கியர்பாக்ஸ் பல் அடிப்பது உண்மையில் இரண்டு மெட்டல் கியர்களுக்கு இடையில் ஒரு கடினமான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் பல் கிரீடம் பகுதி வேகமாக அணிய காரணமாகிறது. நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறைக்குப் பிறகு, முதலில் வலது கோண பல் கிரீடம் சேதமடையும். ஒரு வட்டமான மூலையில் அரைத்து, கியருக்குள் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது, மேலும் ஒரு சிறிய அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் அடித்தல்
கியர்பாக்ஸ் பல் அடிப்பது உண்மையில் இரண்டு மெட்டல் கியர்களுக்கு இடையில் ஒரு கடினமான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் பல் கிரீடம் பகுதி வேகமாக அணிய காரணமாகிறது. நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறைக்குப் பிறகு, முதலில் வலது கோண பல் கிரீடம் சேதமடையும். ஒரு வட்டமான மூலையில் அரைத்து, கியருக்குள் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது, மேலும் ஒரு சிறிய அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
காரணம்
தவறான செயல்பாடு காரணமாக கியர்பாக்ஸ் கியர்கள் சேதமடைகின்றன. ஆட்டோமொபைல் கியர்பாக்ஸைப் பொருத்தவரை, பொதுவாக கையேடு மாற்றத்தின் போது கிளட்சில் இறுதிவரை அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும், பின்னர் மாற்றும் செயல்பாட்டைச் செய்ய வேண்டும். வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் இயந்திரம் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, கிளட்சைத் திறந்து கியர் ஷிப்டை முடிக்கவும். எந்த சூழ்நிலையில் பற்களை அடிப்பது எளிது? பெரும்பாலும் கிளட்ச் முற்றிலுமாக விலக்கப்படவில்லை, மேலும் கியர் மாற்றும் செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கியர் மாற்றத்தின் போது கியர் சத்தம் ஏற்படுவது மட்டுமல்லாமல், பல் தட்டுவதை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸில் மசகு எண்ணெயில் பெரிய அசுத்தங்கள் இருந்தால், நீண்ட காலமாக அணிந்திருந்த இரும்பு தாக்கல் போன்றவை, கியர் சுழன்றால், அது டிரான்ஸ்மிஷன் கியரின் நடுவில் சிக்கினால், பல் குத்துவதை ஏற்படுத்துகிறது.
கையேடு பரிமாற்றத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் மிக முக்கியமான சாதனம் உள்ளது, இது "ஒத்திசைவு" ஆகும். ஒத்திசைவின் செயல்பாடு மிகவும் வெளிப்படையானது, அதாவது, கியர்களை மாற்றும்போது, இந்த கியரில் மாற்றப்படவிருக்கும் கியரை விட பவர் வெளியீட்டு முடிவில் கியர் வேகம் வேகமாக இருக்கும். ஒத்திசைவு இல்லை என்றால், மெதுவாக சுழலும் கியர் அதிவேக கியரில் வலுக்கட்டாயமாக செருகப்படுகிறது. சுழலும் கியரில், பல் தட்டும் நிகழ்வு நிச்சயமாக நிகழும்.
மாற்றும் நடவடிக்கை நிகழும்போது வெளியீட்டு கியரின் வேகத்துடன் ஒத்திசைக்கப்படுவதற்கு கியரில் மாற்றப்படவிருக்கும் கியரின் வேகத்தை அதிகரிப்பதே ஒத்திசைவின் செயல்பாடு, இதனால் மாற்றும்போது பல் அறை இருக்காது.
ஸ்லாப்களின் நிகழ்வு நிகழ்கிறது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், எனவே பல கார்கள் முன்னோக்கி ஓட்டும்போது ஏன் நறுமணங்கள் இல்லை, ஆனால் தலைகீழ் கியரில் இருந்தவுடன் அறைகிறார்கள்? ஏனென்றால், பல மாடல்களின் தலைகீழ் கியர் ஒரு தலைகீழ் கியர் ஒத்திசைவுடன் பொருத்தப்படவில்லை, ஏனென்றால் உற்பத்தியாளரின் கருத்தில், தலைகீழ் கியர் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டு பின்னர் ஈடுபட வேண்டும், மேலும் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, எனவே கியர்பாக்ஸ் கட்டமைப்பை எளிமைப்படுத்துவதற்கும், பல நடுத்தர மற்றும் குறைந்த கையேடு மாற்றங்களைச் சேமிப்பதற்கான நோக்கத்திற்காகவும் ரீசென்ஸ் நிறுவல் இல்லை.
தலைகீழ் ஒத்திசைவு இல்லாமல் கையேடு பரிமாற்றங்கள் தலைகீழ் கியரில் ஈடுபடுவதற்கும் பற்களைத் தட்டுவதற்கும் நிகழ்வு இருக்கும். நிச்சயமாக, இது பயனரின் பயன்பாட்டுப் பழக்கவழக்கங்களுடனும் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, ஏனென்றால் தலைகீழ் கியரில் ஒரு ஒத்திசைவு இல்லை, மேலும் தலைகீழ் கியருக்கு சக்தி வெளியீட்டின் வேகத்தை குறைக்க வாகனம் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட வேண்டும் (இந்த நேரத்தில் தலைகீழ் கியர் நிலையானது). ) இடையிலான வேக வேறுபாடு) சிறியதாக மாறும், இதனால் தலைகீழ் கியர் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, பற்களில் எந்த ஸ்லாப் இல்லை. கார் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பே பல பயனர்கள் தலைகீழ் கியருக்குள் விரைகிறார்கள், இது இயற்கையாகவே ஒத்திசைவு இல்லாமல் தலைகீழ் கியர் மிகவும் காயமடையும், மேலும் பல் வேலைநிறுத்தம் ஏற்படும்.
பல் துலக்குவதன் ஆபத்துகள்
பற்களை அடிப்பது உண்மையில் இரண்டு மெட்டல் கியர்களுக்கிடையில் ஒரு கடினமான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் கிரீடம் வேகமாக அணியும். நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறைக்குப் பிறகு, சரியான கோணத்தின் கிரீடம் தரையில் இருக்கும். இது ஒரு வட்டமான மூலையாக மாறும், மேலும் கியருக்குள் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது. ஒரு சிறிய அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
தலைகீழ் பியரிங் தவிர்க்கவும்
தலைகீழாக மாறுவதற்கு முன்பு காரை முழுவதுமாக நிறுத்துவது கியர் தட்டுவதைத் தடுக்க சிறந்த வழியாகும். அதே நேரத்தில், கிளட்சில் இறுதிவரை அடியெடுத்து வைக்க மறக்காதீர்கள், நீங்கள் சோம்பேறியாக இருப்பதால் நீங்கள் கிளட்ச் பாதியிலேயே காலடி எடுத்து வைக்கக்கூடாது, இது தீவிரமான தலைகீழ் கியர் தட்டுகிறது. பல், ஒத்திசைவுடன் முன்னோக்கி கியர் இருந்தாலும், மிகவும் மூடநம்பிக்கையாக இருக்க வேண்டாம். ஒத்திசைவு கியர் மாற்றத்தை மிகவும் மென்மையாக்கும். நீங்கள் கிளட்சை முழுமையாக அழுத்தவில்லை என்றால், ஒத்திசைவு எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும், அது ஒரு பெரிய வேக வித்தியாசத்தைத் தாங்க முடியாது. உடைகள் வடிவியல் ரீதியாக துரிதப்படுத்தப்படும்.
நுழைவு அட்லஸ்
