மின்சார வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் கட்டமைப்பு, மின்சுற்று, மின்னணு கட்டுப்பாடு, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் செயல்படும் கொள்கை
1. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் கட்டமைப்பு இயைபு
புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பானது, அடிப்படையில் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் அமைப்பைப் போன்றதே ஆகும். இதில் கம்ப்ரஸர்கள், கண்டன்சர்கள், எவாபரேட்டர்கள், குளிரூட்டும் விசிறிகள், ப்ளோயர்கள், விரிவாக்க வால்வுகள் மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தக் குழாய் இணைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். இதில் உள்ள வேறுபாடு என்னவென்றால், புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் முக்கிய பாகங்கள் செயல்படும் விதம் ஆகும். அதாவது, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தில் உள்ளதைப் போல கம்ப்ரஸருக்கு ஆற்றல் மூலம் இல்லை. எனவே, இது மின்சார வாகனத்தின் சொந்த பேட்டரியிலிருந்து மட்டுமே இயக்கப்பட முடியும். இதனால், கம்ப்ரஸரில் ஒரு டிரைவ் மோட்டாரைச் சேர்க்க வேண்டியுள்ளது. இந்த டிரைவ் மோட்டார், கம்ப்ரஸர் மற்றும் கண்ட்ரோலர் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பே, நாம் பொதுவாக 'எலக்ட்ரிக் ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரஸர்' என்று குறிப்பிடும் அமைப்பாகும்.
2. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை
முழு வாகனக் கட்டுப்படுத்தி ∨CU, குளிரூட்டியின் AC சுவிட்ச் சிக்னல், குளிரூட்டியின் பிரஷர் சுவிட்ச் சிக்னல், எவாபரேட்டர் வெப்பநிலை சிக்னல், காற்றின் வேக சிக்னல் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை சிக்னல் ஆகியவற்றைச் சேகரித்து, பின்னர் CAN பஸ் வழியாகக் கட்டுப்பாட்டு சிக்னலை உருவாக்கி குளிரூட்டிக் கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்புகிறது. அதன் பிறகு, குளிரூட்டிக் கட்டுப்படுத்தி, குளிரூட்டி அமுக்கியின் உயர் மின்னழுத்தச் சுற்றின் ஆன்-ஆஃப் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
3. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்படும் கொள்கை
புதிய ஆற்றல் மின்சார குளிரூட்டும் அமுக்கி என்பது புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஆற்றல் மூலமாகும், இங்கு நாம் புதிய ஆற்றல் குளிரூட்டலின் குளிர்பதனம் மற்றும் வெப்பமூட்டலைப் பிரித்துக் காட்டுகிறோம்:
(1) புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் குளிர்பதன வேலை செய்யும் கொள்கை
குளிரூட்டும் அமைப்பு இயங்கும்போது, மின்சார குளிரூட்டும் அமுக்கி, குளிர்பதன அமைப்பில் குளிர்பதனப் பொருளைச் சாதாரணமாகச் சுழலச் செய்கிறது. மின்சார குளிரூட்டும் அமுக்கி, குளிர்பதனப் பொருளைத் தொடர்ந்து அழுத்தி, ஆவியாக்கப் பெட்டிக்கு அனுப்புகிறது. ஆவியாக்கப் பெட்டியில் குளிர்பதனப் பொருள் வெப்பத்தை உறிஞ்சி விரிவடைவதால், ஆவியாக்கப் பெட்டி குளிர்விக்கப்படுகிறது. எனவே, ஊதுகுழலால் வீசப்படும் காற்று குளிர்ந்த காற்றாக இருக்கிறது.
(2) புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பமூட்டும் கொள்கை
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் குளிரூட்டும் வெப்பமூட்டல், இயந்திரத்தில் உள்ள உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டியைச் சார்ந்துள்ளது. சூடான காற்றை இயக்கிய பிறகு, இயந்திரத்தில் உள்ள உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டியானது சூடான காற்றுத் தொட்டி வழியாகப் பாயும், மேலும் ஊதுகுழலிலிருந்து வரும் காற்றும் அந்த சூடான காற்றுத் தொட்டி வழியாகச் செல்லும். இதன் மூலம் குளிரூட்டியின் காற்று வெளியேற்றும் முனை சூடான காற்றை வெளியேற்றுகிறது. ஆனால், மின்சார வாகனங்களில் இயந்திரம் இல்லாததால், தற்போது சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள், வெப்ப பம்ப் அல்லது PTC வெப்பமூட்டல் மூலம் இந்த வெப்பமூட்டலைச் செய்கின்றன.
(3) வெப்பப் பம்பின் வேலை செய்யும் கொள்கை பின்வருமாறு: மேற்கண்ட செயல்பாட்டில், குறைந்த கொதிநிலை கொண்ட திரவம் (ஏர் கண்டிஷனரில் உள்ள ஃப்ரீயான் போன்றவை) த்ராட்டில் வால்வால் அழுத்தம் குறைக்கப்பட்ட பிறகு ஆவியாகிறது, குறைந்த வெப்பநிலையிலிருந்து (காருக்கு வெளியே போன்றவை) வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது, பின்னர் கம்ப்ரசர் மூலம் நீராவியை அழுத்தி வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது, உறிஞ்சப்பட்ட வெப்பத்தை கண்டன்சர் வழியாக வெளியிட்டு திரவமாக்குகிறது, பின்னர் த்ராட்டிலுக்குத் திரும்புகிறது. இந்தச் சுழற்சி, குளிர்ச்சியான பகுதியிலிருந்து வெப்பமான (வெப்பம் தேவைப்படும்) பகுதிக்குத் தொடர்ந்து வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. வெப்பப் பம்ப் தொழில்நுட்பம் 1 ஜூல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி, குளிர்ச்சியான இடங்களிலிருந்து 1 ஜூலுக்கு மேல் (அல்லது 2 ஜூல்கள் கூட) ஆற்றலை நகர்த்த முடியும், இதன் விளைவாக மின் நுகர்வில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு ஏற்படுகிறது.
(4) PTC என்பது நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் (Positive Temperature Coefficient) என்பதன் சுருக்கமாகும், இது பொதுவாக அதிக நேர்மறை வெப்பநிலை குணகத்தைக் கொண்ட குறைக்கடத்திப் பொருட்கள் அல்லது கூறுகளைக் குறிக்கிறது. தெர்மிஸ்டரை மின்னேற்றம் செய்வதன் மூலம், மின்தடை வெப்பமடைந்து வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது. PTC, அதன் உச்சபட்ச நிலையில், 100% ஆற்றல் மாற்றத்தை மட்டுமே அடைய முடியும். அதிகபட்சமாக 1 ஜூல் வெப்பத்தை உருவாக்க 1 ஜூல் ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. நமது அன்றாட வாழ்வில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார இஸ்திரி மற்றும் சுருள் இஸ்திரி ஆகியவை அனைத்தும் இந்தக் கொள்கையின் அடிப்படையில்தான் செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், PTC வெப்பமூட்டலின் முக்கியப் பிரச்சனை மின் நுகர்வு ஆகும், இது மின்சார வாகனங்களின் பயண வரம்பைப் பாதிக்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு 2KW PTC, ஒரு மணி நேரம் முழுத் திறனில் இயங்கினால் 2kWh மின்சாரத்தை நுகரும். ஒரு கார் 100 கிலோமீட்டர் பயணித்து 15kWh மின்சாரத்தை நுகர்ந்தால், 2kWh மின்சார நுகர்வு 13 கிலோமீட்டர் பயண வரம்பை இழக்கச் செய்யும். பல வடக்கத்திய கார் உரிமையாளர்கள், PTC வெப்பமூட்டலின் மின் நுகர்வு காரணமாக மின்சார வாகனங்களின் பயண வரம்பு மிகவும் குறைந்துவிட்டதாகப் புகார் கூறுகின்றனர். மேலும், குளிர்காலத்தில் நிலவும் கடும் குளிரில், பேட்டரியில் உள்ள பொருட்களின் செயல்பாடு குறைவதால், மின் வெளியேற்றத் திறன் அதிகமாக இருக்காது, இதனால் பயண தூரமும் குறைவாகக் கிடைக்கும்.
புதிய ஆற்றல் வாகனக் குளிரூட்டலில் PTC வெப்பமாக்கலுக்கும் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கலுக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்னவென்றால்: PTC வெப்பமாக்கல் = உற்பத்தி வெப்பம், வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் = கையாளும் வெப்பம்.
