கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் கிளட்ச் அடிமை சிலிண்டருக்கு இடையிலான வேறுபாடு
கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் இயக்கப்படும் சிலிண்டர் இரண்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு சமமானவை. பிரதான பம்பில் ஒரு நுழைவு குழாய் மற்றும் ஒரு கடையின் குழாய் உள்ளது, மேலும் கிளை பம்பில் ஒரே ஒரு குழாய் மட்டுமே உள்ளது. கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயல்பாடு: கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப் என்பது கிளட்ச் மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதியைக் குறிக்கிறது மற்றும் குழாய் வழியாக கிளட்ச் பூஸ்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் செயல்பாடு மிதி பயணத் தகவல்களைச் சேகரித்து, பூஸ்டர் மூலம் கிளட்ச் பிரிப்பை உணர்ந்து கொள்வது. காரில் உள்ள பிரதான கிளட்ச் பம்ப் உடைந்தால் (வழக்கமாக எண்ணெய் கசியும்), மிகவும் வெளிப்படையான அறிகுறி என்னவென்றால், நீங்கள் கிளட்ச் கியரில் காலடி எடுத்து வைக்கும்போது, இலக்கு கியரைத் தொங்கவிடுவது கடினம். தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், கியரை இடைநிறுத்த முடியாது, ஏனென்றால் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் தோல்வி முழுமையற்ற அல்லது முழுமையற்ற கிளட்ச் பிரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப் உடைந்தால் என்ன செய்வது? பிரதான கிளட்ச் பம்ப் தயாராக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் கிளட்சில் காலடி எடுத்து வைக்கும் போது வழக்கமான எதிர்ப்பை உணர முடியாது. இந்த நேரத்தில் கியரை கட்டாயப்படுத்த வேண்டாம், இல்லையெனில் அது உடைகளை மோசமாக்கும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் உடைகளுக்கு தீர்வு அதை நேரடியாக மாற்றுவதாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விலை விலை உயர்ந்ததல்ல, வேலை நேரம் உட்பட, இது 100 யுவான். கிளட்ச் இயக்கப்படும் பம்பின் முக்கிய பயன்பாடு: என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் கிளட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொடக்கத்திலிருந்து வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முழு செயல்முறையிலும் கிளட்ச் பெரும்பாலும் தேவைப்படுகிறது. கார் சீராக தொடங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக, இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் படிப்படியாக ஈடுபடுவதே இதன் பங்கு; மாற்றத்தை எளிதாக்குவதற்கும் மாற்றுவதன் தாக்கத்தை குறைப்பதற்கும் இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பை தற்காலிகமாக துண்டிக்கவும்; கார் அவசரகால பிரேக்கிங்கில் இருக்கும்போது, அது ஒரு பிரிக்கும் பாத்திரத்தை வகிக்கலாம், அதிக சுமை போன்ற பரிமாற்ற அமைப்பைத் தடுக்கலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்கலாம். கிளட்ச் இயக்கப்படும் பம்ப் சேதத்தின் செயல்திறன்: கிளட்ச் பம்ப் தயாராக இருக்கும்போது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் தோல்வியடையும், கிளட்சைத் தொடங்க முடியாது. மோசமான கிளட்ச் பம்பின் நிகழ்வு என்னவென்றால், கிளட்ச் பிரிக்க முடியாது அல்லது கிளட்சில் அடியெடுத்து வைக்கும் போது குறிப்பாக கனமாக இருக்கும். குறிப்பாக, மாற்றம் கடினம் மற்றும் பிரிவினை முழுமையடையாது. பம்ப் அவ்வப்போது எண்ணெயைக் கசியும். பம்ப் உடைந்தால், அது ஓட்டுநர் கிளட்சில் அடியெடுத்து வைக்கக்கூடும், திறந்த அல்லது குறிப்பாக கனமாக இல்லை. குறிப்பாக, கியர்களை மாற்றுவது கடினம், பிரித்தல் முழுமையானது அல்ல, அவ்வப்போது எண்ணெய் கசிவுகள் இருக்கும். கிளட்ச் இயக்கப்படும் சிலிண்டர் தோல்வியுற்றவுடன், சட்டசபை பத்து நிகழ்வுகளில் ஒன்பதுக்கு நேரடியாக மாற்றப்படும். கிளட்ச் இயக்கப்படும் சிலிண்டர் எண்ணெய் கசிவின் பழுதுபார்ப்பு முறை: கூறுகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் பம்பின் கசிவு பிஸ்டன் உடைகள் மற்றும் கிளட்ச் பம்பில் உள்ள கோப்பை காரணமாகும், மேலும் கிளட்ச் எண்ணெயை சீல் வைக்க முடியாது. கிளட்ச் பம்பில் தற்போது பாகங்கள் இல்லாததால், தோல் வளையம் சரிசெய்ய எளிதானது அல்ல, மேலும் சட்டசபை மாற்றப்பட வேண்டும். குறிப்பு: மேலே உள்ள உள்ளடக்கம் இணையத்திலிருந்து, குறிப்புக்கு மட்டுமே. குறிப்பிட்ட சிக்கல்களுக்கு, பராமரிப்பு நிபுணர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் அவற்றைக் கையாளவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
