கட்டமைப்பு, சுற்று, மின்னணு கட்டுப்பாடு, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டு கொள்கை
1. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டமைப்பு கலவை
புதிய எரிசக்தி தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு அடிப்படையில் அமுக்கிகள், மின்தேக்கிகள், ஆவியாக்கிகள், குளிரூட்டும் ரசிகர்கள், ஊதுகுழல், விரிவாக்க வால்வுகள் மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த பைப்லைன் பாகங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைப் போலவே இருக்கும். வித்தியாசம் என்னவென்றால், புதிய எரிசக்தி தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் முக்கிய பகுதிகள் வேலை செய்யப் பயன்படுகின்றன - அமுக்கி பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் சக்தி மூலத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே இது மின்சார வாகனத்தின் பவர் பேட்டரியால் மட்டுமே இயக்க முடியும், இதற்கு அமுக்கியில் ஒரு டிரைவ் மோட்டாரை சேர்க்க வேண்டும், டிரைவ் மோட்டார் மற்றும் அமுக்கி மற்றும் கட்டுப்படுத்தி, அதாவது மின்சார ஸ்க்ரோல் அமுக்கி, அதாவது - மின்சார ஸ்க்ரோல் அமுக்கி என்று நாங்கள் அடிக்கடி கூறுகிறோம்
2. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை
முழு வாகனக் கட்டுப்பாட்டாளர் ∨cu ஏர் கண்டிஷனரின் ஏசி சுவிட்ச் சிக்னலை சேகரிக்கிறது, ஏர் கண்டிஷனரின் அழுத்தம் சுவிட்ச் சிக்னல், ஆவியாக்கி வெப்பநிலை சமிக்ஞை, காற்றின் வேக சமிக்ஞை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை சமிக்ஞை, பின்னர் கேன் பஸ் வழியாக கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்கி அதை ஏர் கண்டிஷனர் கட்டுப்படுத்திக்கு கடத்துகிறது. பின்னர் ஏர் கண்டிஷனர் கட்டுப்படுத்தி ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கியின் உயர் மின்னழுத்த சுற்றுகளின் ஆன்-ஆஃப் கட்டுப்படுத்துகிறது.
3. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் வேலை கொள்கை
புதிய எரிசக்தி மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் என்பது புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் சக்தி மூலமாகும், இங்கே புதிய எரிசக்தி ஏர் கண்டிஷனிங்கின் குளிர்பதனத்தையும் வெப்பத்தையும் பிரிக்கிறது:
(1) புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் குளிர்பதன வேலை கொள்கை
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு செயல்படும்போது, மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கி குளிர்பதனத்தை பொதுவாக குளிர்பதன அமைப்பில் பரப்புகிறது, மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கி தொடர்ந்து குளிரூட்டியை சுருக்கி, குளிரூட்டியை ஆவியாதல் பெட்டியில் கடத்துகிறது, குளிர்பதனமானது ஆவியாதல் பெட்டியில் வெப்பத்தை உறிஞ்சி விரிவடைகிறது, இதனால் ஆவியாதல் பெட்டி குளிர்ச்சியடையும், வெள்ளி வெள்ளத்தால் ஒளிரும்.
(2) புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் வெப்பக் கொள்கை
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or பி.டி.சி வெப்பமாக்கல்.
. இந்த சுழற்சி தொடர்ந்து குளிரூட்டியிலிருந்து வெப்பமான (வெப்பம் தேவை) பகுதிக்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பம் 1 ஜூல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் குளிர்ந்த இடங்களிலிருந்து 1 ஜூலுக்கும் (அல்லது 2 ஜூல்ஸ்) ஆற்றலை நகர்த்தலாம், இதன் விளைவாக மின் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு ஏற்படுகிறது.
. தெர்மிஸ்டரை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம், வெப்பநிலையை உயர்த்த எதிர்ப்பு வெப்பமடைகிறது. பி.டி.சி, தீவிர விஷயத்தில், 100% ஆற்றல் மாற்றத்தை மட்டுமே அடைய முடியும். அதிகபட்சம் 1 ஜூல் வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்ய 1 ஜூல் ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. நம் அன்றாட வாழ்க்கையில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார இரும்பு மற்றும் கர்லிங் இரும்பு அனைத்தும் இந்த கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இருப்பினும், பி.டி.சி வெப்பத்தின் முக்கிய சிக்கல் மின் நுகர்வு ஆகும், இது மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டுநர் வரம்பை பாதிக்கிறது. 2 கிலோவாட் பி.டி.சியை ஒரு உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வது, ஒரு மணி நேரம் முழு சக்தியில் வேலை செய்வது 2 கிலோவாட் மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது. ஒரு கார் 100 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து 15 கிலோவாட் உட்கொண்டால், 2 கிலோவாட் 13 கிலோமீட்டர் ஓட்டுநர் வரம்பை இழக்கும். பல வடக்கு கார் உரிமையாளர்கள் மின்சார வாகனங்களின் வீச்சு அதிகமாக சுருங்கிவிட்டதாக புகார் கூறுகின்றனர், ஓரளவு பி.டி.சி வெப்பத்தின் மின் நுகர்வு காரணமாக. கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் குளிர்ந்த காலநிலையில், பவர் பேட்டரியில் பொருள் செயல்பாடு குறைகிறது, வெளியேற்ற திறன் அதிகமாக இல்லை, மற்றும் மைலேஜ் தள்ளுபடி செய்யப்படும்.
புதிய எரிசக்தி வாகன ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான பி.டி.சி வெப்பமாக்கல் மற்றும் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு: பி.டி.சி வெப்பமாக்கல் = உற்பத்தி வெப்பம், வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் = வெப்பத்தை கையாளுதல்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
