வாகனம் ஓட்டுவதில் உடைந்த பரிமாற்ற அடைப்புக்குறியின் தாக்கம்.
உடைந்த பரிமாற்ற அடைப்புக்குறி வாகனம் ஓட்டுவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். டிரான்ஸ்மிஷன் அடைப்புக்குறி சேதமடைந்த பிறகு, அது முதலில் காரைத் தொடங்கும் போது நடுங்கும் நிகழ்வை உருவாக்கும், பின்னர் காரின் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கும். ஓட்டும் செயல்பாட்டில், கியர்பாக்ஸ் அடைப்புக்குறி முற்றிலும் உடைந்தால், கியர்பாக்ஸின் ஆதரவு சக்தி சமநிலையை மீறும், அது தானியங்கி மாடலாக இருந்தாலும் அல்லது மேனுவல் மாடலாக இருந்தாலும், அது அசாதாரண கியர் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், வாகனம் ஓட்டும் போது மிகவும் உரத்த சத்தம் உருவாகும், இது கியர்பாக்ஸின் உள் பகுதிகளின் தீவிர உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் சேவை சுழற்சியைக் குறைக்கும். கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸ் அடைப்புக்குறியின் சேதம் கியர்பாக்ஸ் வேலையின் செயல்பாட்டில் நின்றுவிடும். கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால், கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயில் அசுத்தங்கள் உள்ளன, இது கியர்பாக்ஸ் வேலை செய்யும் போது ஸ்தம்பித்துவிடும், மேலும் அசாதாரண ஒலியை உருவாக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக வெப்பநிலையில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயின் எதிர்ப்பு உடைகள் மற்றும் உயவு செயல்திறன் குறைக்கப்படும், எனவே டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றுவது அவசியம்.
சுருக்கமாக, டிரைவிங்கில் டிரான்ஸ்மிஷன் சப்போர்ட் சேதத்தின் தாக்கம், நடுக்கம், குறைந்த நிலைத்தன்மை, அதிகரித்த சத்தம், கியர் மாற்ற மாறுபாடு, விபத்து நிகழ்வு மற்றும் அசாதாரண இரைச்சல் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பையும் கடுமையாகப் பாதிக்கும். எனவே, டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட் சேதமடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டால், அதை உடனடியாக சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.
எத்தனை வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன?
எம்டி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஏடி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ஏஎம்டி செமி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், டிசிடி டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், சிவிடி தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன், ஐவிடி இன்ஃபினிட் மாறி ஸ்பீட் மெக்கானிக்கல் தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன், கேஆர்ஜி கோன்-ரிங் தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் என 8 வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்கள் உள்ளன. ECVT மின்னணு தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றம்.
1. MT (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்)
MT என்று அழைக்கப்படுவது உண்மையில் நாம் கையேடு பரிமாற்றம் என்று அழைக்கிறோம், இது பொதுவான 5-வேக கையேடு மற்றும் 6-வேக கையேடுகளுடன் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் முக்கிய நன்மைகள் முதிர்ந்த தொழில்நுட்பம், உயர் நிலைத்தன்மை, எளிதான பராமரிப்பு, அதிக ஓட்டுநர் வேடிக்கை. இருப்பினும், குறைபாடு என்னவென்றால், அறுவை சிகிச்சை சிக்கலானது, மேலும் அதை நிறுத்துவது மற்றும் நிறுத்துவது எளிது. உற்பத்தியாளர்கள் கார் செயல்பாட்டின் உள்ளமைவை எளிதாக்குவதால், கையேடு பரிமாற்ற மாதிரிகள் அதிகளவில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் மாற்றப்படுகின்றன.
2. AT (தானியங்கி பரிமாற்றம்)
AT டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது நாம் அடிக்கடி கூறுவது தானியங்கி பரிமாற்றம், பொதுவாக, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் P, R, N, D, 2, 1 அல்லது L என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகையான கியர்பாக்ஸின் நன்மை என்னவென்றால், தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது, மற்றும் குறைபாடு முக்கியமாக அதிக விலை மற்றும் உருவாக்க கடினமாக உள்ளது, ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்ற தொழில்நுட்பத்தில் மிகவும் முதிர்ந்த கியர்பாக்ஸ், AT தானியங்கி பரிமாற்றம் இன்னும் எதிர்காலத்தில் ஒரு பரந்த வளர்ச்சி போக்கு உள்ளது.
3. AMT (அரை தானியங்கி பரிமாற்றம்)
உண்மையில், AMT ஆனது சில உற்பத்தியாளர்களால் தானியங்கி பரிமாற்றமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கண்டிப்பாகச் சொன்னால், அரை தானியங்கி என்று மட்டுமே கூற முடியும். ஏஎம்டி பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு கிளட்ச் மிதி தேவையில்லை, மேலும் ஓட்டுனர் ஆக்சிலரேட்டர் மிதியை அழுத்தி மிக எளிமையாக காரை ஸ்டார்ட் செய்து ஓட்டலாம். புதிய ஓட்டுநர்களுக்கும் வாகன நம்பகத்தன்மைக்கும் இது மிகவும் முக்கியமானது. அதன் நன்மை என்னவென்றால், கட்டமைப்பு எளிமையானது, குறைந்த விலை, குறைபாடுகள் முக்கியமாக கடுமையான ஏமாற்றம், நாட்டில், AMT தற்போது சில A0 நிலை மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
4. DCT (இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றம்)
வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களில் DCT வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டுள்ளது, Volkswagen DSG என்றும், Audi க்கு S-tronic என்றும், PDK என்றும் PDK என்றும், பெயர் வேறுபட்டாலும் பொதுவான அமைப்பு ஒன்றுதான், எளிமையான வகையில், இரண்டு தொகுப்புகள் உள்ளன. கிளட்சுகள் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்கின்றன. பாரம்பரிய கையேடு மாற்றத்தை மாற்றும்போது மின்சாரம் குறுக்கிடும் சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காக, வேகமாக மாற்றுவதற்கான நோக்கத்தை அடைய இந்த வடிவமைப்பு உள்ளது. வேகமான மாற்றும் வேகத்திற்கு கூடுதலாக, இது அதிக பரிமாற்ற செயல்திறனின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, தீமை என்னவென்றால், வெப்பச் சிதறல் கடினமாக உள்ளது, மேலும் சில மாதிரிகள் வெளிப்படையான விரக்தியைக் கொண்டுள்ளன. தற்போது, DCT கியர்பாக்ஸ் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், உற்பத்தியின் துல்லியம் மிக அதிகமாக உள்ளது.
5. CVT (ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன்)
CVT டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் என்று அடிக்கடி கூறப்படுகிறது, இது பல பிராண்டுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஜெர்மன் Mercedes-Benz தான் CVT தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியவர், ஆனால் CR-V, Xuan Yi போன்ற எண்ணை உருவாக்குவதே சிறந்தது. இந்த ஜப்பானிய பிராண்ட் மாதிரிகள். அதன் மிகப்பெரிய புள்ளி அதிக மென்மை, கிட்டத்தட்ட ஒரு சிறிய ஏமாற்றம் உணர முடியாது, முக்கிய தீமை குறைந்த முறுக்கு, வசதியற்ற பராமரிப்பு, எந்த உள்நாட்டு செயலாக்க மற்றும் உற்பத்தி CVT நிலைமைகள் சில பகுதிகளில் உள்ளது.
வி. IVT (முடிவற்ற மாறக்கூடிய வேக இயந்திரம் தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றம்)
IVT என்பது பெரிய சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றமாகும், இது Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission என அழைக்கப்படுகிறது, இது முதலில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் Torotrak ஆல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் காப்புரிமை பெற்றது.
7. KRG (கோன்-ரிங் ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன்)
KRG என்பது ஒரு பரந்த செயல்திறன் பொருந்தக்கூடிய வரம்பைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். KRG வேண்டுமென்றே அதன் வடிவமைப்பில் ஹைட்ராலிக் குழாய்களைத் தவிர்த்து, இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு எளிய மற்றும் நீடித்த கூறுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.
8. ஈசிவிடி (எலக்ட்ரானிக் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம்)
ECVT ஆனது கிரகக் கியர் செட் மற்றும் பல மோட்டார்கள், கோளக் கரையில் உள்ள கிரக கியர் மூலம் வேக மாற்றத்தை அடைய கிளட்ச் பிளஸ் ஸ்பீட் மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
உங்களுக்கு சு தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்ch பொருட்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
