மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் அமைப்பு, சுற்று, மின்னணு கட்டுப்பாடு, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை.
1. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டமைப்பு அமைப்பு
புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைப் போலவே உள்ளது, இதில் கம்ப்ரசர்கள், கண்டன்சர்கள், ஆவியாக்கிகள், குளிரூட்டும் விசிறிகள், ஊதுகுழல்கள், விரிவாக்க வால்வுகள் மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த குழாய் பாகங்கள் உள்ளன. வித்தியாசம் என்னவென்றால், புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் முக்கிய பாகங்கள் வேலை செய்யப் பயன்படுகின்றன - கம்ப்ரசரில் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் சக்தி மூலமில்லை, எனவே அதை மின்சார வாகனத்தின் பவர் பேட்டரியால் மட்டுமே இயக்க முடியும், இதற்கு கம்ப்ரசரில் ஒரு டிரைவ் மோட்டாரைச் சேர்க்க வேண்டும், டிரைவ் மோட்டார் மற்றும் கம்ப்ரசர் மற்றும் கட்டுப்படுத்தியின் கலவை, அதாவது, நாம் அடிக்கடி கூறுகிறோம் - மின்சார சுருள் அமுக்கி
2. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை
முழு வாகனக் கட்டுப்படுத்தி ∨CU, காற்றுச்சீரமைப்பியின் AC சுவிட்ச் சிக்னல், காற்றுச்சீரமைப்பியின் அழுத்த சுவிட்ச் சிக்னல், ஆவியாக்கி வெப்பநிலை சிக்னல், காற்றின் வேக சிக்னல் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை சிக்னல் ஆகியவற்றைச் சேகரித்து, பின்னர் CAN பஸ் மூலம் கட்டுப்பாட்டு சிக்னலை உருவாக்கி அதை காற்றுச்சீரமைப்பி கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்புகிறது. பின்னர் காற்றுச்சீரமைப்பி கட்டுப்படுத்தி காற்றுச்சீரமைப்பி அமுக்கியின் உயர் மின்னழுத்த சுற்றுகளின் ஆன்-ஆஃப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
3. புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
புதிய ஆற்றல் மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் என்பது புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் சக்தி மூலமாகும், இங்கே நாம் புதிய ஆற்றல் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் குளிர்பதனம் மற்றும் வெப்பமாக்கலைப் பிரிக்கிறோம்:
(1) புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் குளிர்பதன செயல்பாட்டுக் கொள்கை
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு வேலை செய்யும் போது, மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கி குளிர்பதன அமைப்பில் குளிர்பதனப் பொருளை சாதாரணமாகச் சுழற்றச் செய்கிறது, மின்சார ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கி தொடர்ந்து குளிர்பதனப் பொருளை அழுத்தி, குளிர்பதனப் பொருளை ஆவியாக்கும் பெட்டிக்கு அனுப்புகிறது, குளிர்பதனப் பொருள் ஆவியாக்கும் பெட்டியில் வெப்பத்தை உறிஞ்சி விரிவடைகிறது, இதனால் ஆவியாக்கும் பெட்டி குளிர்விக்கப்படுகிறது, எனவே ஊதுகுழலால் வீசப்படும் காற்று குளிர்ந்த காற்றாகும்.
(2) புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் வெப்பமாக்கல் கொள்கை
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கல் இயந்திரத்தில் உள்ள உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டியைச் சார்ந்துள்ளது, சூடான காற்றைத் திறந்த பிறகு, இயந்திரத்தில் உள்ள உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டி சூடான காற்று தொட்டி வழியாகப் பாயும், மேலும் ஊதுகுழலில் இருந்து வரும் காற்றும் சூடான காற்று தொட்டி வழியாகச் செல்லும், இதனால் ஏர் கண்டிஷனரின் காற்று வெளியேறும் இடம் சூடான காற்றை வெளியேற்றும், ஆனால் எஞ்சின் இல்லாததால் மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங், தற்போது, சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் வெப்ப பம்ப் அல்லது PTC வெப்பமாக்கல் மூலம் புதிய ஆற்றல் வாகன வெப்பத்தை அடைகின்றன.
(3) வெப்ப பம்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு: மேலே உள்ள செயல்பாட்டில், குறைந்த கொதிநிலை திரவம் (ஏர் கண்டிஷனரில் உள்ள ஃப்ரீயான் போன்றவை) த்ரோட்டில் வால்வால் டிகம்பரஷ்ஷன் செய்த பிறகு ஆவியாகி, குறைந்த வெப்பநிலையிலிருந்து (காருக்கு வெளியே போன்றவை) வெப்பத்தை உறிஞ்சி, பின்னர் அமுக்கி மூலம் நீராவியை சுருக்கி, வெப்பநிலையை உயர்த்தி, உறிஞ்சப்பட்ட வெப்பத்தை கண்டன்சர் வழியாக வெளியிட்டு திரவமாக்கி, பின்னர் த்ரோட்டிலுக்குத் திரும்புகிறது. இந்த சுழற்சி தொடர்ந்து குளிரூட்டியில் இருந்து வெப்பத்தை வெப்பமான (தேவைப்படும் வெப்பம்) பகுதிக்கு மாற்றுகிறது. வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பம் 1 ஜூல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் குளிர்ந்த இடங்களிலிருந்து 1 ஜூலுக்கு மேல் (அல்லது 2 ஜூல்களுக்கு மேல்) ஆற்றலை நகர்த்தலாம், இதன் விளைவாக மின் நுகர்வு கணிசமாக சேமிக்கப்படுகிறது.
(4) PTC என்பது நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் (நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம்) என்பதன் சுருக்கமாகும், இது பொதுவாக பெரிய நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் கொண்ட குறைக்கடத்தி பொருட்கள் அல்லது கூறுகளைக் குறிக்கிறது. தெர்மிஸ்டரை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம், எதிர்ப்பு வெப்பமடைந்து வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது. தீவிர நிகழ்வுகளில், PTC 100% ஆற்றல் மாற்றத்தை மட்டுமே அடைய முடியும். அதிகபட்சம் 1 ஜூல் வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்ய 1 ஜூல் ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. நமது அன்றாட வாழ்க்கையில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார இரும்பு மற்றும் கர்லிங் இரும்பு அனைத்தும் இந்தக் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இருப்பினும், PTC வெப்பமாக்கலின் முக்கிய பிரச்சனை மின் நுகர்வு ஆகும், இது மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டுநர் வரம்பை பாதிக்கிறது. உதாரணமாக 2KW PTC ஐ எடுத்துக் கொண்டால், ஒரு மணி நேரம் முழு சக்தியில் வேலை செய்வது 2kWh மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது. ஒரு கார் 100 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து 15kWh ஐப் பயன்படுத்தினால், 2kWh 13 கிலோமீட்டர் ஓட்டுநர் வரம்பை இழக்கும். பல வடக்கத்திய கார் உரிமையாளர்கள் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு அதிகமாக சுருங்கிவிட்டதாக புகார் கூறுகின்றனர், இதற்கு ஓரளவு PTC வெப்பமாக்கலின் மின் நுகர்வு காரணமாகும். கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் குளிர்ந்த காலநிலையில், மின் பேட்டரியில் உள்ள பொருள் செயல்பாடு குறைகிறது, வெளியேற்ற திறன் அதிகமாக இல்லை, மேலும் மைலேஜ் தள்ளுபடி செய்யப்படும்.
புதிய ஆற்றல் வாகன ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான PTC வெப்பமாக்கலுக்கும் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கலுக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்னவென்றால்: PTC வெப்பமாக்கல் = உற்பத்தி வெப்பம், வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் = வெப்பத்தைக் கையாளுதல்.
