கியர்பாக்ஸ் பல் துடித்தல் உண்மையில் இரண்டு உலோக கியர்களுக்கு இடையே கடினமான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் பல் கிரீடம் பகுதி வேகமாக அணிய காரணமாகிறது. நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறை கழித்து, முதலில் வலது கோண பல் கிரீடம் சேதமடையும். ஒரு வட்டமான மூலையில் அரைக்கவும், கியரில் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது, சிறிது அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் அடிக்கிறது
கியர்பாக்ஸ் பல் துடித்தல் உண்மையில் இரண்டு உலோக கியர்களுக்கு இடையே கடினமான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் பல் கிரீடம் பகுதி வேகமாக அணிய காரணமாகிறது. நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறை கழித்து, முதலில் வலது கோண பல் கிரீடம் சேதமடையும். ஒரு வட்டமான மூலையில் அரைக்கவும், கியரில் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது, சிறிது அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
காரணம்
தவறான இயக்கத்தால் கியர்பாக்ஸ் கியர்கள் சேதமடைந்துள்ளன. ஆட்டோமொபைல் கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்த வரையில், கைமுறையாக மாற்றும் போது கிளட்சை இறுதிவரை மிதித்து, பின்னர் ஷிஃப்டிங் ஆபரேஷனைச் செய்வது பொதுவாக தேவைப்படுகிறது. வாகனம் மற்றும் இயந்திரத்தின் வேகம் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, கிளட்சைத் திறந்து கியர் ஷிஃப்ட்டை முடிக்கவும். எந்த சூழ்நிலையில் பற்களை அடிப்பது எளிது? பெரும்பாலும் கிளட்ச் முற்றிலும் துண்டிக்கப்படவில்லை, மேலும் கியர் மாற்றும் செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கியர் ஷிஃப்ட் செய்யும் போது கியர் சத்தம் ஏற்படுவது மட்டுமின்றி, பல் தட்டுவதும் எளிது. கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸில் உள்ள மசகு எண்ணெயில், நீண்ட காலமாக அணிந்திருக்கும் இரும்பு ஃபைலிங்ஸ் போன்ற பெரிய அசுத்தங்கள் இருந்தால், கியர் சுழன்றால், இது டிரான்ஸ்மிஷன் கியரின் நடுவில் சிக்கினால், அது மேலும் எளிதாக பல் குத்துகிறது.
கையேடு பரிமாற்றத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு மிக முக்கியமான சாதனம் உள்ளது, இது "ஒத்திசைப்பான்" ஆகும். சின்க்ரோனைசரின் செயல்பாடு மிகவும் வெளிப்படையானது, அதாவது, கியர்களை மாற்றும் போது, பவர் அவுட்புட் முடிவில் கியர் வேகம் இந்த கியருக்கு மாற்றப்படும் கியரை விட வேகமாக இருக்கும். சின்க்ரோனைசர் இல்லை என்றால், மெதுவாகச் சுழலும் கியர் அதிவேக கியரில் வலுக்கட்டாயமாகச் செருகப்படும். சுழலும் கியரில், பல் தட்டும் நிகழ்வு நிச்சயம் ஏற்படும்.
சின்க்ரோனைசரின் செயல்பாடு, கியருக்கு மாற்றப்படவிருக்கும் கியரின் வேகத்தை அதிகரிப்பது, மாற்றும் செயல் நிகழும்போது வெளியீட்டு கியரின் வேகத்துடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் மாற்றும் போது பல் அறைதல் இருக்காது.
பல கார்கள் முன்னோக்கி ஓட்டும் போது அறைதல் இல்லை, ஆனால் அவை ரிவர்ஸ் கியரில் இருக்கும்போதே அறைகின்றன என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். ஏனென்றால், பல மாடல்களின் ரிவர்ஸ் கியர் ரிவர்ஸ் கியர் சின்க்ரோனைசர் பொருத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் உற்பத்தியாளரின் கருத்தில், ரிவர்ஸ் கியரை முற்றிலுமாக நிறுத்தி பின்னர் ஈடுபடுத்த வேண்டும், மேலும் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, எனவே எளிமைப்படுத்த கியர்பாக்ஸ் அமைப்பு மற்றும் செலவைச் சேமிக்கும் நோக்கத்திற்காக, பல நடுத்தர மற்றும் குறைந்த-இறுதி கையேடு பரிமாற்றங்களில் தலைகீழ் ஒத்திசைவுகள் நிறுவப்படவில்லை. தலைகீழ் கியர்கள்.
தலைகீழ் ஒத்திசைவு இல்லாமல் கையேடு பரிமாற்றங்கள் தலைகீழ் கியரை ஈடுபடுத்தும் மற்றும் பற்களைத் தட்டும் நிகழ்வைக் கொண்டிருக்கும். நிச்சயமாக, இது பயனரின் பயன்பாட்டு பழக்கவழக்கங்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, ஏனெனில் ரிவர்ஸ் கியரில் சின்க்ரோனைசர் இல்லை, மேலும் ரிவர்ஸ் கியருக்கு மின் உற்பத்தியின் வேகத்தைக் குறைக்க வாகனத்தை முற்றிலுமாக நிறுத்த வேண்டும் (ரிவர்ஸ் கியர் இந்த நேரத்தில் நிலையானது). ) இடையே வேக வேறுபாடு சிறியதாகிறது, இதனால் ரிவர்ஸ் கியர் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாகவும், பற்களில் அறையாமல் இருப்பதையும் உறுதிசெய்யும். பல பயனர்கள் கார் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு உடனடியாக ரிவர்ஸ் கியரில் விரைகிறார்கள், இது இயற்கையாகவே ஒத்திசைவு இல்லாத தலைகீழ் கியர் மிகவும் காயமடையும், மேலும் பல் வேலைநிறுத்தம் ஏற்படும்.
பற்களின் ஆபத்துகள்
பற்கள் அடிப்பது உண்மையில் இரண்டு உலோக கியர்களுக்கு இடையே கடினமான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் கிரீடம் பகுதி வேகமாக அணியும். நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறை கழித்து, சரியான கோணத்தின் கிரீடம் தரையில் இருக்கும். இது ஒரு வட்டமான மூலையாக மாறும், மற்றும் கியரில் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது. ஒரு சிறிய அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸ் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.
ரிவர்ஸ் கியரிங் தவிர்க்கவும்
ரிவர்ஸ் செய்வதற்கு முன் காரை முற்றிலுமாக நிறுத்துவது கியர் தட்டுவதைத் தடுக்க சிறந்த வழியாகும். அதே நேரத்தில், கிளட்சை இறுதிவரை மிதிக்க மறக்காதீர்கள், மேலும் நீங்கள் சோம்பேறியாக இருப்பதால் கிளட்ச்சை பாதியிலேயே மிதிக்கக்கூடாது, இது தீவிரமான ரிவர்ஸ் கியர் தட்டும். பல், ஒரு சின்க்ரோனைசருடன் முன்னோக்கி கியர் இருந்தாலும், மிகவும் மூடநம்பிக்கை வேண்டாம். சின்க்ரோனைசர் கியர் ஷிஃப்ட்டை மிகவும் மிருதுவாக்கும். கிளட்சை நன்றாக அழுத்தவில்லை என்றால், எவ்வளவு நல்ல சின்க்ரோனைசர் இருந்தாலும், பெரிய வேக வித்தியாசத்தை தாங்காது. உடைகள் வடிவியல் ரீதியாக துரிதப்படுத்தப்படும்.
நுழைவு அட்லஸ்
