உடைந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட் ஓட்டுதலில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம்.
உடைந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட், வாகனம் ஓட்டுவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட் சேதமடைந்த பிறகு, அது முதலில் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது நடுக்கத்தை ஏற்படுத்தும், பின்னர் காரின் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கும். வாகனம் ஓட்டும் செயல்பாட்டின் போது, கியர்பாக்ஸ் பிராக்கெட் முழுவதுமாக உடைந்தால், கியர்பாக்ஸின் தாங்கும் விசை சமநிலையற்றதாகிவிடும். அது ஆட்டோமேட்டிக் மாடலாக இருந்தாலும் சரி அல்லது மேனுவல் மாடலாக இருந்தாலும் சரி, இது அசாதாரணமான கியர் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த நிலையில், வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் உரத்த சத்தம் உருவாகும், இது கியர்பாக்ஸின் உள் பாகங்களில் கடுமையான தேய்மானத்திற்கும் வழிவகுக்கும் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் சேவை சுழற்சியைக் குறைக்கும். மேலும், கியர்பாக்ஸ் பிராக்கெட்டின் சேதம், கியர்பாக்ஸ் வேலை செய்யும் போது நின்றுபோகவும் காரணமாகும். இதற்குக் காரணம், கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயின் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருப்பதும், கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயில் அசுத்தங்கள் இருப்பதும் ஆகும். இது கியர்பாக்ஸ் வேலை செய்யும் போது நின்றுபோகவும், அசாதாரணமான சத்தத்தை உருவாக்கவும் காரணமாகும். டிரான்ஸ்மிஷன் நீண்ட நேரம் அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படுவதால், டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயின் தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் உயவு செயல்திறன் குறைந்துவிடும், எனவே டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றுவது அவசியம்.
சுருக்கமாகக் கூறினால், டிரான்ஸ்மிஷன் சப்போர்ட் சேதமடைவதால் ஓட்டுதலில் ஏற்படும் பாதிப்புகளில் நடுக்கம், குறைந்த நிலைத்தன்மை, அதிகரித்த இரைச்சல், கியர் மாற்றத்தில் ஏற்படும் கோளாறுகள், விபத்துகள் மற்றும் அசாதாரண இரைச்சல் ஆகியவை அடங்கும். இவை அனைத்தும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பையும் கடுமையாகப் பாதிக்கும். எனவே, டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட் சேதமடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டவுடன், அதை உடனடியாகச் சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ்களில் எத்தனை வகைகள் உள்ளன?
8 வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்கள் உள்ளன, அவை: MT மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், AT ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், AMT செமி-ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், DCT டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், CVT கன்டினியூட்டி வேரியபிள் டிரான்ஸ்மிஷன், IVT இன்ஃபினைட்லி வேரியபிள் ஸ்பீட் மெக்கானிக்கல் கன்டினியூட்டி வேரியபிள் டிரான்ஸ்மிஷன், KRG கோன்-ரிங் கன்டினியூட்டி வேரியபிள் டிரான்ஸ்மிஷன், ECVT எலக்ட்ரானிக் கன்டினியூட்டி வேரியபிள் டிரான்ஸ்மிஷன்.
1. MT (கைமுறை கியர் அமைப்பு)
MT என்று அழைக்கப்படுவது உண்மையில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் பொதுவாக 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் உள்ளன. இதன் முக்கிய நன்மைகள் முதிர்ந்த தொழில்நுட்பம், அதிக நிலைத்தன்மை, எளிதான பராமரிப்பு, அதிக ஓட்டுநர் இன்பம் ஆகியவை ஆகும். இருப்பினும், இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், இதை இயக்குவது கடினமானது, மேலும் இது எளிதில் நின்றுவிடும். உற்பத்தியாளர்கள் கார் இயக்கத்தின் உள்ளமைப்பை எளிதாக்குவதால், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மாடல்களுக்குப் பதிலாக ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. AT (தானியங்கி கியர் அமைப்பு)
AT டிரான்ஸ்மிஷன் என்பதைத்தான் நாம் பொதுவாக ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் என்று குறிப்பிடுகிறோம். பொதுவாக, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் P, R, N, D, 2, 1 அல்லது L எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன. இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் நன்மை என்னவென்றால், இதன் தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது. இதன் முக்கிய குறைபாடு, அதிக செலவு மற்றும் மேம்படுத்துவதில் உள்ள சிரமம் ஆகும். இருப்பினும், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் தொழில்நுட்பத்தில் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்த கியர்பாக்ஸாக இருப்பதால், AT ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு எதிர்காலத்தில் ஒரு பரந்த வளர்ச்சிப் போக்கு உள்ளது.
3. ஏஎம்டி (அரை தானியங்கி கியர் அமைப்பு)
உண்மையில், சில உற்பத்தியாளர்களால் AMT-யும் ஒரு தானியங்கி கியர் அமைப்பாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் கண்டிப்பாகச் சொல்வதானால், அதை ஒரு பகுதி-தானியங்கி என்று மட்டுமே கூற முடியும். AMT பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு இனி கிளட்ச் பெடல் தேவையில்லை, மேலும் ஓட்டுநர் ஆக்சிலரேட்டர் பெடலை அழுத்துவதன் மூலம் மிக எளிமையாக காரை ஸ்டார்ட் செய்து ஓட்ட முடியும். இது புதிய ஓட்டுநர்களுக்கும் வாகனத்தின் நம்பகத்தன்மைக்கும் மிகவும் முக்கியமானது. இதன் நன்மை என்னவென்றால், இதன் கட்டமைப்பு எளிமையானது, செலவு குறைவானது. இதன் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், இது மிகுந்த மன உளைச்சலைத் தருகிறது. நாட்டில், AMT தற்போது சில A0 நிலை மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
4. டிசிடி (இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்)
வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் DCT கியர்பாக்ஸ்கள் பலவிதமான பெயர்களில் அழைக்கப்படுகின்றன. ஃபோக்ஸ்வேகன் DSG என்றும், ஆடி S-tronic என்றும், போர்ஷே PDK என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. பெயர்கள் வேறுபட்டிருந்தாலும், அவற்றின் பொதுவான கட்டமைப்பு ஒன்றுதான். எளிமையாகச் சொன்னால், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கிளட்ச் தொகுப்புகள் செயல்படுகின்றன. பாரம்பரிய மேனுவல் ஷிஃப்டில் கியர் மாற்றும்போது ஏற்படும் பவர் தடைபடும் சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காகவும், அதன் மூலம் வேகமாக கியர் மாற்றும் நோக்கத்தை அடைவதற்காகவும் இந்த வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. வேகமான கியர் மாற்றும் வேகத்துடன், இது அதிக டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன் என்ற நன்மையையும் கொண்டுள்ளது. இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், வெப்பத்தை வெளியேற்றுவது கடினம், மேலும் சில மாடல்களில் வெளிப்படையான எரிச்சல் காணப்படுகிறது. தற்போது, DCT கியர்பாக்ஸ் எதிர்கொள்ளும் முக்கியப் பிரச்சனை, அதன் உற்பத்தித் துல்லியம் மிகவும் அதிகமாக இருப்பதுதான்.
5. CVT (படிநிலையற்ற செலுத்து அமைப்பு)
CVT டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலும் படிநிலை இல்லாத டிரான்ஸ்மிஷன் என்று கூறப்படுகிறது. இது பல பிராண்டுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஜெர்மனியின் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் தான் CVT தொழில்நுட்பத்தின் முன்னோடி என்பது நமக்குத் தெரியும். ஆனால், CR-V, சுவான் யி போன்ற ஜப்பானிய பிராண்ட் மாடல்களில் இது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. இதன் மிகப்பெரிய சிறப்பம்சம் அதன் மிக மென்மையான இயக்கமாகும்; சிறிதளவு கூட எரிச்சலை உணர முடியாது. இதன் முக்கிய குறைபாடுகள், வரையறுக்கப்பட்ட டார்க் மற்றும் சிரமமான பராமரிப்பு ஆகும். மேலும், CVT-யின் சில பாகங்களை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்ய முடியாத நிலையும் உள்ளது.
Vi. IVT (முடிவில்லா மாறுபடும் வேக இயந்திர தொடர் மாறுபடும் செலுத்து அமைப்பு)
IVT என்பது அதிக சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு வகையான தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது முடிவிலா மாறக்கூடிய வேக இயந்திரவியல் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் (Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmission) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது முதன்முதலில் ஐக்கிய ராஜ்ஜியத்தில் உள்ள டோரோட்ராக் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெறப்பட்டது.
7. கே.ஆர்.ஜி (கோன்-ரிங் ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன்)
KRG என்பது பரந்த செயல்திறன் பொருத்த வரம்பைக் கொண்ட ஒரு படிநிலையற்ற செலுத்து அமைப்பு ஆகும். KRG தனது வடிவமைப்பில் ஹைட்ராலிக் பம்புகளை வேண்டுமென்றே தவிர்த்து, இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டிற்காக எளிய மற்றும் நீடித்த கூறுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.
8. ECVT (மின்னணு தொடர் மாறுபடும் செலுத்துகை)
ECVT ஆனது ஒரு கோள் பற்சக்கரத் தொகுப்பு மற்றும் பல மோட்டார்களைக் கொண்டுள்ளது; கோள் பற்சக்கரத் தொகுதியில் உள்ள கோள் பற்சக்கரம், கிளட்ச் மற்றும் வேக மோட்டார் ஆகியவை வேக மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
