கார் டைமிங் கியர் கவர் செயல்பாடு.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் அமைப்புகளிலும், கடிகாரங்களிலும், மற்றும் இயந்திரச் செயல்பாடுகளை நிறைவு செய்வதோடு தொடர்பமைப்பைக் கொண்ட பிற உள்ளூர் அமைப்புகளிலும் நேரக்கட்டுப்பாட்டுப் பற்சக்கரங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.
டைமிங் கியரின் மூன்று செலுத்து முறைகள்: சங்கிலி இயக்கம், பல் பட்டை இயக்கம், பற்சக்கர இயக்கம்.
கார் இன்ஜினின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கியர்கள், பற்கள் கொண்ட பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இது எளிய அமைப்பு, குறைந்த இரைச்சல், மென்மையான செயல்பாடு, அதிக பரிமாற்றத் துல்லியம், நல்ல ஒத்திசைவு போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், இதன் வலிமை குறைவாக உள்ளது. மேலும், நீண்ட காலப் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு இது எளிதில் பழுதடைகிறது, நீட்சி சிதைவுக்கு உள்ளாகிறது அல்லது முறிந்துவிடுகிறது. பற்கள் கொண்ட பெல்ட் வெளிப்புற உறையில் மூடப்பட்ட நிலையில் இருப்பதால், அதன் செயல்பாட்டு நிலையைக் கவனிப்பது சிரமமாக உள்ளது. ஒரு மிட்சுபிஷி காரில், ஸ்டார்ட் ஆகாத அறிகுறிகள் தென்பட்டன. ஆயில் மற்றும் சர்க்யூட் பரிசோதனைக்குப் பிறகும் கோளாறு நீடித்தது. பின்னர், வால்வு சேம்பர் உறையைத் திறந்து பார்த்தபோது, வால்வு ராக்கர் ஆர்ம் இயங்கவில்லை. டைமிங் பற்கள் கொண்ட பெல்ட் அறுந்துவிட்டது என்பதை உறுதி செய்தனர். புதிய பெல்ட்டை மாற்றிய பிறகும், இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை. ஏனெனில், செயல்பாட்டின் போது பற்கள் கொண்ட பெல்ட் அறுந்துவிட்டால், கேம்ஷாஃப்ட் இயங்குவதை நிறுத்திவிடும். மேலும், ஃப்ளைவீலின் சுழற்சி நிலைமம் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தின் நிலைமத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், கிரான்க்ஷாஃப்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணம் அல்லது எண்ணிக்கையிலான சுற்றுகளுக்குத் தொடர்ந்து சுழலும். இந்த நிலையில், இன்ஜின் இயங்காது, மேலும் தீவிரமாக, வால்வு ஃபேஸ் சேதமடைந்து, பிஸ்டன் திறந்த நிலையில் வால்வு ராடை மேல்நோக்கி வளைக்கும், இதன் விளைவாக வால்வு தளர்வாக மூடப்படும். எனவே, உடைந்த டூத் பெல்ட்கள் கொண்ட சில இன்ஜின்களில், டைமிங் கியர் குறியை மீண்டும் சரிசெய்து, புதிய டைமிங் டூத் பெல்ட்டை மாற்றினாலும், இன்ஜினை எளிதாக ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது, அல்லது மிகவும் சிரமப்பட்டு ஸ்டார்ட் ஆகும், ஆனால் அதன் செயல்பாடு சாதாரணமாக இருக்காது, மேலும் "டெம்பரிங்", "ஃபயரிங்", போதிய சக்தி இல்லாமை மற்றும் அதிகரித்த இரைச்சல் போன்ற நிகழ்வுகள் ஏற்படும். இந்த நிலையில், சிலிண்டர் ஹெட்டை அகற்றி வால்வை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இன்ஜினின் தொழில்நுட்ப நிலையை முழுமையாக மீட்டெடுக்க முடியும். வால்வின் செயல்பாட்டின் தருணமும் நிலையும், பிஸ்டனின் இயக்கத்தின் நிலை மற்றும் நேரத்துடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். மேலும், கிராங்க்ஷாஃப்ட்டும் கேம்ஷாஃப்ட்டும் ஒரே அச்சில் அமையாததால், அவை ஒரு செலுத்து அமைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட வேண்டும். இந்த செலுத்து அமைப்பானது இரண்டு பற்சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு சங்கிலி அல்லது பெல்ட் மூலம் முழுமையடைகிறது. அப்போது அந்த இரண்டு பற்சக்கரங்களும் டைமிங் கியர் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அந்த இரண்டு பற்சக்கரங்களிலும் குறியீடுகள் இடப்பட்டிருக்கும். அந்தக் குறியீடுகளின்படி சங்கிலி அல்லது பெல்ட்டைப் பொருத்திய பிறகு, வால்வின் செயல்பாட்டின் தருணமும் இயக்கமும் துல்லியமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய முடியும்.
டைமிங் கியர் கவரின் செயல்பாடு, டைமிங் கியரை சிறிதளவு தூசி மற்றும் நீரிலிருந்து பாதுகாப்பதாகும். இயந்திர சாதனத்தில் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டுச் செயல்பாடுகள் நிறைவடைவதற்காக, நேர அளவுகோலை நிலைநிறுத்துவதே டைமிங் கியரின் பங்காகும்.
டைமிங் கியர் என்பது ஒரு இயந்திர சாதனத்தில் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளை நிறைவு செய்வதற்கான கால அளவிலான நிலைப்படுத்தலை வழங்கும் ஒரு பற்சக்கரம் ஆகும். டைமிங் கியர்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் அமைப்புகளிலும், கடிகாரங்களிலும் மற்றும் இயந்திர செயல்பாடுகளை நிறைவு செய்வதற்குத் தொடர் வரிசை உறவைக் கொண்டுள்ள பிற உள்ளூர் அமைப்புகளிலும் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.
நேரக்கருவியின் பங்கு: இயந்திர சாதனத்தில் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டுச் செயல்பாடுகளை நிறைவு செய்வதில், அது ஒரு நேர அளவுகோல் நிலைப்படுத்தல் பங்கை ஆற்ற முடியும்.
டைமிங் கியரின் மூன்று பரிமாற்ற முறைகள்: சங்கிலி இயக்கம், பல் பட்டை இயக்கம், பற்சக்கர இயக்கம். கார் இன்ஜினின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கியர்கள் பல் பட்டை மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இது எளிய கட்டமைப்பு, குறைந்த இரைச்சல், சீரான செயல்பாடு, அதிக பரிமாற்றத் துல்லியம், நல்ல ஒத்திசைவு போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இதன் வலிமை குறைவாக இருப்பதுடன், நீண்ட காலப் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு எளிதில் பழுதடைதல், இழுவிசை உருக்குலைவு அல்லது முறிவு ஏற்படுதல் போன்றவை நிகழ்கின்றன. மேலும், இதன் செயல்பாட்டு நிலையைக் கண்காணிப்பதும் சிரமமாக உள்ளது.
வால்வின் செயல்பாட்டின் தருணமும் நிலையும், பிஸ்டனின் இயக்கத்தின் நிலை மற்றும் தருணத்துடன் ஒத்திசைவாக இருக்க வேண்டும். மேலும், கிராங்க்ஷாஃப்ட்டும் கேம்ஷாஃப்ட்டும் ஒரே அச்சில் அமையாததால், அவற்றை இணைக்க ஒரு செலுத்து அமைப்பு இருக்க வேண்டும். அந்த செலுத்து அமைப்பானது இரண்டு பற்சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு சங்கிலி அல்லது பெல்ட் மூலம் முழுமையாக்கப்படுகிறது. எனவே, அந்த இரண்டு பற்சக்கரங்களும் டைமிங் கியர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
கார் இன்ஜின் டைமிங் கியர் செயலிழப்பு
இயந்திரம் இயங்கும்போது, அதன் முன்பகுதியில் தொடர்ச்சியான அல்லது சீரான ஓசை எழுகிறது. இயல்பான சூழ்நிலைகளில், வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, ஓசையும் அதிகமாக இருக்கும்; வெப்பநிலை மாறினாலும் ஓசை மாறுவதில்லை; ஒற்றைச் சிலிண்டர் தீப்பற்றும் ஓசை வலுவிழக்காது.
டைமிங் கியரின் அசாதாரண ஒலிக்கான சாத்தியமான காரணங்கள்
(1) கியர் கலவையின் இடைவெளி மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ உள்ளது
(2) பயன்பாடு அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கு துளைக்கும் கேம்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு துளைக்கும் இடையிலான மைய தூரம் பெரிதாகவோ அல்லது சிறியதாகவோ மாறுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஸ்காஃப்ட்டின் மைய கோடுகள் இணையாக இல்லை, இதன் விளைவாக கியர்கள் சரியாகப் பொருந்தவில்லை.
(3) கியரின் பல் வடிவம் பதப்படுத்தப்படவில்லை, வெப்ப சிகிச்சையின் போது ஏற்படும் உருக்குலைவு அல்லது பல் மேற்பரப்பு மிகவும் தேய்ந்துவிட்டது;
(4) பற்சக்கர சுழற்சியின் போது கடிக்கும் இடைவெளி இறுக்கமாக இல்லை அல்லது வேர் வெட்டுதல் ஏற்படுகிறது;
(5) பல்லின் மேற்பரப்பில் தழும்புகள், அடுக்குகள் பிரிதல் அல்லது பல் முறிவு உள்ளது;
(6) கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது கேம்ஷாஃப்டில் கியர் தளர்வாகவோ அல்லது நிலைதடுமாறியோ உள்ளது;
(7) கியர் முகத்தின் வட்ட ரன்அவுட் அல்லது ரேடியல் ரன்அவுட் மிகவும் பெரியதாக உள்ளது;
(8) கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது கேம்ஸ்காஃப்ட் அச்சு இடைவெளி மிகவும் பெரியதாக உள்ளது;
(9) பற்சக்கரங்கள் ஜோடியாக மாற்றப்படுவதில்லை.
(10) கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பேரிங் புஷ்ஷை மாற்றிய பிறகு, கியர் மெஷிங் நிலை மாற்றப்படுகிறது.
(11) கேம்ஷாஃப்ட் டைமிங் கியர் ஃபிக்ஸிங் நட் தளர்வாக உள்ளது.
(12) கேம்ஷாஃப்ட் டைமிங் கியர் பல் இழப்பு, அல்லது கியர் ரேடியல் முறிவு.
டைமிங் கியர் அசாதாரண ஒலி செயல்திறன் பண்புகள்
1) அந்த ஒலி மிகவும் சிக்கலானது; சில சமயங்களில் தாளத்துடனும், சில சமயங்களில் தாளமின்றியும், சில சமயங்களில் விட்டு விட்டும், சில சமயங்களில் தொடர்ச்சியாகவும் இருக்கும்.
2) இன்ஜின் சும்மா இயங்கும்போது அல்லது வேகம் மாறும்போது, டைமிங்கில் உள்ள கியர் சேம்பர் மூடியில் ஒரு ஒழுங்கற்ற மற்றும் மெல்லிய சத்தம் கேட்கிறது, வேகத்தை அதிகரித்த பிறகு அந்த சத்தம் மறைந்துவிடுகிறது, மேலும் இன்ஜினின் வேகத்தை வேகமாக குறைக்கும்போது மீண்டும் அந்த சத்தம் தோன்றுகிறது.
3) சில ஒலிகள் வெப்பநிலை மற்றும் ஒற்றை சிலிண்டர் தீத்தடுப்பு சோதனையால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் சில வெப்பநிலையால் பாதிக்கப்படுகின்றன; வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது ஒலி எதுவும் இருக்காது, வெப்பநிலை இயல்பு நிலைக்கு உயரும்போது ஒலி தோன்றும்.
4) சில ஒலிகளுடன் டைமிங் கியர் சேம்பர் மூடியின் அதிர்வும் ஏற்படுகிறது, மேலும் சில ஒலிகளுடன் அதிர்வு ஏற்படுவதில்லை.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
