வெற்றிட ஊக்கியின் அடிப்படை அமைப்பு என்ன?
கேபின் டாஷ்போர்டுக்குக் கீழே, கால் பிரேக் பெடலுக்கு முன்னால் வேக்யூம் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பெடல் தள்ளு தண்டு பிரேக் பெடல் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் பின்பகுதி போல்ட்கள் மூலம் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வேக்யூம் பூஸ்டரின் மையத்தில் உள்ள தள்ளு தண்டு, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் முதல் பிஸ்டன் தண்டின் மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த வேக்யூம் பூஸ்டர், பிரேக் பெடலுக்கும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் இடையில் ஒரு பூஸ்டராகச் செயல்படுகிறது.
வெற்றிட பூஸ்டரில், காற்று அறையானது டயாஃப்ரம் சீட் மூலம் விசை அறையின் முன் அறை மற்றும் விசை அறையின் பின் அறை எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முன் அறையானது குழாய் இணைப்பு வழியாக உள்ளிழுக்கும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிரேக் செய்யும் போது இன்ஜின் உள்ளிழுக்கும் குழாயின் வெற்றிட அளவின் உறிஞ்சும் விளைவால் சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. டயாஃப்ரம் சீட்டின் முன் முனையானது ஒரு ரப்பர் எதிர்வினை வட்டு மற்றும் பெடல் தள்ளு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரப்பர் எதிர்வினை வட்டின் நெகிழ்வுத்தன்மையானது கால் அழுத்தத்திற்குச் சமமானது. ரப்பர் எதிர்வினை வட்டின் பின்புறத்தில் ஒரு காற்று வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, காற்று வால்வைத் திறப்பது ரப்பர் எதிர்வினை வட்டின் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு, அதாவது கால் பெடல் விசைக்குச் சமமானது. இதற்கு மாறாக, பெடல் விசை குறைவாக இருந்தால், வெற்றிட பூஸ்டர் விளைவும் குறைவாக இருக்கும். இன்ஜின் அணைக்கப்படும்போது அல்லது வெற்றிடக் குழாயில் கசிவு ஏற்படும்போது, வெற்றிட பூஸ்டர் உதவுவதில்லை. பெடல் தள்ளு தண்டு, டயாஃப்ரம் இருக்கையை நேரடியாகத் தள்ளுகிறது. மேலும், காற்று வால்வு வழியாக தள்ளு தண்டு, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் முதல் பிஸ்டன் தண்டின் மீது நேரடியாகச் செயல்பட்டு, பிரேக்கிங் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. அந்த நேரத்தில் சக்தி இல்லாததால், பெடல் அழுத்தத்தால் பிரேக்கிங் விசை உருவாக்கப்படுகிறது. இன்ஜின் இயங்கும்போது, வெற்றிட பூஸ்டர் செயல்படுகிறது. பிரேக் செய்யும்போது, பிரேக் பெடலை மிதித்து, பெடல் தள்ளு தண்டு மற்றும் காற்று வால்வை முன்னோக்கித் தள்ளவும். இது ரப்பர் எதிர்வினை வட்டை அழுத்தி, இடைவெளியை நீக்கி, தள்ளு தண்டை முன்னோக்கித் தள்ளுகிறது. இதனால் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அழுத்தம் அதிகரித்து, ஒவ்வொரு பிரேக்கிற்கும் அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் செயல்படும் விசை ஓட்டுநரால் வழங்கப்படுகிறது; அதே நேரத்தில், வெற்றிட வால்வு மற்றும் காற்று வால்வு செயல்படுகின்றன. காற்று B அறைக்குள் நுழைந்து, டயாஃப்ரம் இருக்கையை முன்னோக்கித் தள்ளி ஒரு சக்தி விளைவை உருவாக்குகிறது. இந்த சக்தி, உள்ளிழுக்கும் குழாயின் வெற்றிட அளவு மற்றும் காற்று அழுத்த வேறுபாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வலுவாக பிரேக் செய்யும்போது, பெடல் விசையானது பெடல் தள்ளு தண்டின் மீது நேரடியாகச் செயல்பட்டு, அந்தத் தள்ளு தண்டிற்குச் செல்கிறது. அப்போது, வெற்றிட சக்தியும் பெடல் விசையும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதால், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் அழுத்தம் வலுவாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது. தொடர்ந்து வலுவாக பிரேக் செய்யும்போது, பெடல் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் நிலைத்திருக்கிறது, மேலும் பிரேக்கிங் விளைவைத் தக்கவைக்க வெற்றிட சக்தி செயல்படுகிறது. பிரேக்கை விடுவிக்கும்போது, பிரேக் பெடல் தளர்வடைகிறது, வெற்றிட பூஸ்டர் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் அடுத்த பிரேக்கிற்காகக் காத்திருக்கிறது.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG-ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை வாங்க வரவேற்கிறோம்.
