காரின் சேசிஸ் எவ்வளவு தளர்வாக உள்ளது என்பதை அறிய முடியவில்லை.
எந்தவொரு பொருளுக்கும் அதன் ஆயுட்காலம் உண்டு, ஆனால் அந்த ஆயுட்காலம், அது பயன்படுத்தப்படும் முறையைச் சார்ந்தது. காருக்கும் இது பொருந்தும்; ஒரே ஆண்டில் ஒரு காரை வாங்கினாலும், ஒரே மைலேஜ் ஓடியிருந்தாலும், ஒரு பொதுவான நிலை என்னவென்றால், காரை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்திய பிறகு அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட கிலோமீட்டர் தூரத்தை அடைந்த பிறகு, அதன் சேசிஸில் எப்போதும் சில விசித்திரமான சத்தங்கள் தோன்றும். இந்தப் பிரச்சனைகளுக்குக் காரணமான அடிப்படைக் காரணிகள் என்ன? கார் பயன்பாட்டில் இருக்கும் வரை, தளர்வான சேசிஸ் என்பது ஒருபோதும் கடக்க முடியாத ஒரு தடையாகும், ஆனால் காலம் மாறுபடும். நல்ல கார் பராமரிப்புப் பழக்கவழக்கங்கள், சேசிஸ் தளர்வதற்கான வாய்ப்பை முன்கூட்டியே குறைக்க முடியும். நிச்சயமாக, நாம் மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் கார் அவ்வளவு எளிதில் உடையக்கூடியது அல்ல. அடிப்படையில், எல்லா கார்களும் 100,000 கிலோமீட்டரைத் தாண்டிய பிறகு, சேசிஸின் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறைந்துவிடும், மேலும் பல்வேறு அசாதாரண சத்தங்கள் தோன்றும். சேசிஸ் என்பது காரின் உடற்பகுதியைத் தாங்கும் ஒரு முக்கியப் பகுதியாகும்; அது உடற்பகுதியைத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல், பல்வேறு சாலை மேற்பரப்புகளின் தாக்கத்திற்கு ஏற்பவும் செயல்பட வேண்டும். காலப்போக்கில், ரப்பர் பாகங்கள், ஸ்பிரிங் பாகங்கள், டார்க் பஃபர் பாகங்கள் போன்றவை இயற்கையாகவே தரம் குறையும், இது ஒரு நியாயமான இயற்கை நிகழ்வாகும். சேசிஸின் முக்கிய பாகங்கள்: ஸ்டெபிலைசர் ராட் புஷிங், இன்க்ளைன்ட் ராட், லோயர் ஆர்ம், ஹப் பேரிங், டை ராட் எண்ட், ஷாக் அப்சார்பர், பிரேக் பேட். காலப்போக்கில் தளர்ந்து போகும் சேசிஸ் பாகங்கள் பல்வேறு ஒலிகளை எழுப்பும், மேலும் அதற்கான குறிப்பிட்ட பகுப்பாய்வை எவ்வாறு மேற்கொள்வது என்பது பின்வருமாறு.
ஸ்டெபிலைசர் ராட் புஷிங்: வாகனம் இடது அல்லது வலதுபுறம் வளையும்போது ஏற்படும் உருக்குலைவு மற்றும் சாய்வைத் தடுப்பதே ஸ்டெபிலைசர் ராடின் பணியாகும். ஸ்டெபிலைசர் ராட் தானாகவே எந்த அசாதாரண ஒலியையும் எழுப்புவதில்லை. நீண்ட காலமாக புஷிங் தேய்மானம் அடைவதாலும், அழுத்தம் காரணமாகவும் ஸ்டெபிலைசர் ராட் கீச்சொலி எழுப்புகிறது. சாய்வு ராட்: சாய்வு ராட் என்பது ஸ்டெபிலைசர் ராடை லோயர் ஆர்ம் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பருடன் இணைக்கும் ஒரு தண்டு ஆகும். சாதாரண ஓட்டுதலின் போது இது தொடர்ந்து மேலும் கீழும், இடமும் வலமும் முன்னும் பின்னுமாக நகரும்போது, சாய்வு ராடின் ஒலியும், தேய்ந்துபோன ஸ்டெபிலைசர் பார் புஷிங்கின் ஒலியும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இதை வாகனத்தின் அடியிலிருந்து கையால் நகர்த்தலாம் அல்லது ரப்பர் சுத்தியலால் தட்டலாம். அது சத்தம் எழுப்பினால், அது சாய்வு ராடின் ஒலிதான் என்பதை உறுதிப்படுத்தலாம். லோயர் ஆர்ம்: லோயர் ஆர்ம் என்பது டயரைத் தாங்கும் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். இது மேல் கண்ட்ரோல் ஆர்ம், நீளவாட்டு கண்ட்ரோல் ஆர்ம், கீழ் முன் கண்ட்ரோல் ஆர்ம் மற்றும் கீழ் பின் கண்ட்ரோல் ஆர்ம் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான கார்களில், இடது மற்றும் வலது அச்சுகள் பின்பக்க அச்சுடன் இணைக்கப்படுகின்றன; பொதுவாக இடது மற்றும் வலது முன்பக்க சக்கரங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டயர் குலுக்கப்பட்டால், அதன் நடுவில் உள்ள ரப்பர் பகுதி அசையும், ஆனால் அது சாதாரணமாக இருந்தால் அசையாது. டயர் தேய்ந்திருந்தால், வாகனம் ஓட்டும்போது 'கிளிக்' என்ற சத்தம் கேட்கும்.
ஹப் பேரிங்குகள்: பேரிங்குகள் நான்கு சக்கரங்களிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பேரிங் தேய்ந்து போகும்போது, வாகனம் ஓட்டும்போது அருகில் மோட்டார் சைக்கிள் சத்தம் போன்ற ஒரு சத்தம் தெளிவாகக் கேட்கும். சுழலும் பாகங்களின் எதிர்ப்பு அதிகரிப்பதால், எரிபொருள் சிக்கனம் குறைகிறது (எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது). எண்ணெய் இட்டாலும் இந்தச் சத்தம் நீங்காது, எனவே அதை நீக்குவதற்கான ஒரே வழி அதை மாற்றுவதுதான்.
டை ராட் எண்ட்கள்: டை ராட் எண்ட்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் கியர் பாக்ஸின் இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்டு, ஸ்டீயரிங் ஆர்முடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இதனால் டயரை பக்கவாட்டில் நகர்த்த முடியும். இந்த இணைப்புப் பகுதி, வாகனத்தின் செங்குத்து அதிர்வுகளைச் சமாளிப்பதற்காக ஒரு கோள வடிவ இணைப்பாகும். இது ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், ஸ்டீயரிங் வீலை இயக்கும்போது சத்தம் கேட்கும், ஆனால் இவை முக்கியமற்றவை மற்றும் புறக்கணிக்கப்படலாம். ஸ்டீயரிங் வீல் இயக்கப்படாத நிலையில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது தளர்வான நிலையில் "கீச்" என்ற சத்தத்தை எழுப்பும். இது அது கழன்று விழ வாய்ப்புள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில் திசைக் கோளாறை ஏற்படுத்தும். ஷாக் அப்சார்பர்: ஷாக் அப்சார்பர் என்பது ஒரு பிஸ்டன் அமைப்பு. இது எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டு, அழுத்தம் அல்லது இழுவிசைக்கு அதிக விசை தேவைப்படுகிறது, இது தணிப்பு விசை என்று அழைக்கப்படுகிறது. வாகனம் மேடு பள்ளமாக இருக்கும்போது, ஷாக் அப்சார்பரின் தணிப்பு விளைவைச் சார்ந்து, அதிர்வை விரைவாக உள்வாங்கி, வாகனம் விரைவில் நிலைத்தன்மையை மீட்டெடுக்கிறது. ஷாக் அப்சார்பர் உடைந்த பிறகு, காரில் ஒரு சிறிய அதிர்வு இருக்கும், மேலும் இந்த உணர்வு "தளர்வான சேசிஸ்" என்ற உணர்வையும் அதிகரிக்கும். பயணத்தின் தரத்தை மேம்படுத்துவதில் ஷாக் அப்சார்பர் ஒரு மிக முக்கியமான பகுதியாகும். இது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் மிக முக்கியமான பாகமாகும். இது டயருக்கு அருகில் பொருத்தப்படுகிறது, மேலும் இதில் நான்கு ஷாக் அப்சார்பர்கள் உள்ளன. இதில் ஹைட்ராலிக் மற்றும் காற்று வகைகளும் உண்டு, ஆனால் பெரும்பாலான கார்களில் ஹைட்ராலிக் வகையே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஷாக் அப்சார்பரில் ஏற்படும் சத்தத்திற்குக் காரணம், அதில் எண்ணெய் கசிவு அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படுவதே ஆகும். எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படும்போது, ஷாக் அப்சார்பரின் உட்புறக் குழிக்குள் காற்று நிரம்புகிறது. எண்ணெயைப் போலல்லாமல், இந்தக் காற்று எளிதில் வெளியேறிவிடும். எனவே, குழி காலியாக இருக்கும் நிலையில் ஷாக் அப்சார்பரை அழுத்தினால், எண்ணெயை உள்ளடக்க அது வேகமாகச் சுருங்கும். வாகனத்தில் இது வெளிப்படையாகப் பயனற்றது எனக் கண்டறியப்பட்டால், சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்று சரிபார்த்து மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
பிரேக் பேடுகள்: பிரேக் பேடுகள் என்பவை சக்கரத்திற்குள் சுழலும் ரோட்டரைப் பிடித்து வைத்திருக்கும் பாகங்கள் ஆகும். ரோட்டர் நின்றால், காரும் நின்றுவிடும். ஒரு வாகனத்தை நிறுத்துவதற்காக பிரேக் செய்யும்போது, பிரேக் லைனரின் உராய்வு மிகவும் வலுவாக இருக்கும். கடுமையான சூழ்நிலைகளில் சுமார் 50,000 கி.மீ. ஓட்டிய பிறகு இதை மாற்ற வேண்டும். சரியான நேரத்தில் இதை மாற்றாவிட்டால், மிகவும் கடுமையான உராய்வுச் சத்தம் கேட்கும், மேலும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில் பிரேக் செயலிழப்பும் ஏற்படலாம்.
சேசிஸ் தளர்வாகவும் சீரற்றதாகவும் மாறுவதற்கும், மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பாகங்களுக்கும் ஒரு நேரடித் தொடர்பு உள்ளது. மேலும், இந்தப் பாகங்களுக்கு அடிப்படையில் ஒரு பொதுவான அம்சம் இருப்பதையும் நாம் காணலாம்; பிரேக் பேடுகளைத் தவிர மற்ற பாகங்களிலும் ரப்பர் பொருட்கள் உள்ளன. ரப்பர் பொருட்களின் நன்மை என்னவென்றால், உராய்வு சத்தம் ஏற்படாது. இதன் தீமை என்னவென்றால், அது இயற்கையாகவே காலப்போக்கில் பழமையாகி, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆண்டுகளில் அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையை இழந்து, பலவிதமான சத்தங்களை உண்டாக்கி, காரின் சேசிஸின் சமநிலையைக் கடுமையாகப் பாதிக்கும். இந்தக் காரணங்களால் சேசிஸ் தளர்வாகி, சீரற்ற சத்தம் ஏற்படுவது தவிர்க்க முடியாதது என்று கூறலாம். ஆனால், அதனால் எந்தத் தீங்கும் இல்லை; காரை அன்றாடம் பயன்படுத்தும்போது நாம் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
