பூஸ்டர் பம்ப் ஆயில்லர்
ஆட்டோ பூஸ்டர் பம்ப் என்பது ஆட்டோமொபைல் செயல்திறனின் முன்னேற்றம் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மைக்கு பங்களிக்கும் ஒரு கூறுகளைக் குறிக்கிறது. இது முக்கியமாக காரின் திசையை சரிசெய்ய டிரைவருக்கு உதவுவதாகும். காரில் பூஸ்டர் பம்ப் உள்ளது, முக்கியமாக திசை பூஸ்டர் பம்ப் மற்றும் பிரேக் வெற்றிட பூஸ்டர் பம்ப்.
அறிமுகம்
ஸ்டீயரிங் உதவி என்பது முக்கியமாக காரின் திசையை சரிசெய்யவும், டிரைவருக்கு ஸ்டீயரிங் வீலின் தீவிரத்தை குறைக்கவும் ஓட்டுநருக்கு உதவுவதாகும். நிச்சயமாக, கார் ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.
வகைப்பாடு
தற்போதுள்ள சந்தையில், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்ஸ், எலக்ட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்ஸ்.
மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்
மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் பொதுவாக ஹைட்ராலிக் பம்ப், ஆயில் பைப், பிரஷர் ஃப்ளோ கண்ட்ரோல் வால்வ் பாடி, வி-வகை டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட், ஆயில் ஸ்டோரேஜ் டேங்க் மற்றும் இதர பாகங்களைக் கொண்டது.
கார் இயக்கப்பட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும், இந்த அமைப்பு வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் பெரிய ஸ்டீயரிங்கில் வாகனத்தின் வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது, ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய ஊக்கத்தைப் பெற அதிக சக்தியை வெளியிட வேண்டும். எனவே, வளங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வீணடிக்கப்படுகின்றன. இது நினைவுகூரப்படலாம்: அத்தகைய காரை ஓட்டுவது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் திரும்பும் போது, திசை ஒப்பீட்டளவில் கனமாக இருப்பதாக உணர்கிறது, மேலும் இயந்திரம் அதிக உழைப்பு. மேலும், ஹைட்ராலிக் பம்பின் அதிக அழுத்தம் காரணமாக, பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்தை சேதப்படுத்துவது எளிது.
கூடுதலாக, மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப், பைப்லைன்கள் மற்றும் எண்ணெய் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க, திசைமாற்றி உதவி தேவையா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், கணினி எப்போதும் வேலை செய்யும் நிலையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, இது வளங்களின் நுகர்வுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
பொதுவாக, அதிக சிக்கனமான கார்கள் மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்
முக்கிய கூறுகள்: எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டி, பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்சார பம்ப், ஸ்டீயரிங் கியர், பவர் ஸ்டீயரிங் சென்சார் போன்றவை, இதில் பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் மின்சார பம்ப் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும்.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை: மின்னணு ஹைட்ராலிக் திசைமாற்றி உதவி அமைப்பு பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் உதவி அமைப்பின் குறைபாடுகளை சமாளிக்கிறது. அது பயன்படுத்தும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் இனி நேரடியாக என்ஜின் பெல்ட்டால் இயக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு மின்சார பம்ப் மற்றும் அதன் அனைத்து வேலை நிலைகளும் வாகனத்தின் ஓட்டும் வேகம், திசைமாற்றி கோணம் மற்றும் பிற சமிக்ஞைகளின் படி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கணக்கிடப்படும் மிகவும் சிறந்த நிலைகளாகும். எளிமையாகச் சொன்னால், குறைந்த வேகம் மற்றும் பெரிய திசைமாற்றியில், எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் எலக்ட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் பம்பை அதிக வேகத்தில் அதிக சக்தியை வெளியிடுவதற்கு இயக்குகிறது, இதனால் டிரைவர் இயக்கி முயற்சியைச் சேமிக்க முடியும்; கார் அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது, ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு குறைந்த வேகத்தில் மின்னணு ஹைட்ராலிக் பம்பை இயக்குகிறது. இயங்கும் போது, அதிவேக ஸ்டீயரிங் தேவையை பாதிக்காமல் இயந்திர சக்தியின் ஒரு பகுதியை சேமிக்கிறது.
எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (EPS)
முழு ஆங்கிலப் பெயர் எலெக்ட்ரானிக் பவர் ஸ்டீயரிங், அல்லது சுருக்கமாக EPS ஆகும், இது பவர் ஸ்டீயரிங் இயக்கிக்கு உதவுவதற்கு மின்சார மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்படும் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. கட்டமைப்பு கூறுகள் வேறுபட்டாலும் EPS இன் கலவை வெவ்வேறு கார்களுக்கு அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பொதுவாக, இது முறுக்கு (ஸ்டியரிங்) சென்சார், எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட், மின்சார மோட்டார், குறைப்பான், மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் பேட்டரி பவர் சப்ளை ஆகியவற்றால் ஆனது.
முக்கிய செயல்பாட்டுக் கொள்கை: கார் திரும்பும்போது, முறுக்கு (ஸ்டீயரிங்) சென்சார், ஸ்டீயரிங் வீலின் முறுக்குவிசையையும், சுழற்ற வேண்டிய திசையையும் "உணரும்". இந்த சிக்னல்கள் டேட்டா பஸ் மூலம் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டுக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் டிரான்ஸ்மிஷன் டார்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, சுழற்ற வேண்டிய திசை போன்ற தரவு சமிக்ஞைகள் மோட்டார் கன்ட்ரோலருக்கு செயல் கட்டளைகளை அனுப்புகின்றன, இதனால் மோட்டார் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப முறுக்குவிசையை வெளியிடும், இதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் உருவாக்கப்படும். அதைத் திருப்பவில்லை என்றால், சிஸ்டம் வேலை செய்யாது, அழைப்பதற்காகக் காத்திருக்கும் (தூக்கம்) நிலையில் இருக்கும். எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் வேலை செய்யும் குணாதிசயங்களால், அத்தகைய காரை ஓட்டுவது, திசை உணர்வு சிறப்பாக இருப்பதாகவும், அதிக வேகத்தில் அது மிகவும் நிலையானதாகவும் இருக்கும், இது திசை மிதக்காது என்ற பழமொழியாகும். மேலும் இது திரும்பாத போது வேலை செய்யாததால், ஆற்றலையும் ஓரளவு சேமிக்கிறது. பொதுவாக, அதிக உயர்தர கார்கள் இத்தகைய பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
