ஆட்டோ ஏர் கண்டிஷனிங் பம்ப் பெல்ட் நடவடிக்கை.
ஆட்டோமொபைல் ஏர் கண்டிஷனிங் பம்ப் பெல்ட் செயல்பாடு என்ஜின் விசிறி மற்றும் நீர் பம்பை இயக்குவதாகும். ஏர் கண்டிஷனிங் பெல்ட் என்றும் அழைக்கப்படும் மல்டி-வெட்ஜ் பெல்ட், ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், ஸ்டீயரிங் பூஸ்டர் பம்ப், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மீது தொங்க, ஏர் கண்டிஷனிங் பெல்ட் இறுக்கும் சக்கரத்தால் இறுக்கப்படுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கார்கள், விசிறி பெல்ட்கள், மல்டி-வெட்ஜ் பெல்ட்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான பெல்ட்களில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் மூன்று வகையான பெல்ட்கள் உள்ளன. தானியங்கி பெல்ட் நிறுவல் நிலை: வாகன பயன்பாடுகளில், இது முக்கியமாக கேம், வாட்டர் பம்ப், ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், ஸ்டீயரிங் பூஸ்டர் பம்ப் மற்றும் பலவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. விசிறி பெல்ட் என்பது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் பெல்ட் ஆகும், மேலும் அதன் முக்கிய நோக்கம் என்ஜின் விசிறி மற்றும் நீர் பம்பை இயக்குவதாகும். ஏர் கண்டிஷனிங் பெல்ட் என்றும் அழைக்கப்படும் மல்டி-வெட்ஜ் பெல்ட், ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், ஸ்டீயரிங் பூஸ்டர் பம்ப், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மீது தொங்க, ஏர் கண்டிஷனிங் பெல்ட் இறுக்கும் சக்கரத்தால் இறுக்கப்படுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பெல்ட் சேதமடையும் போது, சக்தி மிகவும் கனமானது மற்றும் திசைமாற்றி சக்தி இல்லை என்று உணரும்; ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்டிருந்தால், ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கி தொடங்காது, எனவே அது குளிர்ச்சியாக இருக்காது.
டைமிங் பெல்ட் என்ஜின் விநியோக அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற நேரத்தின் துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்காக ஒரு குறிப்பிட்ட பரிமாற்ற விகிதத்துடன் பொருந்துகிறது. ஒத்திசைவு பெல்ட்டின் செயல்பாடு இயந்திரம் இயங்கும்போது பிஸ்டனின் பக்கவாதம், வால்வின் திறப்பு மற்றும் நிறைவு மற்றும் பற்றவைப்பின் வரிசை. ஒரு நேர இணைப்பின் கீழ், எல்லா நேரங்களிலும் ஒத்திசைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டைத் தொடர வேண்டியது அவசியம். ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கிகள், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புகள், ஆல்டர்னேட்டர்கள் போன்ற பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இந்த இயந்திரம் பல்வேறு துணை வழிமுறைகளை இயக்குகிறது. பெல்ட் நழுவினால் அல்லது உடைந்தால், தொடர்புடைய துணை பொறிமுறையானது பொதுவாக வேலை செய்யாது, இதனால் காரின் இயல்பான பயன்பாட்டை பாதிக்கிறது. எனவே, டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட்டை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். ஜெனரேட்டர் பெல்ட் காரில் மிக முக்கியமான பெல்ட் ஆகும், இது ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், பூஸ்டர் பம்ப், ஐட்லர், டென்ஷன் வீல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. அதன் சக்தி மூலமானது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியால் சக்தி வழங்கப்படுகிறது, பின்னர் மற்ற பகுதிகள் ஒன்றாக இயங்க இயக்கப்படுகின்றன. பெல்ட் மற்றும் கப்பி இடையே தொடர்பு மேற்பரப்பில் ஒரு சிறிய விரிசல் இருக்கும்போது, அதை மாற்ற வேண்டும். இது மாற்றப்படாவிட்டால், அது ஜெனரேட்டர் மின்சாரத்தை உருவாக்கத் தவறிவிடும், மேலும் பூஸ்டர் பம்ப் திசையில் நகர முடியாது, இது மிகவும் ஆபத்தான சூழ்நிலை.
உங்கள் காரில் பெல்ட் மாற்று சுழற்சிகளுக்கான சில பரிந்துரைகள் இங்கே:
1. பொதுவாக, கார் பெல்ட்களை 60 முதல் 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது சுமார் 5 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், பயன்பாட்டின் போது பெல்ட் உடைப்பதால் ஏற்படும் இயந்திரத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தையும் தவிர்ப்பதற்காக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்று நேரத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது அதை முன்கூட்டியே மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
2. ஒவ்வொரு 50,000 முதல் 60,000 கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றுவதே மற்றொரு பொதுவான மாற்று சுழற்சி. இருப்பினும், குறிப்பிட்ட மாற்று நேரமும் வாகன பராமரிப்பு கையேட்டைக் குறிக்க வேண்டும். பெல்ட்டில் பல விரிசல்கள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், அதை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். இந்த பெல்ட்கள் முக்கியமாக ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டை நேரடியாக பாதிக்காது, ஆனால் நவீன வாகனங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங்கைப் பொறுத்தது.
3. டைமிங் பெல்ட்டுக்கு, பொதுவாக 160,000 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யும் போது அதை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதேபோல், வெளிப்புற ஏர் கண்டிஷனிங் பெல்ட்டின் மாற்று சுழற்சியும் 160,000 கிலோமீட்டர் ஆகும்.
4. ஜெனரேட்டர் பெல்ட்டின் மாற்று சுழற்சி வழக்கமாக ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் அல்லது ஓட்டுநர் தூரம் 60,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது. பெல்ட்டின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த இது ஒரு வழக்கமான பராமரிப்பு பரிந்துரையாகும்.
5. கார் பெல்ட்டின் மாற்று சுழற்சி ஒரு நிலையான மதிப்பு அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவரது ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் சூழலுக்கு ஏற்ப அதை முன்கூட்டியே மாற்றலாமா என்பதை உரிமையாளர் தீர்மானிக்க வேண்டும். கடுமையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளில், 60,000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான பிறகு அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
