சக்கர சாய்வு
மேலே உள்ள இரண்டு கோணங்களான கிங்பின் பின்புற கோணம் மற்றும் உள் கோணம் ஆகியவற்றுடன், கார் நிலையான நேராக இயங்குவதை உறுதிசெய்ய, சக்கர கேம்பர் α ஒரு நிலைப்படுத்தல் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. படம் 4 (a) மற்றும் (c) இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வாகனத்தின் குறுக்குவெட்டுத் தளத்தின் குறுக்குவெட்டுக் கோட்டிற்கும் முன் சக்கர மையம் மற்றும் தரை செங்குத்து கோட்டிற்கும் இடையிலான கோணம் α ஆகும். வாகனம் காலியாக இருக்கும்போது முன் சக்கரம் சாலைக்கு செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், வாகனம் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது சுமை சிதைவு காரணமாக அச்சு முன் சக்கரத்தை சாய்க்கக்கூடும், இது டயரின் பகுதி தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும். கூடுதலாக, மையத்தின் அச்சில் முன் சக்கரத்திற்கு சாலையின் செங்குத்து எதிர்வினை விசை சிறிய தாங்கியின் வெளிப்புற முனைக்கு மைய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், சிறிய தாங்கியின் வெளிப்புற முனையின் சுமையை அதிகரிக்கும் மற்றும் மையத்தை இணைக்கும் நட்டின் சுமையை அதிகரிக்கும், முன் சக்கர சாய்வைத் தடுக்க, முன் சக்கரத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணமாக மாற்ற முன்கூட்டியே நிறுவ வேண்டும். அதே நேரத்தில், முன் சக்கரத்தில் ஒரு கேம்பர் உள்ளது. கோணம் வளைவு சாலைக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முடியும். இருப்பினும், கேம்பர் மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது டயரை ஓரளவு தேய்மானமாக்கும்.
முன் சக்கரங்களின் உருள் வடிவம் கணு வடிவமைப்பில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு ஸ்டீயரிங் கணு ஜர்னல் மற்றும் கிடைமட்ட தளத்தின் அச்சை ஒரு கோணமாக மாற்றுகிறது, கோணம் முன் சக்கர கோணம் α (பொதுவாக சுமார் 1°) ஆகும்.
முன் சக்கர முன் மூட்டை
முன் சக்கரம் கோணலாக இருக்கும்போது, அது உருளும் போது ஒரு கூம்பு போல செயல்படுகிறது, இதனால் முன் சக்கரம் வெளிப்புறமாக உருளும். ஸ்டீயரிங் பார் மற்றும் அச்சின் கட்டுப்பாடுகள் முன் சக்கரத்தை உருட்ட முடியாமல் செய்வதால், முன் சக்கரம் தரையில் உருளும், இது டயர் தேய்மானத்தை மோசமாக்கும். முன் சக்கர சாய்வால் ஏற்படும் பாதகமான விளைவுகளை நீக்குவதற்காக, முன் சக்கரத்தை நிறுவும் போது, காரின் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் மைய மேற்பரப்பு இணையாக இல்லை, இரண்டு சக்கரங்களின் முன் விளிம்பிற்கு இடையிலான தூரம் பின் விளிம்பு A க்கு இடையிலான தூரத்தை விட குறைவாக உள்ளது, AB க்கு இடையிலான வேறுபாடு முன் சக்கர கற்றையாக மாறுகிறது. இந்த வழியில், முன் சக்கரம் ஒவ்வொரு உருளும் திசையிலும் முன் சக்கரத்திற்கு அருகில் இருக்க முடியும், இது முன் சக்கர சாய்வால் ஏற்படும் பாதகமான விளைவுகளை வெகுவாகக் குறைத்து நீக்குகிறது.
முன் சக்கரத்தின் முன் கற்றையை குறுக்கு டை கம்பியின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்யலாம். சரிசெய்யும்போது, இரண்டு சுற்றுகளின் முன் மற்றும் பின் பகுதிகளுக்கு இடையிலான தூர வேறுபாடு, AB, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட அளவீட்டு நிலைக்கு ஏற்ப முன் கற்றையின் குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு இணங்கலாம். பொதுவாக, முன் கற்றையின் மதிப்பு 0 முதல் 12 மிமீ வரை இருக்கும். படம் 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ள நிலைக்கு கூடுதலாக, இரண்டு டயர்களின் மையத் தளத்தில் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள வேறுபாடு பொதுவாக அளவீட்டு நிலையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் விளிம்பின் பக்கவாட்டில் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள வேறுபாட்டையும் எடுத்துக் கொள்ளலாம். கூடுதலாக, முன்புற கற்றையை முன்புற கற்றை கோணத்தாலும் குறிப்பிடலாம்.
