அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, கீழ் ஸ்பிரிங் பேட், தூசி கவர், ஸ்பிரிங், ஷாக் பேட், மேல் ஸ்பிரிங் பேட், ஸ்பிரிங் இருக்கை, தாங்கி, மேல் ரப்பர் மற்றும் நட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி திரவத்தைப் பயன்படுத்தி ஸ்பிரிங்கின் மீள் ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றி வாகன இயக்கத்தின் ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்துகிறது. இதன் மூலம் சாலை மேற்பரப்பால் ஏற்படும் அதிர்வுகளை நீக்கி, ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தி, ஓட்டுநருக்கு ஆறுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மை உணர்வைத் தருகிறது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, கீழ் ஸ்பிரிங் பேட், தூசி கவர், ஸ்பிரிங், ஷாக் பேட், மேல் ஸ்பிரிங் பேட், ஸ்பிரிங் இருக்கை, தாங்கி, மேல் ரப்பர் மற்றும் நட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மொத்த கூறுகள் நான்கு பகுதிகளாகும்: முன் இடது, முன் வலது, பின்புற இடது மற்றும் பின்புற வலது. ஒவ்வொரு பகுதியிலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள லக்குகளின் (பிரேக் டிஸ்க்கை இணைக்கும் நகம்) நிலை வேறுபட்டது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிள் செய்யும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளின் எந்தப் பகுதி என்பதை அடையாளம் காண மறக்காதீர்கள். சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளர்கள், பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இன்னும் சாதாரண அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளாகவே உள்ளன.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலிருந்து வேறுபாடு
வேறுபட்ட அமைப்பு
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளிக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கும் உள்ள வேறுபாடு
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளிக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கும் உள்ள வேறுபாடு
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளியின் ஒரு பகுதி மட்டுமே; அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, ஒரு கீழ் ஸ்பிரிங் பேட், ஒரு டஸ்ட் ஜாக்கெட், ஒரு ஸ்பிரிங், ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பேட், ஒரு மேல் ஸ்பிரிங் பேட், ஒரு ஸ்பிரிங் இருக்கை, ஒரு தாங்கி, ஒரு மேல் ரப்பர் மற்றும் ஒரு நட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
2. மாற்றுவதில் உள்ள சிரமம் வேறுபட்டது
ஒரு சுயாதீன அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவது செயல்படுவது கடினம், தொழில்முறை உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தேவை, மேலும் அதிக ஆபத்து காரணி உள்ளது; அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளியை மாற்றுவது எளிதாக செய்ய ஒரு சில திருகுகள் மட்டுமே தேவைப்படும்.
3. விலை வேறுபாடு
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தொகுப்பின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் தனித்தனியாக மாற்றுவது விலை அதிகம்; அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளியில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளும் அடங்கும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அனைத்து பகுதிகளையும் மாற்றுவதை விட விலை மலிவானது.
4. வெவ்வேறு செயல்பாடுகள்
ஒரு தனி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக மட்டுமே செயல்படுகிறது; அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டின் பாத்திரத்தையும் வகிக்கிறது.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை
அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து ஏற்படும் தாக்கத்திற்குப் பிறகு ஸ்பிரிங் மீண்டும் எழும்போது ஏற்படும் அதிர்ச்சியை அடக்குவதற்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்டின் முறுக்கு அதிர்வுகளை எதிர்க்கவும் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது (அதாவது, சிலிண்டர் பற்றவைப்பின் தாக்க விசையால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முறுக்கப்படும் நிகழ்வு).
சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில், தாக்கத்தின் காரணமாக மீள் உறுப்பு அதிர்வுறுகிறது. காரின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்த, சஸ்பென்ஷனில் உள்ள மீள் உறுப்புக்கு இணையாக ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதிர்வைக் குறைக்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் அமைப்பில் பொதுவாக ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிர்வு காரணமாக சட்டகம் (அல்லது உடல்) மற்றும் அச்சுக்கு இடையில் ஒப்பீட்டு இயக்கம் இருக்கும்போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி குழியில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு குழியிலிருந்து மற்றொரு குழிக்கு வெவ்வேறு துளைகள் வழியாக மீண்டும் மீண்டும் பாய்கிறது. உள்ளே.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அமைப்பு என்னவென்றால், பிஸ்டனுடன் கூடிய பிஸ்டன் கம்பி சிலிண்டரில் செருகப்பட்டு, சிலிண்டர் எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது. பிஸ்டனில் துளைகள் உள்ளன, இதனால் பிஸ்டனால் பிரிக்கப்பட்ட இடத்தின் இரண்டு பகுதிகளிலும் உள்ள எண்ணெய் ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்ய முடியும். பிசுபிசுப்பான எண்ணெய் துளை வழியாகச் செல்லும்போது ஈரப்பதம் உருவாகிறது. துளை சிறியதாக இருந்தால், ஈரப்பத விசை அதிகமாகும், மேலும் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருந்தால், ஈரப்பத விசை அதிகமாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதிக வேகத்தில் வேலை செய்யும் போது, துளையின் அளவு மாறாமல் இருந்தால், அதிகப்படியான ஈரப்பதம் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதை பாதிக்கும். [1]
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் மீள் உறுப்பு இடையகப்படுத்தல் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் பணியை மேற்கொள்கின்றன. தணிப்பு விசை அதிகமாக இருந்தால், இடைநீக்கத்தின் நெகிழ்ச்சி மோசமடையும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இணைப்பு கூட சேதமடையும். எனவே, மீள் உறுப்புக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கும் இடையிலான முரண்பாட்டை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
(1) சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது (அச்சு மற்றும் சட்டகம் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக இருக்கும்), அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு விசை சிறியதாக இருப்பதால், மீள் தனிமத்தின் மீள் விளைவை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி தாக்கத்தை எளிதாக்க முடியும். இந்த நேரத்தில், மீள் உறுப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
(2) சஸ்பென்ஷனின் நீட்டிப்பு பக்கவாதத்தின் போது (அச்சு மற்றும் சட்டகம் ஒன்றுக்கொன்று வெகு தொலைவில் உள்ளன), அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு விசை அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை விரைவாக தணிக்க வேண்டும்.
(3) அச்சுக்கும் (அல்லது சக்கரத்திற்கும்) அச்சுக்கும் இடையிலான ஒப்பீட்டு வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தானாகவே திரவ ஓட்டத்தை அதிகரிக்க வேண்டும், இதனால் அதிகப்படியான தாக்க சுமையைத் தவிர்க்க தணிப்பு விசை எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் வைக்கப்படும்.
தயாரிப்பு நடவடிக்கை
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி, ஸ்பிரிங்கின் மீள் ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்ற திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் வாகன இயக்கத்தின் ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் சாலை மேற்பரப்பால் ஏற்படும் அதிர்வுகளை நீக்குகிறது, ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு ஆறுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மை உணர்வை அளிக்கிறது.
1. சவாரி வசதியை மேம்படுத்த வாகனம் ஓட்டும்போது உடலுக்கு பரவும் அதிர்வுகளை அடக்கவும்.
ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வழங்கப்படும் இடையக அதிர்ச்சிகள், சவாரி வசதியை மேம்படுத்தவும், சோர்வைக் குறைக்கவும்; ஏற்றப்பட்ட சரக்குகளைப் பாதுகாக்கவும்; உடல் ஆயுளை நீட்டிக்கவும், ஸ்பிரிங் சேதத்தைத் தடுக்கவும் உதவுகின்றன.
2. வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரங்களின் விரைவான அதிர்வுகளை அடக்குதல், டயர்கள் சாலையை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுத்தல் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துதல்
ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் சரிசெய்தலை மேம்படுத்துதல், இயந்திரத்தின் டிஃப்ளக்ரேஷன் அழுத்தத்தை தரையில் திறம்பட கடத்துதல், இதனால் எரிபொருள் செலவுகளைச் சேமிக்கவும், பிரேக்கிங் விளைவை மேம்படுத்தவும், கார் உடலின் பல்வேறு பாகங்களின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும், காரின் பராமரிப்பு செலவைச் சேமிக்கவும்.
சரிசெய்தல் முறை
காரைப் பயன்படுத்தும் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி ஒரு பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் எண்ணெய் கசிவு மற்றும் ரப்பர் சேதம் காரின் நிலைத்தன்மையையும் மற்ற பாகங்களின் ஆயுளையும் நேரடியாகப் பாதிக்கும். எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும். வேலை செய்யும் நிலை. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை பின்வரும் வழிகளில் ஆய்வு செய்யலாம்:
மோசமான சாலை நிலைமைகள் உள்ள சாலையில் 10 கி.மீ ஓட்டிய பிறகு காரை நிறுத்தி, உங்கள் கையால் ஷாக் அப்சார்பர் ஷெல்லைத் தொடவும். அது போதுமான அளவு சூடாக இல்லாவிட்டால், ஷாக் அப்சார்பருக்குள் எந்த எதிர்ப்பும் இல்லை என்றும், ஷாக் அப்சார்பரும் வேலை செய்யவில்லை என்றும் அர்த்தம். ஹவுசிங் சூடாக இருந்தால், ஷாக் அப்சார்பருக்குள் எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஷாக் அப்சார்பரை உடனடியாக புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.
பம்பரை கடுமையாக அழுத்தி, பின்னர் விடுங்கள், கார் 2~3 முறை குதித்தால், ஷாக் அப்சார்பர் நன்றாக வேலை செய்கிறது.
கார் மெதுவாக ஓடி அவசரமாக பிரேக் போடும்போது, கார் பலமாக அதிர்வுற்றால், ஷாக் அப்சார்பரில் ஏதோ பிரச்சனை இருக்கிறது என்று அர்த்தம்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அகற்றி நிமிர்ந்து நிற்கவும், கீழ் முனை இணைப்பு வளையத்தை வைஸில் இறுக்கி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கம்பியை பல முறை இழுத்து அழுத்தவும். இந்த நேரத்தில், ஒரு நிலையான எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும். எதிர்ப்பு நிலையற்றதாக இருந்தால் அல்லது எதிர்ப்பு இல்லை என்றால், அது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே எண்ணெய் இல்லாததாலோ அல்லது வால்வு பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதாலோ இருக்கலாம், அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.
