MAXUS G10 இணைப்பு கம்பி.
இணைக்கும் தடி குழுவில் இணைக்கும் தடி உடல், இணைக்கும் தடி பெரிய தலை கவர், இணைக்கும் தடி சிறிய தலை புஷிங், இணைக்கும் தடி பெரிய தலை தாங்கி புஷிங் மற்றும் இணைக்கும் தடி போல்ட் (அல்லது திருகு) ஆகியவை உள்ளன. இணைக்கும் தடி குழு பிஸ்டன் பின்னிலிருந்து வரும் வாயு விசை, அதன் சொந்த அலைவு மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர நிலைம விசை ஆகியவற்றிற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இந்த விசைகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாற்றப்படுகிறது. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்கம் மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைக்கும் தடி போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடி உடல் அல்லது இணைக்கும் தடி போல்ட்டை உடைக்கச் செய்யும், பின்னர் முழு இயந்திர சேதத்திற்கும் ஒரு பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்தும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது கம்பி உடலின் வளைக்கும் சிதைவையும் இணைக்கும் தடியின் பெரிய தலையின் வட்ட சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் முள் பகுதி தேய்மானம் ஏற்படும்.
இணைக்கும் தடி உடல் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டது, மேலும் பிஸ்டன் பின்னுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி சிறிய தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடியின் பெரிய தலை என்றும், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலையை இணைக்கும் பகுதி இணைக்கும் தடி உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
சிறிய தலைக்கும் பிஸ்டன் பின்னுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைக்க, மெல்லிய சுவர் கொண்ட வெண்கல புஷிங் சிறிய தலை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. மசகு புஷிங்-பிஸ்டன் பின்னின் இணை மேற்பரப்பில் எண்ணெய் தெறிக்க அனுமதிக்க சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்ஸில் பள்ளங்களைத் துளைக்கவும் அல்லது அரைக்கவும்.
இணைக்கும் தடி உடல் ஒரு நீண்ட தடி, மேலும் வேலையில் உள்ள விசையும் பெரியது, அதன் வளைக்கும் சிதைவைத் தடுக்க, தடி உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைக்கும் தடி உடல் பெரும்பாலும் வடிவம் I பிரிவை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது விறைப்பு மற்றும் வலிமை போதுமானதாக இருந்தால் வெகுஜனத்தைக் குறைக்கலாம், மேலும் அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரம் H-வடிவ பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. சில இயந்திரங்கள் இணைக்கும் தடி சிறிய தலை ஊசி எண்ணெய் குளிரூட்டும் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது தடி உடலில் உள்ள நீளமான துளை வழியாக துளைக்கப்பட வேண்டும். அழுத்த செறிவைத் தவிர்க்க, இணைக்கும் தடி உடல், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலை ஆகியவை பெரிய வட்ட மென்மையான மாற்றத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைக்க, சிலிண்டர் இணைக்கும் கம்பியின் தர வேறுபாட்டை குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் மட்டுப்படுத்த வேண்டும், இயந்திரத்தின் தொழிற்சாலை அசெம்பிளியில், பொதுவாக இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய மற்றும் சிறிய நிறைக்கு ஏற்ப அளவீட்டு அலகாக கிராம்களில், அதே இணைக்கும் கம்பியின் குழுவைத் தேர்ந்தெடுக்க அதே இயந்திரம்.
V-வகை இயந்திரத்தில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் கம்பி மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: இணை இணைக்கும் கம்பி, ஃபோர்க் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் கம்பி.
ஒரு காரில் உடைந்த இணைப்பு கம்பி பல்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும், ஆனால் அவை மட்டும் அல்ல:
ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை குறைதல்: இணைப்பு கம்பி சேதம் காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், அசாதாரண அதிர்வு, சத்தம் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் இருக்கலாம், கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும், போக்குவரத்து விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.
மின் இழப்பு: இணைப்பு கம்பி என்பது இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இணைப்பு கம்பி சேதமடைந்தால், இயந்திரத்தால் மின்சாரத்தை உருவாக்க முடியாது, இதன் விளைவாக வாகனம் சாதாரணமாக இயங்க முடியாது.
இயந்திர சேதம்: உடைந்த இணைப்பு கம்பி பிஸ்டன் சிலிண்டர் சுவரில் மோதுவதற்கு காரணமாகி, கடுமையான இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தி, முழு இயந்திரமும் கூட துண்டிக்கப்பட்டு, புதிய இயந்திரம் தேவைப்படலாம்.
நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் தவறான சீரமைப்பு: வாகன சமநிலை கம்பியின் சிறிய இணைப்பு கம்பிக்கு சேதம் ஏற்படுவது நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் தவறான சீரமைப்புக்கு வழிவகுக்கும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும், மேலும் நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தலை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
சீரற்ற டயர் தேய்மானம்: பேலன்ஸ் ராட் அல்லது ஸ்டெபிலைசர் ராட் இணைக்கும் ராடுக்கு சேதம் ஏற்படுவது சீரற்ற டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும், டயர் ஆயுளைக் குறைக்கும் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கும்.
சஸ்பென்ஷன் சேதம்: கனெக்டிங் ராடில் ஏற்படும் சேதம் வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் கூடுதல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், இதன் விளைவாக சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் தேய்மானம் அதிகரிக்கும், அல்லது சேதம் கூட ஏற்படலாம்.
விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது: இணைப்பு கம்பி சேதம் வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் வசதியைக் குறைக்கும், விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், வாகனத்தின் மோசமான நிலைத்தன்மை கடுமையான போக்குவரத்து விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
சத்தம் மற்றும் அசாதாரண அதிர்வு : வாகனம் ஓடும் போது கம்பி சேதம் அசாதாரண சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் வாகன செயல்திறனையும் பாதிக்கும்.
பராமரிப்பு செலவு: இணைப்பு கம்பி சேதத்தின் பராமரிப்பு செலவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சேதமடைந்த இணைப்பு கம்பியையோ அல்லது முழு இயந்திரத்தையோ மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம், இது உரிமையாளரின் பொருளாதாரச் சுமையை அதிகரிக்கிறது.
பாதுகாப்பு ஆபத்து: இணைப்பு கம்பி சேதம் வாகனத்தின் பாதுகாப்பு செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கும், வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து ஓடுவதற்கு வழிவகுக்கும், விலகல் மற்றும் பிற சிக்கல்கள், போக்குவரத்து விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.
சுருக்கமாக, ஆட்டோமொபைல் இணைப்பு கம்பியின் சேதம் வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இது சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
