உடைந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட் வாகனம் ஓட்டுவதில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம்.
உடைந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட் ஓட்டுதலில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட் சேதமடைந்த பிறகு, அது முதலில் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது குலுக்கல் நிகழ்வை உருவாக்கும், பின்னர் காரின் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கும். ஓட்டும் செயல்பாட்டில், கியர்பாக்ஸ் பிராக்கெட் முற்றிலும் உடைந்தால், கியர்பாக்ஸின் ஆதரவு விசை சமநிலையை மீறும், அது தானியங்கி மாடலாக இருந்தாலும் சரி அல்லது கையேடு மாடலாக இருந்தாலும் சரி, அது அசாதாரண கியர் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த விஷயத்தில், ஓட்டும் போது மிகவும் உரத்த சத்தம் உருவாகும், இது கியர்பாக்ஸின் உள் பாகங்கள் கடுமையாக தேய்மானம் அடைய வழிவகுக்கும் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் சேவை சுழற்சியைக் குறைக்கும். கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸ் பிராக்கெட்டின் சேதம் கியர்பாக்ஸை வேலை செய்யும் போது நிறுத்தச் செய்யும். ஏனெனில் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயில் அசுத்தங்கள் உள்ளன, இது வேலை செய்யும் போது கியர்பாக்ஸ் நின்றுவிடும், மேலும் அசாதாரண ஒலியையும் உருவாக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் நீண்ட நேரம் அதிக வெப்பநிலையில் வேலை செய்கிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயின் தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் உயவு செயல்திறன் குறைக்கப்படும், எனவே டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றுவது அவசியம்.
சுருக்கமாக, ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பையும் கடுமையாகப் பாதிக்கும், ஓட்டுநர் மீதான டிரான்ஸ்மிஷன் சப்போர்ட் சேதத்தின் தாக்கம் நடுக்கம், குறைந்த நிலைத்தன்மை, அதிகரித்த சத்தம், கியர் மாற்ற மாறுபாடு, விபத்து நிகழ்வு மற்றும் அசாதாரண சத்தம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, ஆனால் அவை மட்டும் அல்ல. எனவே, டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட் சேதமடைந்ததாகக் கண்டறியப்பட்டவுடன், அதை உடனடியாக சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.
எத்தனை வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன?
MT மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், AT ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், AMT செமி-ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், DCT டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், CVT தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன், IVT எல்லையற்ற மாறி வேக மெக்கானிக்கல் தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன், KRG கூம்பு-வளைய தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன், ECVT எலக்ட்ரானிக் தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் என 8 வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்கள் உள்ளன.
1. எம்டி (கையேடு பரிமாற்றம்)
MT என்று அழைக்கப்படுவது உண்மையில் நாம் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் என்று அழைக்கிறோம், இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவான 5-வேக கையேடு மற்றும் 6-வேக கையேடு. இதன் முக்கிய நன்மைகள் முதிர்ந்த தொழில்நுட்பம், உயர் நிலைத்தன்மை, எளிதான பராமரிப்பு, அதிக ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி. இருப்பினும், குறைபாடு என்னவென்றால், செயல்பாடு சிக்கலானது, மேலும் அதை நிறுத்துவதும் நிறுத்துவதும் எளிது. உற்பத்தியாளர்கள் கார் செயல்பாட்டின் உள்ளமைவை எளிமைப்படுத்துவதால், கையேடு பரிமாற்ற மாதிரிகள் பெருகிய முறையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் மாற்றப்படுகின்றன.
2. AT (தானியங்கி பரிமாற்றம்)
AT டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது நாம் அடிக்கடி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் என்று கூறுவது, பொதுவாக, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் P, R, N, D, 2, 1 அல்லது L என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகையான கியர்பாக்ஸின் நன்மை என்னவென்றால், தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது, மேலும் குறைபாடு முக்கியமாக அதிக விலை மற்றும் உருவாக்க கடினமாக உள்ளது, ஆனால் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தொழில்நுட்பத்தில் மிகவும் முதிர்ந்த கியர்பாக்ஸாக, AT தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் எதிர்காலத்தில் ஒரு பரந்த வளர்ச்சி போக்கைக் கொண்டுள்ளது.
3. AMT (அரை தானியங்கி பரிமாற்றம்)
உண்மையில், சில உற்பத்தியாளர்களால் AMT ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கண்டிப்பாகச் சொன்னால், அது அரை தானியங்கி என்று மட்டுமே கூற முடியும். Amt பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு இனி கிளட்ச் மிதி தேவையில்லை, மேலும் ஓட்டுநர் முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் காரை மிக எளிமையாக ஸ்டார்ட் செய்து ஓட்ட முடியும். இது புதிய ஓட்டுநர்களுக்கும் வாகன நம்பகத்தன்மைக்கும் மிகவும் முக்கியமானது. இதன் நன்மை என்னவென்றால், கட்டமைப்பு எளிமையானது, குறைந்த விலை, குறைபாடு முக்கியமாக கடுமையான விரக்தி, நாட்டில், AMT தற்போது சில A0 நிலை மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
4. DCT (இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்)
வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களில் DCT பல்வேறு பெயர்களைக் கொண்டுள்ளது, Volkswagen DSG என்றும், Audi S-tronic என்றும், Porsche PDK என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, பெயர் வேறுபட்டாலும் பொதுவான அமைப்பு ஒன்றுதான், எளிமையான சொற்களில், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு செட் கிளட்ச்கள் வேலை செய்கின்றன. வேகமான மாற்றத்தின் நோக்கத்தை அடைய, பாரம்பரிய கையேடு மாற்றத்தை மாற்றும்போது மின்சாரத்தை குறுக்கிடுவதில் உள்ள சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த வடிவமைப்பு உள்ளது. வேகமான மாற்றும் வேகத்திற்கு கூடுதலாக, இது அதிக பரிமாற்ற செயல்திறன் என்ற நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, தீமை என்னவென்றால் வெப்பச் சிதறல் கடினம், மேலும் சில மாதிரிகள் வெளிப்படையான விரக்தியைக் கொண்டுள்ளன. தற்போது, DCT கியர்பாக்ஸ் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், உற்பத்தியின் துல்லியம் மிக அதிகமாக உள்ளது.
5. CVT (ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன்)
CVT டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலும் ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் என்று கூறப்படுகிறது, இது பல பிராண்டுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, CVT தொழில்நுட்பத்தின் தோற்றுவாய் ஜெர்மன் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் என்பதை நாம் நன்கு அறிவோம், ஆனால் செய்ய வேண்டியது CR-V, Xuan Yi போன்ற ஜப்பானிய பிராண்ட் மாடல்களைப் போல எண்ணுவதாகும். இதன் மிகப்பெரிய அம்சம் அதிக மென்மை, கிட்டத்தட்ட சிறிதும் விரக்தியை உணர முடியாது, முக்கிய குறைபாடு வரையறுக்கப்பட்ட முறுக்குவிசை, சிரமமான பராமரிப்பு, உள்நாட்டு செயலாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி CVT இல்லாதது சில பகுதிகளில் நிலைமைகள்.
VI. IVT (முடிவற்ற மாறி வேக இயந்திர தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றம்)
IVT என்பது பெரிய சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு வகை தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றமாகும், இது எல்லையற்ற மாறி வேக இயந்திர தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முதலில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் டோரோட்ராக்கால் உருவாக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது.
7. KRG (கூம்பு-வளைய படியற்ற பரிமாற்றம்)
KRG என்பது பரந்த செயல்திறன் பொருந்தக்கூடிய வரம்பைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். KRG அதன் வடிவமைப்பில் வேண்டுமென்றே ஹைட்ராலிக் பம்புகளைத் தவிர்த்து, இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு எளிய மற்றும் நீடித்த கூறுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.
8. ECVT (மின்னணு தொடர்ச்சியாக மாறுபடும் பரிமாற்றம்)
ECVT என்பது ஒரு கிரக கியர் தொகுப்பு மற்றும் பல மோட்டார்களைக் கொண்டது, கிரக வங்கியில் உள்ள கிரக கியர், கிளட்ச் மற்றும் வேக மோட்டார் மூலம் வேக மாற்றத்தை அடைய உதவுகிறது.
உங்களுக்கு தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.ch தயாரிப்புகள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
