உடல் அமைப்பு
உடல் கட்டமைப்பு என்பது உடலின் ஒவ்வொரு பாகமும் ஒட்டுமொத்தமாக அமைந்திருக்கும் வடிவத்தையும், பாகங்கள் ஒன்றோடொன்று இணையும் விதத்தையும் குறிக்கிறது. உடல் பளுவைத் தாங்கும் விதத்தின் அடிப்படையில், உடல் கட்டமைப்பை பளு தாங்காத வகை, பளு தாங்கும் வகை மற்றும் பகுதி பளு தாங்கும் வகை என மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.
தாங்காத உடல்
தாங்கு உருளை இல்லாத பாடி கொண்ட காரில் ஒரு திடமான சட்டகம் உள்ளது, இது சேசிஸ் பீம் சட்டகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சட்டகத்திற்கும் பாடிக்கும் இடையிலான இணைப்பு, ஸ்பிரிங்குகள் அல்லது ரப்பர் பேட்கள் மூலம் நெகிழ்வாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்ஜின், டிரைவ் டிரெய்னின் ஒரு பகுதி, பாடி மற்றும் பிற அசெம்பிளி பாகங்கள் சஸ்பென்ஷன் சாதனம் மூலம் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன் சாதனம் வழியாக சட்டகம் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகையான தாங்கு உருளை இல்லாத பாடி ஒப்பீட்டளவில் கனமானது, அதிக எடை கொண்டது, அதிக உயரம் கொண்டது. இது பொதுவாக டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு ஜீப்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான உயர் ரக கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது சிறந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் நன்மை என்னவென்றால், சட்டகத்தின் அதிர்வுகள் மீள் கூறுகள் மூலம் பாடிக்கு கடத்தப்படுகின்றன, எனவே அதன் பெரும்பகுதியை பலவீனப்படுத்தவோ அல்லது அகற்றவோ முடியும். இதனால், காரின் உள்ளே ஏற்படும் சத்தம் குறைவாக இருக்கும், பாடியின் உருக்குலைவு குறைவாக இருக்கும், மேலும் மோதல் ஏற்படும்போது சட்டகம் பெரும்பாலான தாக்க ஆற்றலை உள்வாங்கிக் கொள்ளும், இது பயணிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும்; மோசமான சாலையில் ஓட்டும்போது, சட்டகம் பாடியைப் பாதுகாக்கிறது. இதை அசெம்பிள் செய்வது எளிது.
இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், சட்டகத்தின் தரம் அதிகமாக இருப்பது, காரின் புவியீர்ப்பு மையம் உயரமாக இருப்பது, ஏறி இறங்குவது சிரமமாக இருப்பது, சட்டக உற்பத்திப் பணிச்சுமை அதிகமாக இருப்பது, செயல்முறைத் துல்லியம் உயர்வாக இருப்பது, மற்றும் முதலீட்டை அதிகரிக்க பெரிய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருப்பது ஆகியவை ஆகும்.
சுமை தாங்கும் உடல்
சுமை தாங்கும் அமைப்பு கொண்ட காரில் திடமான சட்டகம் இல்லை, ஆனால் அது முன், பக்கவாட்டுச் சுவர், பின், கீழ் தட்டு மற்றும் பிற பாகங்களை மட்டுமே பலப்படுத்துகிறது. எஞ்சின், முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன், டிரைவ் டிரெய்னின் ஒரு பகுதி மற்றும் பிற அசெம்பிளி பாகங்கள் காரின் உடல் வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான நிலையில் பொருத்தப்படுகின்றன, மேலும் உடல் சுமையானது சஸ்பென்ஷன் சாதனம் வழியாக சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. அதன் உள்ளார்ந்த சுமை தாங்கும் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, இந்த வகையான சுமை தாங்கும் அமைப்பு பல்வேறு சுமை விசைகளின் தாக்கத்தையும் நேரடியாகத் தாங்குகிறது. பல தசாப்த கால வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு, சுமை தாங்கும் அமைப்பானது பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகிய இரண்டிலும் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சிறிய வடிவம், குறைந்த உயரம், சஸ்பென்ஷன் சாதனம் இல்லாதது, எளிதாகப் பொருத்துவது போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பதால், பெரும்பாலான கார்கள் இந்த உடல் அமைப்பையே பின்பற்றுகின்றன.
இதன் நன்மைகள் என்னவென்றால், இது அதிக வளைவு மற்றும் முறுக்கு எதிர்ப்புத் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதன் எடை குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது பயணிகள் காரில் உள்ள இடத்தை மிகவும் திறம்படப் பயன்படுத்திக்கொள்ள முடியும்.
இதிலுள்ள குறைபாடு என்னவென்றால், இயக்க அமைப்பு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை நேரடியாக வாகனத்தின் உடற்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், சாலைச் சுமை மற்றும் அதிர்வு ஆகியவை நேரடியாக உடற்பகுதிக்குக் கடத்தப்படுகின்றன. எனவே, திறமையான ஒலி காப்பு மற்றும் அதிர்வு தடுப்பு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். மேலும், உடற்பகுதி சேதமடையும்போது அதைச் சரிசெய்வது கடினம், அத்துடன் உடற்பகுதிக்கான அரிப்பு தடுப்புத் தேவைகளும் அதிகமாக உள்ளன.
அரை தாங்கு உடல்
உடற்பகுதியும் சட்டகமும் திருகு இணைப்பு, ரிவெட்டிங் அல்லது வெல்டிங் மூலம் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நிலையில், மேற்கூறிய சுமைகளைத் தாங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், காரின் உடற்பகுதியானது சட்டகத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வலுப்படுத்தவும், சட்டகத்தின் சுமையின் ஒரு பகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்ளவும் உதவுகிறது.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
