சக்கரத்தின் சாய்வு
கார் நிலையான நேராக இயங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக, கிங்பின் ரியர் ஆங்கிள் மற்றும் இன்னர் ஆங்கிளின் மேற்கூறிய இரண்டு கோணங்களுடன் கூடுதலாக, வீல் கேம்பர் α ஒரு பொசிஷனிங் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. α என்பது FIG இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வாகனத்தின் குறுக்கு விமானத்தின் குறுக்குவெட்டுக் கோட்டிற்கும், முன் சக்கர மையத்தின் வழியாக செல்லும் முன் சக்கர விமானத்திற்கும் இடையே உள்ள கோணம் மற்றும் தரை செங்குத்து கோடு. 4 (அ) மற்றும் (சி). வாகனம் காலியாக இருக்கும்போது முன் சக்கரம் சாலைக்கு செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், வாகனம் முழுவதுமாக ஏற்றப்படும்போது, சுமை சிதைவின் காரணமாக அச்சு முன் சக்கரத்தை சாய்க்கலாம், இது டயரின் பகுதி தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும். கூடுதலாக, மையத்தின் அச்சில் முன் சக்கரத்திற்குச் செல்லும் சாலையின் செங்குத்து எதிர்வினை விசையானது சிறிய தாங்கியின் வெளிப்புற முனையில் ஹப் அழுத்தத்தை உருவாக்கும், சிறிய தாங்கி மற்றும் ஹப் ஃபாஸ்டிங் நட்டின் வெளிப்புற முனையின் சுமையை மோசமாக்கும். , முன் சக்கரம் சாய்வதைத் தடுக்க, முன் சக்கரத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணமாக மாற்றுவதற்கு முன்கூட்டியே நிறுவப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், முன் சக்கரத்தில் ஒரு கேம்பர் ஆங்கிள் உள்ளது, மேலும் ஆர்ச் சாலைக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க முடியும். இருப்பினும், கேம்பர் மிகவும் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது டயர் பகுதியளவு தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.
முன் சக்கரங்களின் ரோல், நக்கிள் வடிவமைப்பில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஜர்னலின் அச்சையும் கிடைமட்ட விமானத்தையும் ஒரு கோணமாக மாற்றுகிறது, கோணம் முன் சக்கர கோணம் α (பொதுவாக சுமார் 1°).
முன் சக்கரம் முன் மூட்டை
முன் சக்கரம் கோணப்படும் போது, அது உருளும் போது கூம்பு போல் செயல்படுகிறது, இதனால் முன் சக்கரம் வெளிப்புறமாக உருளும். ஸ்டீயரிங் பார் மற்றும் ஆக்சிலின் கட்டுப்பாடுகள் முன் சக்கரத்தை உருட்ட முடியாமல் போவதால், முன் சக்கரம் தரையில் உருளும், இது டயர் தேய்மானத்தை மோசமாக்கும். முன் சக்கர சாய்வால் கொண்டு வரும் பாதகமான விளைவுகளை அகற்றுவதற்காக, முன் சக்கரத்தை நிறுவும் போது, காரின் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் மைய மேற்பரப்பு இணையாக இல்லை, இரண்டு சக்கரங்களின் முன் விளிம்பிற்கு இடையே உள்ள தூரம் B ஐ விட குறைவாக உள்ளது. பின் விளிம்பு A க்கு இடையே உள்ள தூரம், AB க்கு இடையேயான வேறுபாடு முன் சக்கர கற்றை ஆகிறது. இந்த வழியில், முன் சக்கரம் ஒவ்வொரு உருட்டல் திசையிலும் முன் அருகில் இருக்க முடியும், இது முன் சக்கர சாய்வால் ஏற்படும் பாதகமான விளைவுகளை பெரிதும் குறைக்கிறது மற்றும் நீக்குகிறது.
கிராஸ் டை ராட்டின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் முன் சக்கரத்தின் முன் கற்றை சரிசெய்ய முடியும். சரிசெய்யும் போது, இரண்டு சுற்றுகளின் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள தூர வேறுபாடு, AB, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட அளவீட்டு நிலைக்கு ஏற்ப முன் கற்றையின் குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு இணங்கலாம். பொதுவாக, முன் பீமின் மதிப்பு 0 முதல் 12 மிமீ வரை இருக்கும். படம் 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலைக்கு கூடுதலாக, இரண்டு டயர்களின் மைய விமானத்தில் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள வேறுபாடு பொதுவாக அளவீட்டு நிலையாக எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இரண்டின் விளிம்பின் பக்கத்தில் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள வேறுபாடு முன் சக்கரங்களையும் எடுக்கலாம். கூடுதலாக, முன்புற கற்றை ஆங்கிள் மூலம் குறிப்பிடப்படலாம்.
