மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டமைப்பு, சுற்று, மின்னணு கட்டுப்பாடு, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
1. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டமைப்பு அமைப்பு
புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு, கம்ப்ரசர்கள், கண்டன்சர்கள், ஆவியாக்கிகள், குளிரூட்டும் விசிறிகள், ஊதுகுழல்கள், விரிவாக்க வால்வுகள் மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த பைப்லைன் பாகங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைப் போலவே உள்ளது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் முக்கிய பாகங்கள் வேலை செய்யப் பயன்படுகின்றன - அமுக்கியில் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் சக்தி ஆதாரம் இல்லை, எனவே மின்சார வாகனத்தின் சக்தி பேட்டரி மூலம் மட்டுமே அதை இயக்க முடியும். , இதற்கு அமுக்கியில் டிரைவ் மோட்டாரைச் சேர்ப்பது, டிரைவ் மோட்டார் மற்றும் கம்ப்ரசர் மற்றும் கன்ட்ரோலர் ஆகியவற்றின் சேர்க்கை தேவைப்படுகிறது, அதாவது, நாங்கள் அடிக்கடி சொல்கிறோம் - எலக்ட்ரிக் ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரசர்
2. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை
முழு வாகனக் கட்டுப்படுத்தி ∨CU ஏர் கண்டிஷனரின் ஏசி சுவிட்ச் சிக்னல், ஏர் கண்டிஷனரின் அழுத்தம் சுவிட்ச் சிக்னல், ஆவியாக்கி வெப்பநிலை சமிக்ஞை, காற்றின் வேக சமிக்ஞை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை சமிக்ஞை ஆகியவற்றைச் சேகரித்து, பின்னர் CAN பஸ் மூலம் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்கி காற்றில் அனுப்புகிறது. கண்டிஷனர் கட்டுப்படுத்தி. பின்னர் காற்றுச்சீரமைப்பி கட்டுப்படுத்தி காற்றுச்சீரமைப்பியின் உயர் மின்னழுத்த சுற்றுவட்டத்தின் ஆன்-ஆஃப் கட்டுப்படுத்துகிறது.
3. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
புதிய ஆற்றல் மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் ஆற்றல் மூலமாகும், இங்கே நாம் புதிய ஆற்றல் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பத்தை பிரிக்கிறோம்:
(1) புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் குளிர்பதன செயல்பாட்டுக் கொள்கை
ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் வேலை செய்யும் போது, மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் குளிர்பதன அமைப்பில் குளிர்பதனத்தை சாதாரணமாக சுற்றும், மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் தொடர்ந்து குளிரூட்டியை அமுக்கி குளிரூட்டியை ஆவியாதல் பெட்டிக்கு அனுப்புகிறது, குளிரூட்டல் ஆவியாதல் பெட்டியில் வெப்பத்தை உறிஞ்சி விரிவடைகிறது. , அதனால் ஆவியாதல் பெட்டி குளிர்ச்சியடைகிறது, எனவே ஊதுகுழலால் வீசப்படும் காற்று குளிர்ந்த காற்று.
(2) புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் வெப்பமாக்கல் கொள்கை
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கல் இயந்திரத்தில் உள்ள உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டியை நம்பியுள்ளது, சூடான காற்றைத் திறந்த பிறகு, என்ஜினில் உள்ள அதிக வெப்பநிலை குளிரூட்டி சூடான காற்று தொட்டி வழியாக பாயும், மேலும் ஊதுகுழலில் இருந்து காற்றும் கடந்து செல்லும். வெதுவெதுப்பான ஏர் டேங்க் மூலம், ஏர் கண்டிஷனரின் ஏர் அவுட்லெட் சூடான காற்றை வெளியேற்ற முடியும், ஆனால் எஞ்சின் இல்லாததால் மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங், தற்போது சந்தையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் புதிய ஆற்றல் வாகனத்தை அடைகின்றன. வெப்ப பம்ப் அல்லது PTC வெப்பமூட்டும் மூலம் வெப்பப்படுத்துதல்.
(3) வெப்ப விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு: மேற்கூறிய செயல்பாட்டில், குறைந்த கொதிநிலை திரவம் (ஏர் கண்டிஷனரில் உள்ள ஃப்ரீயான் போன்றவை) த்ரோட்டில் வால்வு மூலம் டிகம்பரஷ்ஷனுக்குப் பிறகு ஆவியாகி, குறைந்த வெப்பநிலையிலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது (அதாவது காருக்கு வெளியே இருப்பது போல), பின்னர் கம்ப்ரசர் மூலம் நீராவியை அழுத்தி, வெப்பநிலையை உயர்த்தி, உறிஞ்சப்பட்ட வெப்பத்தை மின்தேக்கி மற்றும் திரவமாக்கி, பின்னர் த்ரோட்டிலுக்குத் திரும்புகிறது. இந்த சுழற்சியானது குளிரூட்டியிலிருந்து வெப்பமான (வெப்பம் தேவைப்படும்) பகுதிக்கு தொடர்ந்து வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. ஹீட் பம்ப் தொழில்நுட்பம் 1 ஜூல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் குளிர்ந்த இடங்களிலிருந்து 1 ஜூலுக்கு (அல்லது 2 ஜூல்கள் கூட) ஆற்றலை நகர்த்தலாம், இதன் விளைவாக மின் நுகர்வு கணிசமாக சேமிக்கப்படுகிறது.
(4) PTC என்பது நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் (நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம்) என்பதன் சுருக்கமாகும், இது பொதுவாக குறைக்கடத்தி பொருட்கள் அல்லது பெரிய நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் கொண்ட கூறுகளை குறிக்கிறது. தெர்மிஸ்டரை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம், வெப்பநிலையை உயர்த்த எதிர்ப்பு வெப்பமடைகிறது. PTC, தீவிர வழக்கில், 100% ஆற்றல் மாற்றத்தை மட்டுமே அடைய முடியும். அதிகபட்சம் 1 ஜூல் வெப்பத்தை உருவாக்க 1 ஜூல் ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. நமது அன்றாட வாழ்வில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார இரும்பு மற்றும் கர்லிங் அயர்ன் அனைத்தும் இந்த கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இருப்பினும், PTC வெப்பமாக்கலின் முக்கிய பிரச்சனை மின் நுகர்வு ஆகும், இது மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டும் வரம்பை பாதிக்கிறது. உதாரணமாக 2KW PTCஐ எடுத்துக் கொண்டால், ஒரு மணிநேரம் முழு ஆற்றலில் வேலை செய்தால் 2kWh மின்சாரம் செலவாகும். ஒரு கார் 100 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து 15kWh ஐப் பயன்படுத்தினால், 2kWh 13 கிலோமீட்டர் ஓட்டும் வரம்பை இழக்கும். பல வடக்கு கார் உரிமையாளர்கள் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு மிகவும் சுருங்கிவிட்டதாக புகார் கூறுகின்றனர், இதற்கு காரணம் PTC வெப்பமாக்கலின் மின் நுகர்வு காரணமாகும். கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் குளிர்ந்த காலநிலையில், மின் பேட்டரியில் பொருள் செயல்பாடு குறைகிறது, வெளியேற்ற திறன் அதிகமாக இல்லை, மற்றும் மைலேஜ் தள்ளுபடி செய்யப்படும்.
புதிய ஆற்றல் வாகன ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான PTC வெப்பமாக்கல் மற்றும் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு என்னவென்றால்: PTC வெப்பமாக்கல் = உற்பத்தி வெப்பம், வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் = வெப்பத்தை கையாளுதல்.
