கசிவுள்ள வால்வு சேம்பர் கவர் பேடின் விளைவு என்ன?
வால்வு சேம்பர் மூடியை மாற்றுவதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள்:
முதலில், அசல் வால்வு சேம்பர் மூடியைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
அசல் வால்வு சேம்பர் கவரை மாற்றுவது இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்கும். அசல் பியூஜோ சிட்ரோயன் வால்வு சேம்பர் மெகா நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது அதன் பாக எண் ஆகும். சந்தையில் பல போலியான பொருட்கள் உள்ளன, அவற்றில் 95% தரம் மிகவும் குறைவாகவே இருக்கும். உங்களிடம் நம்பகமான கொள்முதல் வழி இல்லையென்றால், ஒரு போலியான வால்வு சேம்பர் கவரை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு 95% வரை அதிகமாக உள்ளது. நீங்கள் ஒரு போலியான வால்வு கவரை வாங்கினால், அது பயன்படுத்துவதற்கு உகந்ததாக இருக்காது என்பதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, மேலும் பல பாதுகாப்பு அபாயங்களும் உள்ளன. உதாரணமாக, இன்ஜின் ஒரு மணி நேரம் சும்மா இயங்கும்போது, வால்வு கவரில் கசிவு ஏற்படாமல் இருக்கலாம்; இன்ஜின் ஒரு செங்குத்தான சரிவில் ஏறும்போது, ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்தினால், எதிர்மறை அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்போது, வால்வு கவர் பேடிலிருந்து எண்ணெய் கசியும். இன்ஜின் கேபினுக்குள் எண்ணெய் இன்னும் அதிகமாகும்போது, அது கீழே உள்ள எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டிற்குப் பாய்கிறது. எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டில் 400 டிகிரிக்கும் அதிகமான உயர் வெப்பநிலையில் இன்ஜினில் தீப்பிடிப்பதை இது எளிதில் ஏற்படுத்தும், மேலும் ஏற்படக்கூடிய பாதுகாப்பு அபாயங்களும் மிக அதிகம். சிலர் அலுமினிய அலாய் மூடியை மாற்றுகிறார்கள். அசல் தொழிற்சாலை தயாரிப்பு இல்லாத அலுமினிய அலாய் மூடியைப் பயன்படுத்துவது நல்லதல்ல, ஏனெனில் வால்வைப் பொருத்தும் போது பிளாஸ்டிக் இறுக்கமாக இருக்கும், ஆனால் அலுமினிய அலாய் மூடியில் சிறிதளவு இறுக்கம் இருந்தால், சிறிது காலத்திற்கு எண்ணெய் கசிவு ஏற்படும். நிச்சயமாக, அசல் தொழிற்சாலை தயாரிப்பு அலுமினிய அலாய் ஆக இருந்தால், நாம் அசல் அலுமினிய அலாய் மூடியைத்தான் மாற்ற வேண்டும்; அசல் தொழிற்சாலை தயாரிப்பு பிளாஸ்டிக் ஆக இருந்தால், நாம் அசல் பிளாஸ்டிக் மூடியைத்தான் மாற்ற வேண்டும்.
இரண்டாவதாக, அசல் வால்வு சேம்பர் கவரை எவ்வாறு அடையாளம் காண்பது
வால்வு சேம்பர் கவரை மட்டும் பார்த்து வேறுபடுத்துவது மிகவும் கடினம். முதலில், பழுதடைந்து சேதமடைந்த வால்வு சேம்பர் கவரின் உள் நிலையைப் பாருங்கள்: அகற்றப்பட்ட வால்வு சேம்பர் கவரின் சிவப்புப் புள்ளி சேதமடைந்து விழுந்திருக்கும், இதன் விளைவாக கடுமையான எண்ணெய் எரிதல் ஏற்படுகிறது. இரண்டு புதிய வால்வு சேம்பர் கவர்களை நல்லதிலிருந்து கெட்டது வரை எப்படி வேறுபடுத்துவது என்று பாருங்கள், அதன் இணைப்புகளில் உள்ள பசை, பிராண்ட் பாகங்களில் உள்ள பசை மற்றும் அசல் மெய்ஜியா தொழிற்சாலையின் இணைப்புகளில் உள்ள பசை ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவதே எளிதான வழியாகும். பிராண்ட் பாகங்களின் பசை இணைப்புகள் சொரசொரப்பாகவும், வெறும் கண்ணால் பார்க்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும், ஆனால் அசல் பாகங்களின் பசை மிகவும் சீராகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கும். ஆயில் கேப்பிற்குக் கீழே உள்ள சீலில் உள்ள பசையும், பிராண்ட் பாகத்தின் இடதுபுறத்தில் உள்ள பசையிலிருந்தும், அசல் வால்வு சேம்பர் கவரின் வலதுபுறத்தில் உள்ள பசையிலிருந்தும் மிகவும் வேறுபட்டிருக்கும். எனவே நீங்கள் மாற்ற விரும்பினால், அசல் பாகங்களை மட்டும் மாற்றவும். மூன்றாவதாக, 1.6T வால்வு சேம்பர் கவரை மாற்றுவதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள். பல ஓட்டுநர்கள் வால்வு சேம்பர் கவரில் எண்ணெய் கசிவு அல்லது வால்வு பழமையாவதால் எண்ணெய் எரிதல் போன்ற பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டுள்ளனர். மாற்றியமைத்த பிறகும் பிரச்சனை தீரவில்லை என்றால், உண்மையில், அதற்கு மூன்று காரணங்கள் உள்ளன. பின்வரும் மூன்று விஷயங்களை நினைவில் கொள்ளுங்கள், வால்வு சேம்பர் கவரை மாற்றுவதால் எந்தப் பிரச்சனையும் வராது. முதலாவதாக, அசல் வால்வு சேம்பர் கவர் ஒரு அத்தியாவசியமான பாகமாகும்; இரண்டாவது விஷயம், வால்வு சேம்பர் கவரைத் திறந்த பிறகு, அது குளிர்வதற்குப் போதுமான நேரம் இருக்க வேண்டும்; மூன்றாவது விஷயம், திருகுகளைப் பொருத்துவதற்காக, நிர்ணயிக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையின்படி (standard torque) இறுக்க வேண்டும். மேற்கண்ட மூன்று விஷயங்களையும் பின்பற்றினால், இந்தப் பிரச்சனைக்கு ஒரு நல்ல தீர்வாக அமையும். வால்வு சேம்பர் கவரில் உள்ள பிரச்சனை ஒரு வடிவமைப்பு குறைபாடு அல்ல.
நான்காவதாக, நாம் எதிர்மறை அழுத்த மதிப்பிற்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறோம்.
1.6T இன்ஜினின் எதிர்மறை அழுத்தம் (negative pressure) பலருக்கு அவ்வளவாகப் பரிச்சயமில்லாத ஒன்றாகும். எதிர்காலத்தில் எண்ணெய் எரிதலைச் சரிபார்ப்பதை எளிதாக்கும் வகையில், இந்த மதிப்பை இன்று நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம். முதலில், எதிர்மறை அழுத்த மதிப்பைச் சோதிக்க ஒரு கருவி உள்ளது. கார் சூடான பிறகு, எதிர்மறை அழுத்த மதிப்பைக் கண்டறிந்து, குழாயின் ஒரு முனையை ஆயில் கேஜின் (oil gauge) நிரப்பும் துளையில் செருகி, மறுமுனையை மில்லிபார் (mbar) அலகில் அமைத்த பிறகு, நீங்கள் சோதிக்கத் தொடங்கலாம். 1.6T இன்ஜினின் இயல்பான மதிப்பு சுமார் 35 ஆக இருந்தால், அதில் ஒரு சிறிய மாற்றம் இருக்கும். 25-க்கும் குறைவாக இருந்தால், எண்ணெய் நுகர்வு வெளிப்படையாகத் தொடங்கும். இந்த நேரத்தில், வழக்கமான முறைகளைப் பயன்படுத்தி ஆயில் மூடியைத் திறந்து ஆயில் கேஜை வெளியே எடுக்க முடியாது. இதன் மூலம், ஒரு லிட்டர் எண்ணெய் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட 3000-4000 கிலோமீட்டருக்கு அருகில் இருக்கும். இது 12-க்கும் குறைவாக இருந்தால், வெளிப்படையான அசாதாரண எண்ணெய் நுகர்வு இருக்கும். மேலும், பல நூறு அல்லது ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒரு லிட்டர் எண்ணெய் நுகர்வு ஏற்படுவது சாதாரணமாகும். குறிப்பாக, வால்வு சேம்பர் கவரின் ஆரம்ப நிலை பழமையாகும் போது, நகரத்தில் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது எண்ணெய் நுகர்வு அவ்வளவாகத் தெரியாது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது எண்ணெய் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
