சக்கரத்தின் சாய்வு
கார் நிலையான நேராக இயங்குவதை உறுதிசெய்ய கிங்பின் பின்புற கோணம் மற்றும் உள் கோணத்தின் மேற்கண்ட இரண்டு கோணங்களுக்கு கூடுதலாக, சக்கர கேம்பர் α ஒரு பொருத்துதல் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. α என்பது வாகன குறுக்குவெட்டு விமானத்தின் குறுக்குவெட்டு கோடு மற்றும் முன் சக்கர விமானம் மற்றும் முன் சக்கர மையம் மற்றும் தரையில் செங்குத்து கோடு வழியாக செல்லும் இடையே சேர்க்கப்பட்ட கோணமாகும். 4 (அ) மற்றும் (சி). வாகனம் காலியாக இருக்கும்போது முன் சக்கரம் சாலைக்கு செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டால், வாகனம் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது சுமை சிதைவு காரணமாக அச்சு முன் சக்கரத்தை சாய்க்கக்கூடும், இது டயரின் பகுதி உடைகளை துரிதப்படுத்தும். கூடுதலாக, மையத்தின் அச்சில் முன் சக்கரத்திற்குச் செல்லும் சாலையின் செங்குத்து எதிர்வினை சக்தி சிறிய தாங்கியின் வெளிப்புற முனைக்கு மைய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், சிறிய தாங்கியின் வெளிப்புற முனையின் சுமையை மோசமாக்கும் மற்றும் மையக் கட்டை நட்டு, முன் சக்கரத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணமாக மாற்றுவதற்கு முன் சக்கரம் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணமாக மாற்றப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், முன் சக்கரத்தில் ஒரு கேம்பர் கோணம் உள்ளது, மேலும் ஆர்ச் சாலையில் மாற்றியமைக்கலாம். இருப்பினும், கேம்பர் மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது டயர் பகுதி உடைகளை உருவாக்கும்.
முன் சக்கரங்களில் இருந்து வெளியேறுவது நக்கிள் வடிவமைப்பில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஜர்னலின் அச்சையும், கிடைமட்ட விமானத்தையும் ஒரு கோணத்தில் ஆக்குகிறது, கோணம் முன் சக்கர கோணம் α (பொதுவாக சுமார் 1 °).
முன் சக்கர முன் மூட்டை
முன் சக்கரம் கோணத்தில் இருக்கும்போது, அது உருட்டும்போது ஒரு கூம்பு போல செயல்படுகிறது, இதனால் முன் சக்கரம் வெளிப்புறமாக உருளும். ஸ்டீயரிங் பார் மற்றும் அச்சின் தடைகள் முன் சக்கரத்தை உருட்ட இயலாது என்பதால், முன் சக்கரம் தரையில் உருளும், இது டயர் உடைகளை மோசமாக்கும். முன் சக்கர சாய்வால் கொண்டு வரப்பட்ட பாதகமான விளைவுகளை அகற்றுவதற்காக, முன் சக்கரத்தை நிறுவும் போது, காரின் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் மைய மேற்பரப்பு இணையாக இல்லை, பி இரண்டு சக்கரங்களின் முன் விளிம்பிற்கு இடையிலான தூரம் பி பின்புற விளிம்பிற்கு இடையிலான தூரத்தை விட குறைவாக உள்ளது, ஏபி இடையே உள்ள வேறுபாடு முன் சக்கர கற்றை ஆகிறது. இந்த வழியில், முன் சக்கரம் ஒவ்வொரு உருட்டல் திசையிலும் முன்னால் நெருக்கமாக இருக்க முடியும், இது முன் சக்கர சாய்வால் ஏற்படும் பாதகமான விளைவுகளை வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் நீக்குகிறது.
குறுக்கு டை கம்பியின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் முன் சக்கரத்தின் முன் கற்றை சரிசெய்ய முடியும். சரிசெய்யும்போது, இரண்டு சுற்றுகளின் முன் மற்றும் பின்புறம் உள்ள தூர வேறுபாடு, ஏபி, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட அளவீட்டு நிலைக்கு ஏற்ப முன் கற்றை குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு இணங்க முடியும். பொதுவாக, முன் பீமின் மதிப்பு 0 முதல் 12 மிமீ வரை இருக்கும். படம் 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலைக்கு கூடுதலாக, இரண்டு டயர்களின் மைய விமானத்தில் முன் மற்றும் பின்புறம் உள்ள வேறுபாட்டை பொதுவாக அளவீட்டு நிலையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் விளிம்பின் பக்கத்தில் முன் மற்றும் பின்புறம் உள்ள வேறுபாட்டையும் எடுக்கலாம். கூடுதலாக, முன்புற கற்றை முன்புற கற்றை கோணத்திலும் குறிப்பிடப்படலாம்.
