பூஸ்டர் பம்ப் ஆயிலர்
ஆட்டோ பூஸ்டர் பம்ப் என்பது ஆட்டோமொபைல் செயல்திறனின் முன்னேற்றம் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மைக்கு பங்களிக்கும் ஒரு கூறுகளைக் குறிக்கிறது. முக்கியமாக காரின் திசையை சரிசெய்ய டிரைவருக்கு உதவுவது. காரில் ஒரு பூஸ்டர் பம்ப் உள்ளது, முக்கியமாக ஒரு திசை பூஸ்டர் பம்ப் மற்றும் பிரேக் வெற்றிட பூஸ்டர் பம்ப்.
அறிமுகம்
ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட் முக்கியமாக இயக்கி காரின் திசையை சரிசெய்ய உதவுவதற்கும், ஓட்டுநருக்கான ஸ்டீயரிங் தீவிரத்தை குறைப்பதற்கும் உதவுகிறது. நிச்சயமாக, கார் ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கைக் கொண்டுள்ளது.
வகைப்பாடு
தற்போதுள்ள சந்தையில், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் தோராயமாக மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்படலாம்: மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்ஸ், எலக்ட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்.
மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்
மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு பொதுவாக ஹைட்ராலிக் பம்ப், எண்ணெய் குழாய், அழுத்தம் ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு உடல், வி-வகை டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட், எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டி மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது.
கார் வழிநடத்தப்பட்டதா இல்லையா என்பது முக்கியமல்ல, இந்த அமைப்பு வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் வாகன வேகம் பெரிய ஸ்டீயரிங் குறைவாக இருக்கும்போது, ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய ஊக்கத்தைப் பெற அதிக சக்தியை வெளியிட வேண்டும். எனவே, வளங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வீணாகின்றன. இதை நினைவுகூருங்கள்: அத்தகைய காரை ஓட்டுவது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் திரும்பும்போது, திசை ஒப்பீட்டளவில் கனமானது என்று உணர்கிறது, மேலும் இயந்திரம் அதிக உழைப்பு. மேலும், ஹைட்ராலிக் பம்பின் உயர் அழுத்தம் காரணமாக, சக்தி உதவி அமைப்பை சேதப்படுத்துவது எளிது.
கூடுதலாக, மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப், குழாய் மற்றும் எண்ணெய் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. அழுத்தத்தை பராமரிக்க, திசைமாற்றி உதவி தேவையா இல்லையா என்பது முக்கியமல்ல, கணினி எப்போதும் ஒரு வேலை நிலையில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, இது வளங்களை உட்கொள்வதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
பொதுவாக, அதிக பொருளாதார கார்கள் மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் அசிஸ்ட் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்
முக்கிய கூறுகள்: எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டி, பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்சார பம்ப், ஸ்டீயரிங் கியர், பவர் ஸ்டீயரிங் சென்சார் போன்றவை, அவற்றில் பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் மின்சார பம்ப் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும்.
பணிபுரியும் கொள்கை: எலக்ட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் உதவி அமைப்பின் குறைபாடுகளை வெல்லும். அது பயன்படுத்தும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் இனி என்ஜின் பெல்ட்டால் நேரடியாக இயக்கப்படாது, ஆனால் ஒரு மின்சார பம்ப், மற்றும் அதன் அனைத்து வேலை நிலைகளும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் வேகம், ஸ்டீயரிங் கோணம் மற்றும் பிற சமிக்ஞைகளுக்கு ஏற்ப மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கணக்கிடப்பட்ட மிக சிறந்த நிலைகள். எளிமையாகச் சொன்னால், குறைந்த வேகம் மற்றும் பெரிய ஸ்டீயரிங், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்னணு ஹைட்ராலிக் பம்பை அதிக வேகத்தில் வெளியிடுவதற்கு இயக்குகிறது, இதனால் இயக்கி வழிநடத்தி முயற்சியைச் சேமிக்க முடியும்; கார் அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது, ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்னணு ஹைட்ராலிக் பம்பை குறைந்த வேகத்தில் இயக்குகிறது. இயங்கும் போது, அது அதிவேக ஸ்டீயரிங் தேவையை பாதிக்காமல் இயந்திர சக்தியின் ஒரு பகுதியை சேமிக்கிறது.
மின்சார சக்தி திசைமாற்றி (இபிஎஸ்)
முழு ஆங்கிலப் பெயர் எலக்ட்ரானிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அல்லது குறுகிய காலத்திற்கான இபிஎஸ் ஆகும், இது மின்சார மோட்டார் உருவாக்கிய சக்தியைப் பயன்படுத்தி பவர் ஸ்டீயரிங் டிரைவருக்கு உதவுகிறது. கட்டமைப்பு கூறுகள் வேறுபட்டிருந்தாலும், ஈபிஎஸ்ஸின் கலவை அடிப்படையில் வெவ்வேறு கார்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பொதுவாக, இது முறுக்கு (ஸ்டீயரிங்) சென்சார், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்சார மோட்டார், குறைப்பான், மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் பேட்டரி மின்சாரம் ஆகியவற்றால் ஆனது.
முக்கிய வேலை கொள்கை: கார் திரும்பும்போது, முறுக்கு (ஸ்டீயரிங்) சென்சார் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் முறுக்கு மற்றும் சுழல வேண்டிய திசையை "உணரும்". இந்த சமிக்ஞைகள் தரவு பஸ் மூலம் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு டிரான்ஸ்மிஷன் முறுக்குவிசை அடிப்படையாகக் கொண்டது, சுழல வேண்டிய திசை போன்ற தரவு சமிக்ஞைகள் மோட்டார் கட்டுப்படுத்திக்கு செயல் கட்டளைகளை அனுப்புகின்றன, இதனால் மோட்டார் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொடர்புடைய அளவு முறுக்குவிசை வெளியிடும், இதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் உருவாக்குகிறது. அது திரும்பவில்லை என்றால், கணினி வேலை செய்யாது மற்றும் அழைக்கப்படும் காத்திருப்பு (தூக்க) நிலையில் இருக்கும். மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங்கின் செயல்பாட்டு பண்புகள் காரணமாக, அத்தகைய காரை ஓட்டுவது, திசையின் உணர்வு சிறந்தது என்று நீங்கள் உணருவீர்கள், மேலும் இது அதிவேகத்தில் மிகவும் நிலையானது, இது திசை மிதக்காது என்ற பழமொழி. அது திரும்பாதபோது அது செயல்படாது என்பதால், இது ஓரளவிற்கு ஆற்றலை மிச்சப்படுத்துகிறது. பொதுவாக, அதிக உயர்நிலை கார்கள் இத்தகைய பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
