பின்புற அச்சு புஷிங்கை மாற்றுவது அவசியமா, எவ்வளவு அடிக்கடி?
பின்புற அச்சு புஷிங்கை மாற்ற வேண்டும். பின்புற அச்சு புஷிங்கில் நிலையான மாற்று சுழற்சி இல்லை என்றாலும், அது சேதமடைந்தாலோ அல்லது வயதானாலோ அதை மாற்ற வேண்டும், மேலும் பின்புற அச்சு புஷிங் உடைந்தாலோ, புஷிங் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் பங்கை வகிக்கத் தவறிவிடும், இது சேஸ் அதிர்வு மற்றும் அசாதாரண ஒலியை ஏற்படுத்தும். அதிர்வு தீவிரமாக இருந்தால், அது வாகனம் ஓட்டும்போது காரின் நிலைத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது, மேலும் காரின் வசதியைப் பாதிக்கும். பின்புற அச்சு புஷிங் என்பது அச்சுக்கும் ஸ்லீவிற்கும் இடையிலான மென்மையான இணைப்பு இடையகமாகும், மேலும் பின்புற அச்சு புஷிங் என்பது அச்சு புஷிங்கிற்கு இடையில் மோதலை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் பின்புற சக்கரம் மற்றும் சக்கர புருவ சமச்சீரற்ற தன்மை, அசாதாரண டயர் தேய்மானத்திற்கும் வழிவகுக்கும்.
பின்புற அச்சு புஷிங்கை மாற்றும் முறை: காரை மேலே உயர்த்திய பிறகு இரண்டு பின்புற அச்சு திருகுகள் மற்றும் குழாய்களை அகற்றி, பின்னர் பழைய ரப்பர் ஸ்லீவை வெளியே இழுக்க பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவின் சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தவும், இறுதியாக புதிய ரப்பர் ஸ்லீவில் கிரீஸைப் பயன்படுத்தவும், அதை நிறுவவும். பின்புற அச்சு என்பது வாகன சக்தி பரிமாற்றத்தின் பின்புற இயக்கி தண்டின் கூறுகளைக் குறிக்கிறது, இது இரண்டு அரை பாலங்களால் ஆனது, இது அரை பாலத்தின் வேறுபட்ட இயக்கத்தை செயல்படுத்த முடியும், மேலும் பின்புற அச்சு சக்கரத்தை ஆதரிக்கவும் பின்புற சக்கர சாதனத்தை இணைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு முன் அச்சு இயக்கப்படும் வாகனமாக இருந்தால், பின்புற அச்சு ஒரு பின்தொடர் பாலமாகும், இது ஒரு தாங்கி பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது. முன் அச்சு டிரைவ் அச்சு அல்ல, பின்புற அச்சு டிரைவ் அச்சு என்றால், இந்த முறை தாங்கி பாத்திரத்துடன் கூடுதலாக, இது ஓட்டுதல் மற்றும் குறைத்தல் மற்றும் வேறுபட்ட வேகத்தின் பாத்திரத்தையும் வகிக்கிறது.
பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவின் மாற்று சுழற்சிக்கு ஒரு நிலையான நேரம் இல்லை, ஆனால் பயன்பாடு மற்றும் தேய்மான அளவைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவ் என்பது ஆட்டோமொபைலின் பின்புற அச்சின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது முக்கியமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவில் சிக்கல் இருக்கும்போது, அது வாகனத்தின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மற்றும் சவாரி வசதியை நேரடியாக பாதிக்கும், ஏனெனில் சேதமடைந்த ரப்பர் ஸ்லீவ் சாலையிலிருந்து வரும் அதிர்வுகளை திறம்பட உறிஞ்சி மெதுவாக்க முடியாது, இது சேஸ் வழியாக நேரடியாக வண்டிக்குள் சென்று விரும்பத்தகாத அசாதாரண ஒலியை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, அதிர்வு மிகவும் தீவிரமாக இருந்தால், அது வாகனத்தின் கையாளுதல் நிலைத்தன்மையிலும் பாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
வாகன சக்தி பரிமாற்றத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக, பின்புற அச்சு முக்கியமாக இரண்டு அரை பாலங்களால் ஆனது, மேலும் அரை பாலங்களின் வேறுபட்ட இயக்கத்தை உணர முடியும். இது சக்கரத்தை ஆதரிக்கவும் பின்புற சக்கரத்தை இணைக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சாதனம் மட்டுமல்ல, முன் அச்சு இயக்கப்படும் வாகனத்திற்கு, பின்புற அச்சு ஒரு பின்தொடர் பாலத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, முக்கியமாக உடல் எடையைச் சுமக்கிறது. டிரைவ் ஆக்சில் இல்லாத முன் அச்சு கொண்ட வாகனங்களுக்கு, பின்புற அச்சு ஒரு டிரைவ் ஆக்சிலாக செயல்படுகிறது, தாங்கும் பாத்திரத்திற்கு கூடுதலாக, இது ஓட்டுதல், வேகத்தை குறைத்தல் மற்றும் வேறுபட்ட செயல்பாடுகளுக்கும் பொறுப்பாகும்.
தினசரி பராமரிப்பில், பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவ் நிலையான மாற்று சுழற்சியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், உரிமையாளர் அதன் நிலையைத் தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் சேதம் அல்லது வயதானதற்கான அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்தவுடன், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய சரியான நேரத்தில் அதை மாற்ற வேண்டும். அதே நேரத்தில், நல்ல ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் வழக்கமான வாகன பராமரிப்பு ஆகியவை பின்புற அச்சு ரப்பர் ஸ்லீவின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க உதவுகின்றன.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், எம்ஜியை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது&MAUXS வாகன பாகங்கள் வாங்க வரவேற்கிறோம்.
