பூஸ்டர் பம்ப் ஆயிலர்
ஆட்டோ பூஸ்டர் பம்ப் என்பது ஆட்டோமொபைல் செயல்திறனின் முன்னேற்றம் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு பங்களிக்கும் ஒரு கூறு ஆகும். இது முக்கியமாக காரின் திசையை சரிசெய்ய ஓட்டுநருக்கு உதவுவதாகும். காரில் ஒரு பூஸ்டர் பம்ப் உள்ளது, முக்கியமாக ஒரு திசை பூஸ்டர் பம்ப் மற்றும் ஒரு பிரேக் வெற்றிட பூஸ்டர் பம்ப்.
அறிமுகம்
ஸ்டீயரிங் உதவி என்பது முக்கியமாக ஓட்டுநர் காரின் திசையை சரிசெய்யவும், ஓட்டுநருக்கு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் தீவிரத்தை குறைக்கவும் உதவுவதாகும். நிச்சயமாக, கார் ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பு மற்றும் சிக்கனத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கை வகிக்கிறது.
வகைப்பாடு
தற்போதுள்ள சந்தையில், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளை தோராயமாக மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: இயந்திர ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள், மின்னணு ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் மற்றும் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்.
மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்
இயந்திர ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு பொதுவாக ஹைட்ராலிக் பம்ப், எண்ணெய் குழாய், அழுத்த ஓட்ட கட்டுப்பாட்டு வால்வு உடல், V-வகை டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட், எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டி மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.
கார் இயக்கப்பட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும், இந்த அமைப்பு வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் பெரிய ஸ்டீயரிங்கில் வாகன வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது, ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பூஸ்டைப் பெற ஹைட்ராலிக் பம்ப் அதிக சக்தியை வெளியிட வேண்டும். எனவே, வளங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வீணடிக்கப்படுகின்றன. இதை நினைவு கூரலாம்: அத்தகைய காரை ஓட்டுவது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் திரும்பும்போது, திசை ஒப்பீட்டளவில் கனமாக இருப்பதாக உணர்கிறது, மேலும் இயந்திரம் அதிக உழைப்பு கொண்டது. மேலும், ஹைட்ராலிக் பம்பின் அதிக அழுத்தம் காரணமாக, பவர் அசிஸ்ட் அமைப்பை சேதப்படுத்துவது எளிது.
கூடுதலாக, இயந்திர ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப், பைப்லைன்கள் மற்றும் எண்ணெய் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் உதவி தேவைப்பட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும், அழுத்தத்தை பராமரிக்க, அமைப்பு எப்போதும் செயல்படும் நிலையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இது வளங்களின் நுகர்வுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
பொதுவாக, மிகவும் சிக்கனமான கார்கள் இயந்திர ஹைட்ராலிக் பவர் அசிஸ்ட் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்
முக்கிய கூறுகள்: எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டி, பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்சார பம்ப், ஸ்டீயரிங் கியர், பவர் ஸ்டீயரிங் சென்சார் போன்றவை, இதில் பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் மின்சார பம்ப் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும்.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை: மின்னணு ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் உதவி அமைப்பு பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் உதவி அமைப்பின் குறைபாடுகளை சமாளிக்கிறது. இது பயன்படுத்தும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் இனி நேரடியாக என்ஜின் பெல்ட்டால் இயக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு மின்சார பம்ப் ஆகும், மேலும் அதன் அனைத்து வேலை நிலைகளும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் வேகம், ஸ்டீயரிங் கோணம் மற்றும் பிற சமிக்ஞைகளின்படி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கணக்கிடப்படும் மிகவும் சிறந்த நிலைகளாகும். எளிமையாகச் சொன்னால், குறைந்த வேகத்திலும் பெரிய ஸ்டீயரிங்கிலும், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்னணு ஹைட்ராலிக் பம்பை அதிக வேகத்தில் அதிக சக்தியை வெளியிட இயக்குகிறது, இதனால் ஓட்டுநர் இயக்கி முயற்சியைச் சேமிக்க முடியும்; கார் அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது, ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்னணு ஹைட்ராலிக் பம்பை குறைந்த வேகத்தில் இயக்குகிறது. இயங்கும் போது, அதிவேக ஸ்டீயரிங் தேவையை பாதிக்காமல் இயந்திர சக்தியின் ஒரு பகுதியை இது சேமிக்கிறது.
மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் (EPS)
முழு ஆங்கிலப் பெயர் எலக்ட்ரானிக் பவர் ஸ்டீயரிங், அல்லது சுருக்கமாக EPS, இது பவர் ஸ்டீயரிங்கில் டிரைவருக்கு உதவ மின்சார மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. கட்டமைப்பு கூறுகள் வேறுபட்டிருந்தாலும், EPS இன் கலவை அடிப்படையில் வெவ்வேறு கார்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பொதுவாக, இது டார்க் (ஸ்டீயரிங்) சென்சார், எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்சார மோட்டார், ரிடூசர், மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் பேட்டரி பவர் சப்ளை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முக்கிய செயல்பாட்டுக் கொள்கை: கார் திரும்பும்போது, டார்க் (ஸ்டீயரிங்) சென்சார் ஸ்டீயரிங் வீலின் டார்க் மற்றும் சுழற்ற வேண்டிய திசையை "உணர்ந்து" கொள்ளும். இந்த சிக்னல்கள் டேட்டா பஸ் மூலம் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு டிரான்ஸ்மிஷன் டார்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கும். சுழற்ற வேண்டிய திசை போன்ற தரவு சமிக்ஞைகள் மோட்டார் கட்டுப்படுத்திக்கு செயல் கட்டளைகளை அனுப்புகின்றன, இதனால் மோட்டார் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொடர்புடைய அளவு டார்க்கை வெளியிடும், இதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் உருவாகும். அது திருப்பப்படாவிட்டால், சிஸ்டம் வேலை செய்யாது மற்றும் அழைக்கப்படுவதற்காக காத்திருக்கும் காத்திருப்பு (தூக்க) நிலையில் இருக்கும். எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்கின் செயல்பாட்டு பண்புகள் காரணமாக, அத்தகைய காரை ஓட்டும்போது, திசை உணர்வு சிறப்பாக இருப்பதாகவும், அதிக வேகத்தில் அது மிகவும் நிலையானதாகவும் இருக்கும் என்று நீங்கள் உணருவீர்கள், அதாவது திசை மிதக்காது. அது திரும்பாதபோது அது வேலை செய்யாததால், அது ஓரளவுக்கு ஆற்றலையும் சேமிக்கிறது. பொதுவாக, அதிக உயர்நிலை கார்கள் அத்தகைய பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
