கியர்பாக்ஸ் பல் துடிப்பது என்பது உண்மையில் இரண்டு உலோக கியர்களுக்கு இடையே ஏற்படும் கடுமையான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் பல் கிரீடம் பகுதி வேகமாக தேய்ந்து போகும். நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறைக்குப் பிறகு, முதலில் வலது கோணத்தில் இருந்த பல் கிரீடம் சேதமடையும். ஒரு வட்டமான மூலையில் அரைக்கவும், கியரில் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது, மேலும் ஒரு சிறிய அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் துடிக்கிறது
கியர்பாக்ஸ் பல் துடிப்பது என்பது உண்மையில் இரண்டு உலோக கியர்களுக்கு இடையே ஏற்படும் கடுமையான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் பல் கிரீடம் பகுதி வேகமாக தேய்ந்து போகும். நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறைக்குப் பிறகு, முதலில் வலது கோணத்தில் இருந்த பல் கிரீடம் சேதமடையும். ஒரு வட்டமான மூலையில் அரைக்கவும், கியரில் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது, மேலும் ஒரு சிறிய அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
காரணம்
கியர்பாக்ஸ் கியர்கள் தவறாக செயல்படுவதால் சேதமடைகின்றன. ஆட்டோமொபைல் கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, கைமுறையாக மாற்றும் போது கிளட்சை இறுதிவரை மிதித்து, பின்னர் மாற்றும் செயல்பாட்டைச் செய்ய வேண்டும். வாகனம் மற்றும் இயந்திரத்தின் வேகம் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, கிளட்சை தளர்த்தவும் கிளட்சை திறந்து கியர் மாற்றத்தை முடிக்கவும். எந்த சூழ்நிலையில் பற்களில் அடிப்பது எளிது? பெரும்பாலும் கிளட்ச் முழுமையாக துண்டிக்கப்படாது, மேலும் கியர் மாற்றும் செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கியர் மாற்றும் போது கியர் சத்தம் ஏற்படுவது மட்டுமல்லாமல், பல் தட்டுவதும் எளிது. கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸில் உள்ள மசகு எண்ணெயில் பெரிய அசுத்தங்கள் இருந்தால், நீண்ட காலமாக தேய்ந்து போன இரும்புத் துண்டுகள் போன்றவை, கியர் சுழன்றால், டிரான்ஸ்மிஷன் கியரின் நடுவில் சிக்கினால், பல் குத்துவதை ஏற்படுத்துவதும் எளிது.
கையேடு பரிமாற்றத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு மிக முக்கியமான சாதனம் உள்ளது, அது "சின்க்ரோனைசர்". சின்க்ரோனைசரின் செயல்பாடு மிகவும் வெளிப்படையானது, அதாவது, கியர்களை மாற்றும்போது, மின் வெளியீட்டு முனையில் உள்ள கியர் வேகம், இந்த கியருக்கு மாற்றப்படவிருக்கும் கியரை விட வேகமாக இருக்கும். சின்க்ரோனைசர் இல்லையென்றால், மெதுவாக சுழலும் கியர் ஒரு அதிவேக கியரில் வலுக்கட்டாயமாக செருகப்படும். சுழலும் கியரில், பல் தட்டுதல் நிகழ்வு நிச்சயமாக நிகழும்.
ஷிஃப்டிங் செயல் நிகழும்போது வெளியீட்டு கியரின் வேகத்துடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டிய கியருக்கு மாற்றப்படவிருக்கும் கியரின் வேகத்தை அதிகரிப்பதே சின்க்ரோனைசரின் செயல்பாடாகும், இதனால் ஷிஃப்டிங்கின் போது பல் சறுக்கல் ஏற்படாது.
ஸ்லாப்ஸ் என்ற நிகழ்வு ஏற்படுவதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், அப்படியானால் பல கார்கள் முன்னோக்கி ஓட்டும்போது ஸ்லாப்ஸ் இல்லாமல், ரிவர்ஸ் கியரில் இருந்தவுடன் ஸ்லாப்ஸ் செய்வது ஏன்? ஏனென்றால் பல மாடல்களின் ரிவர்ஸ் கியரில் ரிவர்ஸ் கியர் சின்க்ரோனைசர் பொருத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் உற்பத்தியாளரின் கருத்தில், ரிவர்ஸ் கியரை முழுவதுமாக நிறுத்தி பின்னர் ஈடுபடுத்த வேண்டும், மேலும் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, எனவே கியர்பாக்ஸ் கட்டமைப்பை எளிமைப்படுத்தவும், செலவைச் சேமிக்கவும், பல நடுத்தர மற்றும் குறைந்த-நிலை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் ரிவர்ஸ் சின்க்ரோனைசர்கள் நிறுவப்படவில்லை.
ரிவர்ஸ் சின்க்ரோனைசர் இல்லாத மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், ரிவர்ஸ் கியரை இணைத்து பற்களைத் தட்டுவது போன்ற நிகழ்வைக் கொண்டிருக்கும். நிச்சயமாக, இது பயனரின் பயன்பாட்டுப் பழக்கங்களுடனும் நெருங்கிய தொடர்புடையது, ஏனெனில் ரிவர்ஸ் கியரில் ஒரு சின்க்ரோனைசர் இல்லை, மேலும் ரிவர்ஸ் கியருக்கு சக்தி வெளியீட்டின் வேகத்தைக் குறைக்க வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்த வேண்டும் (இந்த நேரத்தில் ரிவர்ஸ் கியர் நிலையானது). ) இடையேயான வேக வேறுபாடு சிறியதாகிறது, இதனால் ரிவர்ஸ் கியர் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாக இருப்பதையும் பற்களில் எந்தத் தட்டுப்பாடும் ஏற்படாமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்கிறது. பல பயனர்கள் கார் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பே ரிவர்ஸ் கியரில் விரைகிறார்கள், இது இயற்கையாகவே சின்க்ரோனைசர் இல்லாத ரிவர்ஸ் கியரை மிகவும் காயப்படுத்திவிடும், மேலும் பல் மோதும்.
பல் துலக்குவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகள்
பற்கள் துடிப்பது உண்மையில் இரண்டு உலோக கியர்களுக்கு இடையே ஏற்படும் கடுமையான மோதலாகும். இறுதி முடிவு வெளிப்படையானது, அதாவது, கியரின் கிரீடம் பகுதி வேகமாக தேய்ந்துவிடும். நீண்ட நேரம் மற்றும் பல முறைக்குப் பிறகு, வலது கோணத்தின் கிரீடம் தரையிறக்கப்படும். இது ஒரு வட்டமான மூலையாக மாறும், மேலும் கியரில் நுழைந்த பிறகு கடி முழுமையடையாது. ஒரு சிறிய அதிர்வுக்குப் பிறகு கியரை இழப்பது எளிது. இந்த நேரத்தில், கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
ரிவர்ஸ் கியரைத் தவிர்க்கவும்
காரை ரிவர்ஸ் செய்வதற்கு முன் முழுவதுமாக நிறுத்துவதுதான் கியர் தட்டுவதைத் தடுக்க சிறந்த வழி. அதே நேரத்தில், கிளட்சை இறுதிவரை மிதிக்க மறக்காதீர்கள், மேலும் நீங்கள் சோம்பேறியாக இருப்பதால் கிளட்சை பாதியிலேயே மிதிக்கக்கூடாது, இது கடுமையான ரிவர்ஸ் கியர் தட்டலுக்கு வழிவகுக்கும். டூத், சின்க்ரோனைசருடன் முன்னோக்கி கியர் இருந்தாலும், மிகவும் மூடநம்பிக்கை கொள்ளாதீர்கள். சின்க்ரோனைசர் கியர் மாற்றத்தை மிகவும் மென்மையாக்கும். நீங்கள் கிளட்சை முழுமையாக அழுத்தவில்லை என்றால், சின்க்ரோனைசர் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும், அது பெரிய வேக வேறுபாட்டைத் தாங்க முடியாது. தேய்மானம் வடிவியல் ரீதியாக துரிதப்படுத்தப்படும்.
நுழைவு அட்லஸ்
