வாகனம் ஓட்டுவதில் உடைந்த பரிமாற்ற அடைப்புக்குறியின் தாக்கம்.
உடைந்த பரிமாற்ற அடைப்புக்குறி வாகனம் ஓட்டுவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். டிரான்ஸ்மிஷன் அடைப்புக்குறி சேதமடைந்த பிறகு, அது முதலில் காரைத் தொடங்கும்போது நடுங்கும் நிகழ்வை உருவாக்கும், பின்னர் காரின் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கும். வாகனம் ஓட்டும் செயல்பாட்டில், கியர்பாக்ஸ் அடைப்புக்குறி முற்றிலுமாக உடைந்தால், கியர்பாக்ஸின் ஆதரவு சக்தி சமநிலையில் இல்லை, இது ஒரு தானியங்கி மாதிரி அல்லது கையேடு மாதிரியாக இருந்தாலும், அது அசாதாரண கியர் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் உரத்த சத்தம் உருவாக்கப்படும், இது கியர்பாக்ஸின் உள் பகுதிகளின் தீவிர உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் சேவை சுழற்சியைக் குறைக்கும். கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸ் அடைப்புக்குறியின் சேதம் கியர்பாக்ஸ் பணியின் செயல்பாட்டில் நிறுத்தப்படும். ஏனென்றால், கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயில் அசுத்தங்கள் உள்ளன, இது கியர்பாக்ஸ் பணியின் செயல்பாட்டில் நிறுத்தப்படும், மேலும் அசாதாரண ஒலியையும் உருவாக்கும். பரிமாற்றம் நீண்ட காலத்திற்கு அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படுகிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயின் உடைகள் மற்றும் உயவு செயல்திறன் குறைக்கப்படும், எனவே டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றுவது அவசியம்.
மொத்தத்தில், வாகனம் ஓட்டுவதில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆதரவு சேதத்தின் தாக்கம் அடங்கும், ஆனால் அது நடுக்கம், குறைக்கப்பட்ட நிலைத்தன்மை, அதிகரித்த சத்தம், கியர் மாற்ற மாறுபாடு, செயலிழப்பு நிகழ்வு மற்றும் அசாதாரண சத்தம் ஆகியவற்றுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, இது ஓட்டுநர் அனுபவம் மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை கடுமையாக பாதிக்கும். ஆகையால், பரிமாற்ற அடைப்புக்குறி சேதமடைந்ததாகக் கண்டறியப்பட்டவுடன், அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.
எத்தனை வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன?
எம்டி கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், ஏஎம்டி அரை-தானியங்கி பரிமாற்றம், டி.சி.டி இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், சி.வி.டி தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றம், ஐ.வி.டி எல்லையற்ற மாறி வேக மெக்கானிக்கல் தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றம், கே.ஆர்.
1. எம்டி (கையேடு பரிமாற்றம்)
எம்டி என்று அழைக்கப்படுவது உண்மையில் நாம் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் என்று அழைக்கிறோம், இது பொதுவான 5-வேக கையேடு மற்றும் 6-வேக கையேடு. முதிர்ச்சியடைந்த தொழில்நுட்பம், அதிக நிலைத்தன்மை, எளிதான பராமரிப்பு, அதிக ஓட்டுநர் வேடிக்கை ஆகியவை அதன் முக்கிய நன்மைகள். இருப்பினும், குறைபாடு என்னவென்றால், செயல்பாடு சிக்கலானது, மேலும் அதை நிறுத்தி நிறுத்துவது எளிது. உற்பத்தியாளர்கள் கார் செயல்பாட்டின் உள்ளமைவை எளிதாக்குவதால், கையேடு பரிமாற்ற மாதிரிகள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் அதிகளவில் மாற்றப்படுகின்றன.
2. அட் (தானியங்கி பரிமாற்றம்)
டிரான்ஸ்மிஷனில், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், பொதுவாக, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் பி, ஆர், என், டி, 2, 1 அல்லது எல் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகையான கியர்பாக்ஸின் நன்மை என்னவென்றால், தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது, மற்றும் குறைபாடு முக்கியமாக அதிக செலவு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற தொழில்நுட்பத்தில் மிகவும் முதிர்ந்த கியர்பாக்ஸாக இருப்பது கடினம்.
3. AMT (அரை தானியங்கி பரிமாற்றம்)
உண்மையில், AMT சில உற்பத்தியாளர்களால் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமாகவும் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் கண்டிப்பாகச் சொல்வதானால், அரை தானியங்கி என்று மட்டுமே கூற முடியும். AMT- பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு இனி கிளட்ச் மிதி தேவையில்லை, மேலும் ஓட்டுநர் முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் காரைத் தொடங்கி ஓட்டலாம். புதிய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாகன நம்பகத்தன்மை ஆகிய இரண்டிற்கும் இது மிகவும் முக்கியமானது. அதன் நன்மை என்னவென்றால், கட்டமைப்பு எளிமையானது, குறைந்த விலை, குறைபாடு முக்கியமாக கடுமையான விரக்தியாகும், நாட்டில், AMT தற்போது சில A0 நிலை மாதிரிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
4. டி.சி.டி (இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்)
வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களில் டி.சி.டி பலவிதமான பெயர்களைக் கொண்டுள்ளது, வோக்ஸ்வாகன் டி.எஸ்.ஜி என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆடி எஸ்-ட்ரோனிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, போர்ஷே பி.டி.கே என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் பெயர் வேறுபட்டது, ஆனால் பொதுவான அமைப்பு ஒன்றுதான், எளிமையான சொற்களில், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு செட் பிடியில் வேலை செய்கிறது. பாரம்பரிய கையேடு மாற்றத்தை மாற்றும்போது சக்தியை குறுக்கிடுவதில் உள்ள சிக்கலைத் தவிர்ப்பதே இந்த வடிவமைப்பு, இதனால் வேகமாக மாற்றும் நோக்கத்தை அடைய. வேகமாக மாற்றும் வேகத்திற்கு கூடுதலாக, இது அதிக பரிமாற்ற செயல்திறனின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, தீமை என்னவென்றால், வெப்பச் சிதறல் கடினம், மற்றும் சில மாதிரிகள் வெளிப்படையான விரக்தியைக் கொண்டுள்ளன. தற்போது, டி.சி.டி கியர்பாக்ஸ் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், உற்பத்தியின் துல்லியம் மிக அதிகமாக உள்ளது.
5. சி.வி.டி (ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன்)
சி.வி.டி டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலும் ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் என்று கூறப்படுகிறது, இது பல பிராண்டுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஜேர்மன் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி.வி.டி தொழில்நுட்பத்தின் தோற்றுவிப்பாளராக நாங்கள் அறிந்திருக்கிறோம், ஆனால் சி.ஆர்-வி, ஜுவான் யி இந்த ஜப்பானிய பிராண்ட் மாதிரிகள் போன்ற எண்ணிக்கையில் சிறந்தது. அதன் மிகப்பெரிய புள்ளி அதிக மென்மையானது, கிட்டத்தட்ட ஒரு சிறிய விரக்தியை உணர முடியாது, முக்கிய குறைபாடு வரையறுக்கப்பட்ட முறுக்கு, சிரமமான பராமரிப்பு, உள்நாட்டு செயலாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி சி.வி.டி நிலைமைகளின் சில பகுதிகள் இல்லை.
Vi. IVT (எல்லையற்ற மாறி வேக மெக்கானிக்கல் தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றம்)
IVT என்பது தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தின் ஒரு வகை, இது பெரிய சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியது, இது எல்லையற்ற மாறி வேக மெக்கானிக்கல் தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றம் என அழைக்கப்படுகிறது, இது முதலில் யுனைடெட் கிங்டமில் டோரோட்ராக் உருவாக்கி காப்புரிமை பெற்றது.
7. கே.ஆர்.ஜி (கோன்-ரிங் ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன்)
கே.ஆர்.ஜி என்பது பரந்த செயல்திறன் பொருந்தக்கூடிய வரம்பைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். கே.ஆர்.ஜி வேண்டுமென்றே அதன் வடிவமைப்பில் ஹைட்ராலிக் பம்புகளைத் தவிர்த்துவிட்டது, இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டுக்கு எளிய மற்றும் நீடித்த கூறுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.
8. ஈ.சி.வி.டி (மின்னணு தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றம்)
ஈ.சி.வி.டி ஒரு கிரக கியர் செட் மற்றும் பல மோட்டார்கள் ஆகியவற்றால் ஆனது, கிரக வங்கியில் உள்ள கிரக கியர், கிளட்ச் மற்றும் வேக மாற்றத்தை அடைய வேக மோட்டார் மூலம்.
உங்களுக்கு SU தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்சி தயாரிப்புகள்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
