முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளும் பின் பிரேக் டிஸ்க்குகளும் ஒன்றுதானா?
முன் பிரேக் டிஸ்க்கும் பின் பிரேக் டிஸ்க்கும் ஒன்றல்ல; வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் முன் பிரேக் டிஸ்க்கும் பின் பிரேக் டிஸ்க்கும் ஒவ்வொன்றும் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன, மேலும் அவற்றுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை அழுத்தும் போது, நிலைமத்தின் காரணமாக, வாகனத்தின் முன்பகுதி கீழ்நோக்கி அழுத்தப்பட்டு, பின்பகுதி மேல்நோக்கிச் சாயும். இந்த நிகழ்வு, பிரேக் செய்யும் போது முன் டயர் அதிக அழுத்தத்தை அனுபவிக்கக் காரணமாகிறது. இதன் விளைவாக, கார் விரைவாகவும் சீராகவும் நிற்பதை உறுதிசெய்ய, முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்க வேண்டும். இதன் பொருள், முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக வலிமை மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்புத் திறனுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுத் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதாகும்.
இரண்டாவதாக, அவசரகால பிரேக்கிங்கில் பின்பக்க பிரேக் டிஸ்க்கின் பங்கு, முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க்கின் பங்கிலிருந்து வேறுபட்டது. பிரேக் செய்யும்போது காரின் முன்பகுதி தரையை அழுத்துவதால், அதற்கேற்ப பின்பக்க சக்கரங்கள் மேலே உயர்கின்றன. இந்த நேரத்தில், பின்பக்க சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு விசை (அதாவது, பிடிப்பு) குறைகிறது, எனவே முன்பக்க சக்கரத்தைப் போல அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுவதில்லை. இருப்பினும், பல்வேறு சாலை மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைகளில் வாகனம் பாதுகாப்பாக நிற்பதை உறுதிசெய்ய, பின்பக்க பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பிரேக்கிங் திறன் இருக்க வேண்டும்.
மேலும், வாகனம் விரைவாகவும் சீராகவும் நிற்பதை உறுதிசெய்ய முன் சக்கரங்களுக்கு அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுவதால், முன் பிரேக் டிஸ்க் பொதுவாக பின் பிரேக் டிஸ்க்கை விடப் பெரியதாக இருக்கும். அவசர பிரேக்கிங்கின் போது, வாகனத்தின் முன்பகுதி தரையை நோக்கித் தள்ளப்படுவதால், பின் சக்கரம் மேலே தூக்கப்படும். அப்போது, பின் சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு விசை (அதாவது, பிடிப்பு) முன் சக்கரத்தைப் போலப் பெரியதாக இருக்காது, அதனால் அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுவதில்லை.
சுருக்கமாக, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் முன் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின் பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவற்றின் பங்கு வேறுபட்டது; பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்கும் திறன் மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்புத் தேவைகள் ஆகியவையே இவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு, அனைத்து ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளிலும் திறமையான மற்றும் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்கிறது.
முன் பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருப்பது இயல்பானதா?
முன் பிரேக் டிஸ்க் ஓரளவிற்கு சூடாக இருப்பது இயல்பானது, ஆனால் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தால் அது ஒரு பிரச்சனையின் அறிகுறியாக இருக்கலாம்.
பிரேக் அமைப்பு சாதாரணமாகச் செயல்படும்போது, பிரேக் பேடிற்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையிலான உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்கும், எனவே பிரேக் டிஸ்க் சூடாவது இயல்பானது. குறிப்பாக, அடிக்கடி பிரேக் பிடித்தாலோ அல்லது திடீரென பிரேக் பிடித்தாலோ, பிரேக் டிஸ்க் சூடாகும் நிகழ்வு மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். இருப்பினும், பிரேக் டிஸ்க்கின் வெப்பநிலை இயல்பான வரம்பைத் தாண்டி, அதிகப்படியாகச் சூடாகினாலோ அல்லது மிகவும் சூடாகினாலோ, அது ஒரு அசாதாரண நிலை இருப்பதைக் குறிக்கலாம். இந்த அசாதாரண நிலைகளில், பிரேக் பம்பின் செயல்பாடு சீராக இல்லாதது, பிரேக் அமைப்பின் பாகங்கள் பழுதடைவது, மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்கும் பிரேக் பேடுகளும் முழுமையாகப் பிரியாமல் இருப்பது ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பிரச்சனைகள் பிரேக் டிஸ்க் அதிகப்படியாகச் சூடாவதற்கு வழிவகுக்கலாம், பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்க்க இதற்கு உரிய நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.
எனவே, முன் பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருப்பதை நீங்கள் கண்டறிந்தால், அதை சிறிது நேரம் கவனிக்கலாம். வெப்பநிலை தொடர்ந்து அதிகமாக இருந்தாலோ அல்லது (சீரற்ற பிரேக்கிங், பிரேக் செயல்திறன் குறைதல் போன்ற) பிற அசாதாரண நிகழ்வுகள் ஏற்பட்டாலோ, பரிசோதனை மற்றும் பராமரிப்புக்காக உரிய நேரத்தில் பராமரிப்புப் பணியாளர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குடன் ஒப்பிடும்போது, முன்புற பிரேக் டிஸ்க் கடுமையாகத் தேய்வதற்கான காரணங்களில் முக்கியமாக வாகனத்தின் வடிவமைப்பு, முன்புறத்திற்கும் பின்புறத்திற்கும் இடையே உள்ள சீரற்ற நிறை விநியோகம் மற்றும் பிரேக் பிடிக்கும்போது ஏற்படும் நிறை பரிமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும்.
வாகன வடிவமைப்பு அமைப்பு: பெரும்பாலான கார்கள் (நகர்ப்புற எஸ்யூவிகள் உட்பட) முன் சக்கர இயக்கம் கொண்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இதில், இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், டிரான்ஸ்ஆக்சில் மற்றும் பிற முக்கிய பாகங்கள் காரின் முன்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு காரின் முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் சீரற்ற எடைப் பரவலுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது பொதுவாக 55:45 அல்லது 60:40 என்ற விகிதத்தை அடைகிறது. முன் சக்கரங்கள் அதிக எடையைத் தாங்குவதால், அவை இயல்பாகவே அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்குகின்றன. இதனால், வாகனத்தின் முன் சக்கர பிரேக்கிங் அமைப்பு, பின் சக்கர பிரேக்கிங் அமைப்பை விட வலிமையானதாக இருக்க வேண்டும் என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
சீரற்ற முன் மற்றும் பின் நிறை விநியோகம்: வாகனத்தின் சீரற்ற முன் மற்றும் பின் நிறை விநியோகத்தின் காரணமாக, முன் சக்கரங்கள் அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்க வேண்டியுள்ளது. முன் சக்கரத்திற்கு அதிக பிரேக்கிங் விசையை வழங்குவதற்காக, அதன் பிரேக் பேடுகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பெரியதாக உருவாக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த வடிவமைப்பு, முறுக்குவிசை மற்றும் பிரேக்கிங் விளைவை அதிகரிப்பதற்காக, முன் சக்கரத்தின் பிரேக் டிஸ்க் அளவை பொதுவாகப் பின் சக்கரத்தை விட 15 முதல் 30 மிமீ வரை பெரியதாக ஆக்குகிறது.
பிரேக் செய்யும்போது ஏற்படும் நிறை மாற்றம்: கார் பிரேக் செய்யும்போது, சக்கரம் நின்றுவிடும் வரை வேகம் குறைந்திருந்தாலும், காரின் உடற்பகுதியும் சக்கரமும் நெகிழ்வாக இணைக்கப்பட்டிருப்பதால், நிலைமத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் உடற்பகுதி தொடர்ந்து முன்னோக்கி நகர்கிறது. இதனால், காரின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி விலகுகிறது. இந்த நிகழ்வு வாகனத்தின் பிரேக் நிறை மாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேக் செய்யும்போது காரின் முன் சக்கரத்தில் ஒரு கூடுதல் நிறை சேர்க்கப்படும். மேலும், வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, பிரேக் கடுமையாக்கப்படும்போது நிறை மாற்றம் அதிகமாகும், முன் சக்கரத்தின் மீதான சுமையும் அதிகரிக்கும். எனவே, இந்த அதிகரித்த சுமைக்கு ஈடுகொடுக்கும் வகையில், முன் சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் விசை அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது. அதனால், பெரிய அளவிலான பிரேக் பேடுகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியமாகிறது.
சுருக்கமாக, வாகனத்தின் வடிவமைப்பு, முன்புறம் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள சீரற்ற நிறை விநியோகம் மற்றும் பிரேக் செய்யும்போது ஏற்படும் நிறை மாற்றம் ஆகியவற்றின் காரணமாக, பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கை விட முன்புற பிரேக் டிஸ்க் கடுமையாகத் தேய்வடைகிறது. வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைப் பேணுவதற்காக, பிரேக் செய்யும்போது முன்புறச் சக்கரங்கள் போதுமான தடுப்பு விசையை வழங்குவதை உறுதி செய்வதே இந்த வடிவமைப்பின் நோக்கமாகும்.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
