப்படுகிறது. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்கம் மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. இணைக்கும் கம்பியில் போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடியின் உடல் அல்லது இணைக்கும் கம்பி போல்ட் உடைந்து, முழு இயந்திர சேதத்தின் பெரும் விபத்தை உருவாக்கும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடியின் உடலின் வளைவு சிதைவை ஏற்படுத்தும் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய தலையின் வட்ட சிதைவை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் முள் பகுதி தேய்மானம் ஏற்படும்.
இணைக்கும் தடியின் உடல் மூன்று பகுதிகளால் ஆனது, மற்றும் பிஸ்டன் முள் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் கம்பி சிறிய தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய தலை என்றும், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலையை இணைக்கும் பகுதி இணைக்கும் கம்பி உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
சிறிய தலை மற்றும் பிஸ்டன் முள் இடையே உள்ள தேய்மானத்தை குறைப்பதற்காக, மெல்லிய சுவர் கொண்ட வெண்கல புஷிங் சிறிய தலை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. மசகு புஷிங்-பிஸ்டன் பின்னின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் எண்ணெய் தெறிக்க அனுமதிக்க சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்ஸில் பள்ளங்களை துளைக்கவும் அல்லது அரைக்கவும்.
இணைக்கும் தடியின் உடல் ஒரு நீண்ட கம்பி, மற்றும் வேலையில் உள்ள சக்தியும் பெரியது, அதன் வளைக்கும் சிதைவைத் தடுக்க, தடி உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைக்கும் தடியின் உடல் பெரும்பாலும் வடிவம் I பிரிவை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது விறைப்பு மற்றும் வலிமை போதுமானது என்ற நிபந்தனையின் கீழ் வெகுஜனத்தை குறைக்க முடியும், மேலும் அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரம் H- வடிவ பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. சில இயந்திரங்கள் இணைக்கும் கம்பி சிறிய தலை ஊசி எண்ணெய் குளிரூட்டும் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது தடி உடலில் உள்ள நீளமான துளை வழியாக துளைக்கப்பட வேண்டும். அழுத்தம் செறிவு தவிர்க்கும் பொருட்டு, இணைக்கும் தடி உடல், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலை ஒரு பெரிய வட்ட மென்மையான மாற்றம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைக்க, சிலிண்டர் இணைக்கும் தடியின் தர வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். இணைக்கும் தடி, அதே எஞ்சின் இணைக்கும் கம்பியின் அதே குழுவைத் தேர்ந்தெடுக்க.
V-வகை இயந்திரத்தில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் முள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் கம்பியில் மூன்று வகைகள் உள்ளன: இணையான இணைக்கும் கம்பி, முட்கரண்டி இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் கம்பி.
ஒரு காரில் உடைந்த இணைக்கும் கம்பி பல்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம், ஆனால் இவை மட்டும் அல்ல:
ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை குறைதல் : இணைக்கும் கம்பி சேதம் காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும், அசாதாரண அதிர்வு, சத்தம் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் இருக்கலாம், தீவிர நிகழ்வுகளில் வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, போக்குவரத்து விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். .
மின் இழப்பு : இணைக்கும் கம்பி இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இணைக்கும் கம்பி சேதமடைந்தால், இயந்திரம் சக்தியை உருவாக்க முடியாது, இதன் விளைவாக வாகனம் சாதாரணமாக இயங்க முடியாது.
இயந்திர சேதம் : உடைந்த இணைக்கும் தடி பிஸ்டன் சிலிண்டர் சுவரில் தாக்கி, கடுமையான இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் முழு இயந்திரமும் கூட ஸ்கிராப் செய்யப்பட்டு புதிய இயந்திரம் தேவைப்படலாம்.
நான்கு சக்கர பொருத்துதல் தவறான சீரமைப்பு : வாகன இருப்பு கம்பியின் சிறிய இணைப்பு கம்பியில் ஏற்படும் சேதம், நான்கு சக்கர பொருத்துதல் தவறான சீரமைப்புக்கு வழிவகுக்கும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை பாதிக்கும், மேலும் நான்கு சக்கர பொருத்துதல்களை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். .
சீரற்ற டயர் தேய்மானம் : இருப்பு கம்பி அல்லது ஸ்டெபிலைசர் கம்பி இணைக்கும் கம்பியில் ஏற்படும் சேதம் சீரற்ற டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும், டயர் ஆயுளைக் குறைக்கும் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கும்.
சஸ்பென்ஷன் சேதம் : இணைக்கும் கம்பியில் ஏற்படும் சேதம் வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் கூடுதல் பாதிப்பை ஏற்படுத்தலாம், இதன் விளைவாக சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் தேய்மானம் அல்லது சேதம் கூட ஏற்படலாம்.
விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது : கம்பி சேதத்தை இணைப்பது வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் வசதியைக் குறைக்கும், விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், வாகனத்தின் மோசமான நிலைத்தன்மை கடுமையான போக்குவரத்து விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
சத்தம் மற்றும் அசாதாரண அதிர்வு : தடி சேதம் வாகனம் இயங்கும் போது அசாதாரண சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தலாம், இது ஓட்டுநர் அனுபவம் மற்றும் வாகன செயல்திறனை பாதிக்கலாம்.
பராமரிப்பு செலவு : இணைக்கும் கம்பி சேதத்தின் பராமரிப்பு செலவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சேதமடைந்த இணைக்கும் கம்பியை அல்லது முழு இயந்திரத்தையும் மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம், இது உரிமையாளரின் பொருளாதார சுமையை அதிகரிக்கிறது.
பாதுகாப்பு ஆபத்து : இணைக்கும் கம்பி சேதம் வாகனத்தின் பாதுகாப்பு செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கும், வாகனம் கட்டுப்பாட்டை மீறும் செயல்பாட்டில் வழிவகுக்கும், விலகல் மற்றும் பிற சிக்கல்கள், போக்குவரத்து விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.
சுருக்கமாக, ஆட்டோமொபைல் இணைக்கும் கம்பியின் சேதம் வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அது சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
