கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்கும் உள்ள வேறுபாடு
கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரும் இயக்கப்படும் சிலிண்டரும் இரண்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்குச் சமம். பிரதான பம்பில் ஒரு இன்லெட் பைப் மற்றும் ஒரு அவுட்லெட் பைப் உள்ளன, மேலும் கிளை பம்பில் ஒரே ஒரு பைப் மட்டுமே உள்ளது. கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயல்பாடு: கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப் என்பது கிளட்ச் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்டு குழாய் வழியாக கிளட்ச் பூஸ்டருடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதியைக் குறிக்கிறது. இதன் செயல்பாடு பெடல் பயணத் தகவல்களைச் சேகரித்து பூஸ்டர் வழியாக கிளட்ச் பிரிப்பை உணர்ந்து கொள்வதாகும். காரில் உள்ள பிரதான கிளட்ச் பம்ப் உடைந்திருந்தால் (பொதுவாக எண்ணெய் கசிந்து கொண்டிருக்கும்), அதன் மிகத் தெளிவான அறிகுறி என்னவென்றால், நீங்கள் கிளட்ச் கியரை மிதிக்கும்போது, இலக்கு கியரை தொங்கவிடுவது கடினம். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், கியரை இடைநிறுத்த முடியாது, ஏனெனில் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் தோல்வி முழுமையடையாத அல்லது முழுமையடையாத கிளட்ச் பிரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்ப் உடைந்தால் என்ன செய்வது? பிரதான கிளட்ச் பம்ப் தயாராக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் கிளட்சை மிதிக்கும்போது வழக்கமான எதிர்ப்பை உணர முடியாது. இந்த நேரத்தில் கியரை கட்டாயப்படுத்த வேண்டாம், இல்லையெனில் அது தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், கிளட்ச் மாஸ்டர் பம்பின் தேய்மானத்திற்கான தீர்வு அதை நேரடியாக மாற்றுவதாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விலை விலை உயர்ந்ததல்ல, வேலை நேரம் உட்பட, இது 100 யுவானுக்கு மேல். கிளட்ச் இயக்கப்படும் பம்பின் முக்கிய பயன்பாடு: கிளட்ச் இயந்திரத்திற்கும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிளட்ச் பெரும்பாலும் தொடக்கத்திலிருந்து ஓட்டுவதற்கு முழு செயல்முறையிலும் தேவைப்படுகிறது. இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை படிப்படியாக ஈடுபடுத்துவதே இதன் பங்கு, இதனால் கார் சீராகத் தொடங்குவதை உறுதி செய்கிறது; இயந்திரத்திற்கும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இடையிலான இணைப்பை தற்காலிகமாக துண்டித்து, மாற்றத்தை எளிதாக்குகிறது மற்றும் மாற்றத்தின் தாக்கத்தைக் குறைக்கிறது; கார் அவசரகால பிரேக்கிங்கில் இருக்கும்போது, அது பிரிக்கும் பாத்திரத்தை வகிக்கலாம், ஓவர்லோட் போன்ற டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பைத் தடுக்கலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்கலாம். கிளட்ச் இயக்கப்படும் பம்பின் செயல்திறன்: கிளட்ச் பம்ப் தயாராக இருக்கும்போது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் தோல்வியடையும் மற்றும் கிளட்ச்சைத் தொடங்க முடியாது. மோசமான கிளட்ச் பம்பின் நிகழ்வு என்னவென்றால், கிளட்சை பிரிக்க முடியாது அல்லது கிளட்சை மிதிக்கும்போது குறிப்பாக கனமாக இருக்கும். குறிப்பாக, ஷிப்ட் கடினமாக உள்ளது மற்றும் பிரிப்பு முழுமையடையாது. மேலும் பம்ப் அவ்வப்போது எண்ணெயைக் கசியும். பம்ப் உடைந்தால், அது டிரைவர் கிளட்சை மிதிக்கச் செய்யலாம், திறக்கவோ அல்லது குறிப்பாக கனமாகவோ இருக்காது. குறிப்பாக, கியர்களை மாற்றுவது கடினமாக இருக்கும், பிரிப்பு முழுமையாக இல்லை, அவ்வப்போது எண்ணெய் கசிவுகள் இருக்கும். கிளட்ச் இயக்கப்படும் சிலிண்டர் செயலிழந்தவுடன், பத்தில் ஒன்பது நிகழ்வுகளில் அசெம்பிளி நேரடியாக மாற்றப்படும். கிளட்ச் இயக்கப்படும் சிலிண்டர் எண்ணெய் கசிவை சரிசெய்யும் முறை: கூறுகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் பம்பின் கசிவு கிளட்ச் பம்பில் உள்ள பிஸ்டன் மற்றும் கோப்பையின் தேய்மானம் காரணமாகும், மேலும் கிளட்ச் எண்ணெயை சீல் செய்ய முடியாது. கிளட்ச் பம்பில் தற்போது எந்த பாகங்களும் இல்லாததால், தோல் வளையத்தை சரிசெய்வது எளிதல்ல, மேலும் அசெம்பிளியை மாற்ற வேண்டும். குறிப்பு: மேலே உள்ள உள்ளடக்கம் இணையத்திலிருந்து, குறிப்புக்காக மட்டுமே. குறிப்பிட்ட சிக்கல்களுக்கு, பராமரிப்பு நிபுணர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் அவற்றைக் கையாளவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
