பின்புற அச்சு புஷிங் மற்றும் எத்தனை முறை மாற்றுவது அவசியமா?
பின்புற அச்சு புஷிங் மாற்றப்பட வேண்டும். பின்புற அச்சு புஷிங் நிலையான மாற்று சுழற்சியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், அது சேதமடையும்போது அல்லது வயதாகும்போது அதை மாற்ற வேண்டும், மேலும் பின்புற அச்சு புஷிங் உடைக்கப்பட வேண்டும், இது புஷிங் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் பாத்திரத்தை வகிக்கத் தவறிவிடும், இது சேஸ் அதிர்வு மற்றும் அசாதாரண ஒலியை ஏற்படுத்தும். அதிர்வு தீவிரமாக இருந்தால், அது வாகனம் ஓட்டும்போது காரின் ஸ்திரத்தன்மையுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும், மேலும் காரின் வசதியை பாதிக்கும். பின்புற அச்சு புஷிங் என்பது அச்சுக்கும் ஸ்லீவிற்கும் இடையிலான மென்மையான இணைப்பு இடையகமாகும், மேலும் பின்புற அச்சு புஷிங் அச்சு புஷிங் இடையே மோதலை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் பின்புற சக்கரம் மற்றும் சக்கர புருவம் சமச்சீரற்ற தன்மை, அசாதாரண டயர் உடைகள் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும்.
பின்புற அச்சு புஷிங்கின் மாற்று முறை: காரை உயர்த்திய பின் இரண்டு பின்புற அச்சு திருகுகள் மற்றும் குழாய்களை அகற்றி, பின்னர் பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவின் சிறப்புக் கருவியைப் பயன்படுத்தி பழைய ரப்பர் ஸ்லீவ் வெளியே இழுத்து, இறுதியாக புதிய ரப்பர் ஸ்லீவுக்கு கிரீஸைப் பயன்படுத்துங்கள், அதை நிறுவவும். பின்புற அச்சு வாகன சக்தி பரிமாற்றத்தின் பின்புற இயக்கி தண்டு கூறுகளைக் குறிக்கிறது, இது இரண்டு அரை பாலங்களால் ஆனது, இது அரை பாலத்தின் வேறுபட்ட இயக்கத்தை செயல்படுத்த முடியும், மேலும் பின்புற அச்சு சக்கரத்தை ஆதரிக்கவும் பின்புற சக்கர சாதனத்தை இணைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு முன் அச்சு இயக்கப்படும் வாகனம் என்றால், பின்புற அச்சு ஒரு பின்தொடர்தல் பாலமாகும், இது ஒரு தாங்கி பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது. முன் அச்சு இயக்கி அச்சு அல்ல மற்றும் பின்புற அச்சு இயக்கி அச்சு என்றால், இந்த முறை தாங்கி பாத்திரத்திற்கு கூடுதலாக, இது ஓட்டுநர் மற்றும் வீழ்ச்சியடைந்த மற்றும் வேறுபட்ட வேகத்தின் பங்கையும் வகிக்கிறது.
பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவின் மாற்று சுழற்சியில் ஒரு நிலையான நேரம் இல்லை, ஆனால் பயன்பாடு மற்றும் உடைகள் பட்டம் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவ் ஆட்டோமொபைலின் பின்புற அச்சின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது முக்கியமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவில் சிக்கல் இருக்கும்போது, அது வாகனத்தின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் சவாரி வசதியை நேரடியாக பாதிக்கும், ஏனென்றால் சேதமடைந்த ரப்பர் ஸ்லீவ் சாலையில் இருந்து அதிர்வுகளை திறம்பட உறிஞ்சி மெதுவாக்க முடியாது, இது சேஸ் வழியாக நேரடியாக வண்டியில் செல்லும், எதிர்பாராத அசாதாரண ஒலியை உருவாக்கும். கூடுதலாக, அதிர்வு மிகவும் தீவிரமாக இருந்தால், அது வாகனத்தின் கையாளுதல் நிலைத்தன்மையிலும் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கலாம்.
வாகன சக்தி பரிமாற்றத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக, பின்புற அச்சு முக்கியமாக இரண்டு அரை பாலங்களால் ஆனது, மேலும் அரை பாலங்களின் வேறுபட்ட இயக்கத்தை உணர முடியும். இது சக்கரத்தை ஆதரிக்கவும் பின்புற சக்கரத்தை இணைக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் சாதனம் மட்டுமல்ல, முன் அச்சு இயக்கப்படும் வாகனத்திற்கு, பின்புற அச்சு ஒரு பின்தொடர்தல் பாலத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, முக்கியமாக உடல் எடையை சுமக்கும். டிரைவ் அச்சு இல்லாத முன் அச்சுடன் கூடிய வாகனங்களுக்கு, பின்புற அச்சு ஒரு டிரைவ் அச்சாக செயல்படுகிறது, தாங்கி பாத்திரத்திற்கு கூடுதலாக, வாகனம் ஓட்டுதல், வீழ்ச்சி மற்றும் வேறுபட்ட செயல்பாடுகளுக்கும் இது பொறுப்பாகும்.
தினசரி பராமரிப்பில், பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவ் நிலையான மாற்று சுழற்சியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், உரிமையாளர் அதன் நிலையை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் சேதம் அல்லது வயதான அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்ததும், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், நல்ல ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்களும் வழக்கமான வாகன பராமரிப்பும் பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க உதவுகின்றன.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி.& மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்கள் வாங்க வரவேற்கிறோம்.
