முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் பசை நிலை.
1, திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், புதிய மற்றும் பழைய நிலை இருக்கக்கூடும். மெத்தை கொண்ட மேல் பசை மாற்றுவதற்கு நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது. மேல் பசை மாற்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அகற்ற வேண்டியது அவசியம், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீண்டும் நிறுவப்பட்ட பிறகு ஒரு நிலை வேறுபாடு இருக்கலாம், மேலும் நான்கு சக்கர நிலைப்படுத்தல் கண்டறிதல் மூலம் சக்கரத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
2, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் மேல் ரப்பரை என்ஜின் கேபினிலிருந்து உடைக்கப்படுகிறது, சக்கரத்தின் மேல் நிலையில் காணலாம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் ரப்பர் சேதம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வேலை செய்யும் போது அசாதாரண ஒலியை வெளியிடும், மேலும் காரின் திசையும் லேசான திசைதிருப்பல் தோன்றக்கூடும், வலதுபுறம் திரும்புவது கடினம், பலவீனமான நிகழ்வுக்குத் திரும்புவது கடினம்.
3. முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் பசை உடைக்கப்படுகிறது, இது என்ஜின் பெட்டியின் உட்புறத்திலிருந்து காணப்படுகிறது, குறிப்பிட்ட நிலை சக்கரத்திற்கு மேலே உள்ளது, மேலும் சில மாதிரிகள் ஒரு பிளாஸ்டிக் தட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
4. முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் பசை மாற்று முறை பின்வருமாறு: அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் நிலையான நட்டு தூசி அட்டையை அகற்றிய பின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அகற்றவும்; வெள்ளை கம்பியை சரிசெய்ய திறந்த இறுதியில் குறடு பயன்படுத்தவும். நிலையான நட்டு அகற்ற திறந்த இறுதியில் குறடு அல்லது பெட்டி குறடு அல்லது சிறிய சரிசெய்யக்கூடிய குறடு பயன்படுத்தவும். கத்தியால் மேல் பசை அகற்றவும்; இறுதியாக ஒரு புதிய சிறந்த பிசின் நிறுவவும்.
5. காக்பிட்டின் உள்ளே இருந்து என்ஜின் கவர் பொத்தானை இழுத்து, முதலில் என்ஜின் அட்டையைத் திறந்து, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தூசி அட்டையை அகற்றவும். முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவியுடன் திருகுகள் மற்றும் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கிண்ணத்தை அகற்றவும். பின்னர் இரண்டாவது திருகு அகற்றவும். தயாரிக்கப்பட்ட M12*5 சிறந்த பல் திருகுகளில் திருகுங்கள் முன் மேல் பசை துளை வழியாக செல்லவும், முன் மேல் பசை அகற்றவும்.
1, சூடான காரைத் தொடங்குவதில் சிரமத்திற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம், கலவையானது மிகவும் வலுவானது, ஆனால் சில காரணங்களால் கலவையை மிகவும் மெல்லியதாக இருப்பதை அது நிராகரிக்கவில்லை. (1) உட்செலுத்துபவரின் சொட்டு சூடான கார் கடினமாகத் தொடங்குகிறது. இன்ஜெக்டர் சொட்டு கூடுதல் எண்ணெய் விநியோகமாகும், எனவே மிகவும் தீவிரமான இன்ஜெக்டர் சொட்டு, கலவையானது வலுவானது.
2, சுடர் அணைக்கப்பட்ட பிறகு சூடான கார் நெருப்பைப் பிடிக்க முடியாது, ஆனால் பின்வரும் காரணங்களுக்காக குளிர்ச்சியடைந்த பிறகு அது நெருப்பைப் பிடிக்க முடியும்: இன்ஜெக்டர் சொட்டுதல்: இன்ஜெக்டர் எண்ணெய் ஊசி வேலை இயல்பானது, ஆனால் சொட்டல் தோன்றுவது கூடுதல் எண்ணெய் வழங்கல், எனவே இன்ஜெக்டர் சொட்டுதல், மிகவும் தீவிரமான கலவையானது, இதன் விளைவாக சூடான காரில் தொடங்குவது நல்லதல்ல.
3. எரிபொருள் தர சிக்கல்: சூடான கார் அணைக்கப்பட்ட பின்னரும் இயந்திர அறை வெப்பநிலை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. எரிபொருள் நிறை நிலையற்றதாக இருந்தால், எரிபொருள் ரயிலில் அதிக ஆவியாதல் அழுத்தத்தை உருவாக்குவது எளிது. இந்த அழுத்தம் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ஒரு காற்று பூட்டு உருவாகும், இதனால் உட்செலுத்தியால் உமிழப்படும் எண்ணெய் நீராவி மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும், இதனால் தொடங்குவது கடினம்.
4, ஸ்பார்க் பிளக்கின் காரணம் சரியாக வேலை செய்யவில்லை; வெற்றிட குழாய் கசிவு; உயர் மின்னழுத்த வரி கசிவு; பி.சி.வி வால்வு தடுக்கப்பட்டுள்ளது; த்ரோட்டில் நிலை சென்சார் தோல்வி; செயலற்ற ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தோல்வி; செயலற்ற கட்டுப்பாட்டு வால்வு தோல்வி; த்ரோட்டில் திறப்பு சாதாரணமானது அல்ல; உட்கொள்ளும் அமைப்பு கசிந்து வருகிறது.
5, சூடான கார் தணித்தபின் நெருப்பைப் பிடிக்க முடியாது, ஆனால் குறிப்பிட்ட காரணங்களை குளிர்வித்தபின் நெருப்பைப் பிடிக்க முடியும்: இன்ஜெக்டர் சொட்டு மருந்து: இன்ஜெக்டர் எண்ணெய் ஊசி வேலை சாதாரணமானது, ஆனால் சொட்டு மருந்து ஏற்படுவது கூடுதல் எண்ணெய் வழங்கல் ஆகும், எனவே உட்செலுத்துதல் மிகவும் தீவிரமான கலவையாகும், இதன் விளைவாக சூடான காரில் தொடங்குவது நல்லதல்ல.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி.& மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்கள் வாங்க வரவேற்கிறோம்.
